理想ONE定价良心，合资车未必割韭菜，相比海外车价25万是分水岭
最近理想汽车有点悲喜交加，坏消息是遇到了老车主维权，舆情激愤，最近又被座椅水银事件蒙上一层阴影；好消息是，理想ONE销量再创新高，6月交付量达到7713辆，环比增长78%，同比增长更高达320%，引得包括合资品牌在内的众多对手各种眼红。
有意思的是，大部分消费者关注理想ONE的理由，是觉得它足够“良心”。是的，尽管它的绝对价格并不便宜，但是跟以饥饿营销而“臭名昭著”的丰田汉兰达（新款国内预售价28万起；美国售价3.46万美元起，折合人民币24.2万）对比后，多数人都会得出这个结论。
那么问题来了，加入WTO多年后的今天，国内生产的合资车是否还在薅国内消费者的羊毛？国内外车价究竟孰高孰低？
这个事情很难用一两句说清，毕竟一个国家的汽车零售价高低，往往可以体现该国的汽车工业水平，比如在我们的传统印象中，像美国、日本和德国之类国家，当地汽车零售价就比我国低很多，豪华车更是如此。但竞争充分与否，也是决定价格走势的重要因素，比如我国已雄踞全球第一大单一汽车市场十年之久，竞争不可谓不激烈，“被离场”的品牌也隔三差五就登上新闻，按理说不应该有车企敢在价格上耍小聪明。
但在很多人看来，那些进口车、合资车的定价仍然很不厚道，国人挣着比发达国家少的工资，却买着比发达国家贵得多的汽车。可这些是真的吗？咱们不妨从以下几点来具体看看吧：
“税”的影响依旧存在
首当其冲的便是增值税。欧美实行的是消费性增值税，国内则是生产型增值税，其中的区别在于，国内车企购入的生产用机械设备不能扣除17%的增值税，而欧美国家则归类为生产资料，不必征收。
其次是消费税方面。我国针对高档奢侈品征收专门的税收，包括烟酒、化妆品和汽车；在欧美国家，汽车被归类为大众化商品范畴，不属于奢侈品，所以没有这一项税收。当然，汽车这一项税收在国内是根据排量大小细化分档的，如常见的1.5-2.0升排量，消费税仅为5%。而为了实现节能减排的引导作用，3.0-4.0升大排量车型的消费税高达25%，这也是它们在市场上原来越少见的主要原因。
另外就是购置税了。这个在各个国家都有，国内的普通家用车是10%，欧美国家也在7-10%不等。
所以就算同一辆成本在10万元人民币左右的汽车，欧美国家的到手价格也就十二三万，而国内就得算上17%的增值税、5%的消费税以及上牌时缴纳的10%购置税，到消费者手里已经比刚才提到的那些国家贵了25%甚至更高。
如果是进口的大排量高档车，就比如BBA旗下的旗舰车型，到国内往往要支付更高的税收，价格也要比很多欧美国家贵上一倍甚至更多。
竞争关系决定价格走向
是的，就在20年前的2001年，进口车关税（3.0升以下）还高达70%，零部件税率也有点吓人，因此连合资车的售价也长期维持高位，但是国内消费者依旧买单，因为没得选呀！毕竟那时候自主品牌还在起步期，竞争力不行，高品质车型的定价权在卖方那边，买方再不爽也只能默默承受。
好在后来以吉利、长安、比亚迪、长城等为代表的自主车企奋起直追，让合资车和进口车感受到前所未有的竞争压力，不得不让拉低价格出利润，才能保住市场份额。当然，进口税率的不断降低也对拉低车价起到了积极推动作用，但如果没有自主品牌们的努力和付出（特此感谢可爱可敬的早期“韭菜”们），国内车市说不定还停留在30万才能买B级车的暴利时代。
至于丰田汉兰达经久不衰的原因，除了合资对手不争气之外，大家也都心知肚明——自主品牌们至今未成功突破25万元这道“天花板”。所以想弄清国内车价跟海外相比究竟孰高孰低，就不得不具体情况具体分析了，因为不同价格区间的答案是不一样的！
注1：以下分析以欧美日等市场有同款车型（或用另一个名字的分身）销售的合资车为基准得出；
注2：以下分析仅针对发达汽车市场情况，购车成本是我国好几倍的高关税小国咱们就过了
1）10-15万：定价接近甚至低于海外
这个价格区间无疑是国内车市的蓝海，以SUV车型为例，哈弗H6、吉利博越、长安CS75之类自主品牌车型都有着极其可观的销量，而合资品牌提供的车型普遍小了一码，比如本田缤智、广汽丰田C-HR之类小型SUV。这倒不能怪合资品牌小气，毕竟当年自主品牌起点低，不得不采用“加量不加价”策略才能杀入市场。
其实跟国际市场一比较，你会发现这几款合资车的价格还算厚道，比如本田缤智(Vezel)。广汽本田生产的国产版本指导价为12.78-17.68万元，在日本市场则是227.9万日元（约合人民币13.7万元），比国内还稍高一点。而它在美国市场（H-RV），售价为2.24-3.05万美元（约合人民币14.5-19.8万元），比国内售价高了13%，而且还没包含消费税（个别州免税）。
当然，为了迎合当地消费者的口味，它的1.5升自吸发动机升级到了1.8升排量，可上浮近两万块依然不便宜；英国车价普遍高于欧洲大陆，1.5升基础车型的起售价高达20795英镑，相当于18.5万元人民币，比国内高出足足50%，而且还要另外缴17%的增值税！
不比不知道，国内版本的售价竟然是四个国家中最便宜！是不是有种占便宜的快感？
而且这不是个案，另一款个性小车丰田C-HR的情况也大同小异。广汽丰田版的国内售价为14.18-19.08万，美版则是2.28-2.78万美元（约合人民币14.7-18万元），跟国内大体持平；它在日本本土售价为241.5-314.5万日元（约合人民币14-18.2万元），比国内低了一些，但请注意，那是1.2T发动机+6速手动变速箱的丐版，跟中国版配置接近的1.8升自吸+CVT版本直接跳到274.5万日元（约合人民币15.9万元）；英国市场的入门车型规格较高，采用1.8升+混合动力系统，起售价格高达26890英镑，合人民币23.9万元，高得有点离谱。
咱们再找个美系车看看吧，比如在国内几乎凉透了的Jeep自由侠，它的指导价为12.98-18.98万元，还有大幅市场优惠；在美国市场的起售价为2.29万美元（约合人民币14.8万元），也贵了近两万元，不过动力升级成了2.4升自吸发动机；英国起售价23405英镑（约合人民币20.93万元），动力规格与中国版大致相当。
各国起步价对比（单位：人民币元）
本田缤智
丰田C-HR
Jeep自由侠
中国
12.78万
14.18万
12.98万
日本
13.7万
14万
美国
14.5万
14.7万
14.8万
英国
18.5万
23.9万
20.93万
2）15-25万：合资车国内和海外基本维持一致
15-25万区间是国内近几年发展比较迅速的市场，自主品牌的高端子品牌先后推出，如WEY、坦克、领克等，它们的价格和同级别的合资车差不多，这是以往我们不敢想象的，但是它们也凭借着超强的产品力征服了国内消费者。这对于合资品牌来说都是无形的压力，所以我们能看到很多合资品牌换代之后的价格都比上一代更低。就比如国内很火热的CR-V以及RAV4荣放，国内的售价和海外也基本保持了一致。
首先我们来看一看全新RAV4荣放，它在国内的售价为17.48-25.98万元；在北美为2.55万美元起步（约合人民币16.4万元），动力上与国内基本一致；在英国市场RAV4的仅有2.5L的混动可选，起售价为3.1万英镑（约合人民币27.7万元），相比国内的22.58万元确实贵了不少；它在日本的售价为 260.82-381.78万日元（折合人民币约15.7-23.06万元）。
再来看看此前的北美销冠雪佛兰探界者。它在国内的售价是16.99-23.99万元，而在北美它的售价是2.38-3.3万美元（约合人民币15.38-21.32万元），定价也要比国内便宜一万多，但同样也要考虑到税费的关系，所以也算合理。
而本田CR-V也是一大典型，燃油版在国内的售价为16.98-24.98万，混动版起售价为20.98万元；在北美燃油版售价为2.54-3.52万美元（约合人民币16.38-22.71万元）；混动版为3.06万美元起（约人民币19.75万元）。考虑到国内的配置普遍要高一些，并且税的影响，国内贵一万多也算合理。
在英国市场，CR-V燃油版仅提供四驱车型，起售价为33090英镑（约29.57万元人民币），而国内四驱版起售价为21.78万元起。混动的起售价为30880英镑起（约合人民币26.3万元），要比国内高不少。
再来看看CR-V在日本的售价为248万～275万日元，约合人民币19.85-22.01万元，这要比国内稍贵一些。
丰田RAV4荣放
雪佛兰探界者
本田CR-V
中国
17.48万
16.99万
16.98万
日本
15.7万
19.85万
美国
16.4万元
15.38万
14.8万
英国
27.7万（混动）
整体来说在15-25万元里，北美市场售价最低，而国内普遍贵一万出头。考虑到国内的税费普遍比欧美日等国家高，对于20万左右的SUV来说，国内价格贵两三万都是相对合理的，而这些主流的合资SUV竟然可以把价格压到与海外保持基本一致，也足见国内市场的竞争压力之大。
3）25万以上溢价依旧明显
虽说国内车市发展迅速，但是在25万以上基本就是豪华车的天下。很多豪华品牌的产品力并不算弱，但是在同级别竞争激烈的情况下依旧给出了7折甚至更高的优惠力度，这其中我们也可以看到豪车的利润空间有多大。并且在和海外车型对比中我们也是可以发现这其中的差距。
就以我们熟悉的宝马X3来说，在北美的起步价格为4.27万美元（约合人民币27.3万元），而在国内它的起售价格为38.98万元，足足贵了11.6万之多。虽说这其中有过税费的原因，但更多的在于品牌溢价；再来看看英国市场，我们以与国内xDrive25i同动力水平的英国版xDrive20i为例，它的售价为42140英镑（约合人民币37.65万元），比国内便宜一点，但是比北美可贵多了，看来英国市场的行情和国内没差多少呀。
再来说说在北美市场比较火的讴歌RDX，在北美的售价为3.82-5.10万美元（约合人民币24.68-33.0万元），而在国内它的售价为32.80-46.00万元，贵了差不多8万左右。作为宝马X3的竞争对手，它看上去似乎要良心一些？但要知道讴歌在国内的影响力，距离宝马可是有一大段距离。
再来看看大洋彼岸的豪华品牌凯迪拉克XT5，在国内它的售价为33.27-47.27万元，在北美市场的售价为4.40-5.59万美元（约合人民币28.46-36.16万）。国内起售价比国外只贵了5万，还是比较合理的，但是高配车型的价格则是高出了11万，溢价非常之多。
总结：
在我们的印象中，相同车型在欧美以及日本等地区要比国内卖得便宜，这在之前确实如此。但随着国内车市的快速发展，25万以内的合资品牌面临的竞争压力越来越大，绝大多数的全球车型，在国内的定价都基本能做到与海外持平甚至更低。而25万以上的豪华车型，它们在国内除了需要支付更高的税之外，品牌溢价更是价格昂贵的主力支撑。
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