长沙甲壳虫车友会有没有专业的维修工？，

大众车友如果你不了解甲壳虫你就OUT了

在汽车发展史上，有这么一款车，被誉为汽车界的“活化石”，其销量在上世纪70年代就达到了1500多万台，到2003年，它的总产量已经达到了 21529464 台，并且它那经典的外观博得了无数人的青睐，它使用的后置风冷水平对置四缸发动机用得比保时捷还早，可以说，它就是保时捷的爸爸……

然而，极果君要告诉你，它现在已经面临停产的窘境，它就是充满传奇色彩大众甲壳虫！

在今年的日内瓦车展上，大众研发部门的负责人表示：“大众将不再推出甲壳虫的换代车型，现有车型也会在今年停产！”

至此，甲壳虫从1938年起到2018落幕，这款大众畅销了近80年的明星车型，也即将走完它的传奇之旅。

本期，极果君就给大家扒一扒这辆汽车界的活化石，看看它身上有哪些精彩的小故事。

起源竟与希特勒有关？

故事还要从20世纪30年代说起，众所周知，那个时候，世界各国都面临着经济大萧条，一战战败后的德国被协约国肢解，战争造成了德国国内经济满目疮痍。

在1933年，德国纳粹党党魁希特勒在竞选总理时提出了“人民汽车计划”，他许诺：“让每个德国家庭都拥有一辆汽车，这种汽车可以坐下两名成年人和三名儿童以及他们的行李，该车最高时速要达到100KM/h，平均油耗不高于7升，售价要低于1000马克（约等于当时的396美元）！”凭借着这个竞选宣言，希特勒也如愿当上了德国的总理。

这样的要求在当时可以说是天方夜谈，德国当时的工程师连想都不敢想，于是，当时的德国汽车制作联合会找到了著名的汽车设计师——斐迪南保时捷。

在1936年10月12日，斐迪南保时捷将三辆大众VW-1原型车如期交付到德国汽车协会手中，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。拿到样车后，德国汽车协会开始对这三辆样车进行了近乎严苛的测试，每辆车都进行了超过16万公里的试车，甲壳虫样车的外观、风阻、发动机等都给汽车协会的人留下了深刻的印象，尤其是其采用了扭杆独立悬挂保证了行车的稳定性，最后，样车顺利通过了鉴定。

希特勒看到这车之后，立马决定建立汽车厂来生产这种轿车，于是“大众汽车公司”在1938年5月26日就诞生了，并且，第二年就参加了柏林汽车博览会，当时来参加展会的美国人怀着吃不到葡萄说葡萄酸的心理，讥讽这车像屎壳郎一样，并给它起名叫“BEETLE”没想到这车竟因此得名“甲壳虫”。

但好景不长，由于希特勒发动了二战，大众汽车也成为了希特勒的战争工具，德国军方将甲壳虫改装成为吉普车、水陆两用军车，在1940-1944年间，甲壳虫共为军方提供了6.5万辆军车，而当初希特勒许诺的“人民汽车”仅有630辆投入了民用。

战后英军接管，火爆欧洲

谁能想到，原本为民用开发的汽车，后来竟沦为了部队使用。1945年德国战败，英国人凭借着敏锐的嗅觉接管了沃尔夫斯堡的大众工厂，甲壳虫也重新开始生产，产量还不错，每月产量能达到大概1000辆，但这些车辆同样也没有流入民用市场，而是被德国那些曾经的“敌人”盟国军队的占领军买走。

（图片来源铁血社区）

在1949年9月，英国人离开德国，把汽车厂交还给德国政府，随后德国政府将其国有化，随着战后世界经济的复苏，人民对汽车的需求开始与日俱增。

但是当时整个欧洲被战争这个恶魔给糟蹋得满目疮痍，各个国家的汽车厂商根本没有能力再进行汽车生产。

而大众的汽车工厂虽然在战争中也被盟军轰炸，但是德国人精明的将生产机器提前藏好，损失比较小，大型冲压机这些都还在，因此甲壳虫才能得以迅速恢复生产~

并且甲壳虫的性能优异、冲压生产出来又特别结实，售价又特别符合购买力有限的人民，当时买一个甲壳虫甚至不到400美元！

所以，甲壳虫凭借着这股东风，立刻成为了欧洲最畅销的车型。

具体有多畅销呢？极果君在网上找了一组数据：

畅销全球80年，销量大得吓人

1949年，大众汽车推出用于出口的甲壳虫，连当初讥讽它的美国人都开始抢购。

1951年，大众汽车的总产量已经达到了25万台，并且已经向29个国家出口甲壳虫。

1953年，甲壳虫更改其原本的后窗设计，次年将马力提高到30匹，最高时速提高到110公里。并使用了经典的“海湾蓝”配色，官方将其命名为大众1200，这车有多经典呢？就连乌拉圭总统穆希卡都开这车。

这样的改进今天看来实在是太小了，但是当时可是同级别中秒天秒地秒空气的存在。

1955年，甲壳虫总产量达到了100万台。
1962年，总产量达到500万台。
1966年，甲壳虫将其马力提高到44匹，并对其公路行驶性能进行了改进，使其更适合长途驾驶。
1967年，甲壳虫产量达到了1000万台。
1968年，大众官方第一次正式使用了“甲壳虫”的名称出现在广告中，就是那部风靡世界的《疯狂金龟车》电影广告，时隔这么久，大众才正式命名为甲壳虫，可见大众是多不待见这名儿~
1972年，甲壳虫产量为15007034台，打破了福特T型车的生产记录，成为全世界销量最高的车型。
1978年，德国本土的最后一辆甲壳虫下线，同时，甲壳虫在海外的产量已经达到了1000辆/一天。
1981年，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。
到了2003年，随着最后一辆甲壳虫出厂，其总产量达到了21529464辆，这个数字也让甲壳虫成为历史上最为成功的车型之一。

说出来你可能不信，最早变形金刚里的大黄蜂就是一辆黄色的甲壳虫~甲壳虫凭借小巧可爱的造型，博得了很多明星的喜爱，我们熟悉的布拉德彼特、罗伯茨、海蒂克拉姆……都曾经拥有过甲壳虫~

甚至《名侦探柯南》中博士都对这个小黄车青睐有加~

这几十年间，甲壳虫推出了无数经典的车型。

1945年大众推出甲壳虫Type1，上市就在英国收到2万辆订单，并且供不应求。

1981年，甲壳虫推出了Silver Bug 珍藏版。以此献给那些忠心的追随者。

1998年，大众推出第二代甲壳虫，开创了“复古未来派”的设计风潮。

2011年，大众第三代甲壳虫正式上市，回归了50年代经典的大溜背造型~

对比Mini、Smart等竞争对手，甲壳虫一直定位廉价耐用，方便操控，从驾驶品质来说，甲壳虫准确的转向感受、静谧的隔音降噪即使对比这些竞品也都毫不逊色。

定位不清晰，淘汰是必然选择

但无论曾经多么辉煌的事物也都会有光芒暗淡的那一天，在1974年，大众推出了空间更大、价格更低的高尔夫，从那时起，甲壳虫也就注定了被淘汰的命运，大众集团的高层也背离了甲壳虫诞生的初衷，转而将高尔夫搭载为追求个性与mini竞争的精品小车。

1998年，第二代甲壳虫诞生，也就是从这一代开始，甲壳虫使用了基于高尔夫PQ34平台，放弃了第一代后置后驱的形式，改用了前置前驱，一年后大众第一次为其配备了1.8T涡轮增压发动机，随后又推出了1.2/1.4T车型。

但在国内市场，即便是1.2T车型，当时的价格也在20万元左右，这样的价格，我们可以买到一辆帕萨特了，而且，相对来说进口大众的品牌力无法与BBA相抗衡，很少有人愿意花20-30万买一个个性小车。