3缸真的不抖？看福克斯全系3缸的自信何来
10-15万价格区间的轿车，相信是绝大多数车企的必争之地，也是出了很多销量冠军的重点车型，随便数数国内就有卡罗拉、雷凌、思域、高尔夫等等等等，每一款都是一代接一代，不断进化、各有特色。而这个级别的消费群体多是年轻人，而且普遍都是第一台车，既要有个性、符合年轻运动的气质，同时也要兼顾家用，空间要宽敞。对了，最好还比较省油。
谈了那么久，到底在说哪款新车？今天要说的就是福特的看家车型之一——全新福克斯。
福克斯至今已经经历了四代车型，而说福克斯（Focus）就不能不提Escort。90年代末，在WRC赛场上屡获殊荣的Escort年事已高，跟不上市场的变迁，福特总部决定由欧洲福特来开发一款符合全球市场的紧凑型战略车型来替代Escort，而对手就锁定为高尔夫等畅销车型。1998年，第一代福克斯就此诞生，共分为三厢版、掀背版及旅行版三种车身样式，其中最畅销的是两厢掀背车型。
第一代
第二代
第三代
2005年，长安福特引进第二代福克斯车型进行国产，首先推出三厢车型，06年两厢车型也随之到来。直到2011年第三代福克斯车型面世，直到第四代福克斯上市之前，仍是长安福特的主力车型之一。福克斯的出现让国人感受到欧系钢炮的底盘功底，让家用车也能拥有驾驶乐趣。除此以外，福克斯ST、RS这两款极端运动分子以进口的身份进入国内，让国内的性能钢炮粉解馋。
第四代
概述
铺垫了那么久，相信你对福克斯这个名字有基本概念了。11月8日，长安福特2019款福克斯（也就是第四代福克斯）正式上市。新车共推出12款车型，售价区间为10.88-15.08万元。新一代福克斯提供1.5L、1.0T和1.5T三种动力，其中1.5L匹配6MT或6AT变速器，1.0T和1.5T均匹配8AT变速器。同时还提供两厢和三厢版本可选。各种排量以及车型搭配非常多，这也是福克斯一贯的优势，但需要注意的是，这一代福克斯全系3种排量均采用三缸发动机，成为了众多人的关注点，到底新一代福克斯的产品力如何？3缸动力有没有成为拖累？带着这些问题，我们试驾了2019款福克斯三厢版EcoBoost180。
外观
2019款福克斯给我第一感觉就是没有了过往几代利索、线条硬朗的钢炮外观设计感觉，整体外观线条变得更柔和，尤其是大灯造型的变化，实在需要点时间去接受。标志性的家族设计大嘴中网还在，而且面积变得更大，还附有镀铬装饰条，大灯的面积对比上一代也有增大，造型整体类似三角形，但实际线条比较复杂。里面的LED灯组造型很漂亮，并带有一道“L”型日行灯带，配合箭头型的下雾灯造型，整体前脸给人感觉有点怪异，不能说丑，但眼神不够犀利，“大嘴”也有点显笨，也就是俗称的“鲶鱼”造型。
侧面线条比过往的三厢福克斯都要协调，完全不会有强行加尾箱的感觉，车顶一道弧线一直滑落到尾箱，然后后备箱末端稍微上翘形成鸭尾造型，颇有溜背感，相当运动。门板共有三道腰线刻画出立体感，搭配17寸多幅式铝合金轮毂。
对了，说起外观，这一代福克斯还新推了ST Line车型，拥有不一样的前后包围，外观内饰设计风格更加运动，更符合年轻人的审美。但事实上动力硬件配置与普通版一致，不是真正的福克斯ST，仅在悬挂调校上略显运动，目的就是对标高尔夫R-Line车型。
小结：这个级别车型谈的就是运动感，即使没有真正运动性能。现今众多日系和自主车型的崛起，使以高尔夫为首的欧系钢炮已经不再吃香，要信仰当选思域，要性价比可以选领克03。实话说新福克斯在外观上对比这两款对手实在占不了便宜，唯一就是有两厢车型可选，对于一些钟情于欧系钢炮来说的确是不二之选。
内饰与空间
谈内饰显然不是福克斯的强项，也是老款经常被吐槽的地方，新福克斯内饰摆脱了上一代复杂而不实用的设计，整体显得更加简洁大方。中控大致由出风口分隔为上下两格区域，上方分别是立屏和音响控制区域，下方为空调控制区域，大大减少了物理按键，操作也更加便利。
中控屏支持(Carplay&Android)手机互联，使用起来相当方便，但触感和反应时间还有待提升。三幅式方向盘带有多功能按键，分别有自适应巡航控制，行车电脑控制，语音通话控制和音响控制，造型设计一般般，握感也不过不失，没有让人惊喜的地方。后面六边形边框外形的仪表盘没有采用时下流行的全液晶仪表，还是比较传统的指针式仪表搭配行车电脑屏，好与不好纯属个人喜好，部分老车迷接受不了全液晶，因为太没机械质感。
要特别吐槽的一点是一键启动按钮是倾斜的，不是正对驾驶员，这是因为迁就内饰设计？极其影响操作的便利性，强迫症患者也表示难受，真心想不通。
中控台大致采用双色设计，材质是塑料搭配金属装饰面板，触感一般般，放在今时今日，多多少少会带廉价感。比较突破的变化就数档把设计，改用了旋钮式电子档把，取消了传统的机械档把。实际操作起来并没有毛病，但的确需要时间去适应，而且在笔者而言，会经常出现手找不到地方搭的尴尬情景。旋钮档把或许可以增添几分科技感，但实际上节省不了很多空间，作为一辆标榜运动的紧凑级车型，不是应该多保留机械操作的东西吗？最起码ST Line车型可以考虑保留机械档把吧。此外档把后方是自动驻车，再往后是驾驶模式和功能选择按键，布局十分合理，清晰明了。
储物方面，作为一款欧系紧凑车不能要求再多了，档把前方有储物格，并且带有无线充电，终于不再烦恼手机没地儿放了。右侧是USB和12V电源，都是数码产品的好伙伴。说起电源，车内后视镜也有布置USB插口，行车记录仪福音，这个细节值得点赞。档把右侧是两个半杯架，分别是两个大圆中间夹着一个小圆组成。中央扶手箱有两个打开方式，分别是掀盖板和不掀盖板，不掀盖板可以存放小件物品，也比较方便提取，掀开盖板后的容积相当可观，目测5瓶水没压力，里面也设有USB插口，值得高尔夫好好学习学习了。再有就是四个门的门板都能放一瓶水加上一些小杂物，主驾驶左侧仪表盘有一个储物小盒。
后排空间也是福克斯比较让人担心的地方，在轴距加长57mm的前提下，新一代福克斯的后排空间表现对比上一代有了一定的进步。新车尺寸长宽高分别为4647/1810/1468mm（三厢版），轴距为2705mm。比思域轴距长5mm，比领克03短25mm，位于同级上游水平。后排中间隆起不算过分，坐中间的乘客不会太难受。后座乘客享有后排出风口，12V电源，中央扶手和伸缩杯架，细心的USB接口设置没有延续到后排，但似乎问题也不大。后座有隔板通往尾箱，靠背也支持4:6放倒，座椅采用皮革面料，局部采用打孔设计。放在今天，款式和面料只能用平平无奇来形容，乘坐感受也是凑合凑合。
小结：内饰与空间比高尔夫优胜，毕竟不是同时期产物，与思域也可以一拼，但明显完败给领克03，但对于福克斯来说，就如上文所说，不能要求再多了。
配置
坐进车内，第一时间被天窗所亮到了，官方说是双天窗，实际上是一体的，与全景天窗无异，只是车顶有一根钢梁划分开前后两格，目的明显就是为了刚性。虽然多多少少会遮挡一些景观，但基本全透明的车顶已经足够开扬了。受限于天窗结构和车顶面积，这个天窗的开启面积不是十分大，只能打开前端一小部分，与老式的天窗差不多。
另外一项值得一提的配置就是自动泊车功能，以往很多品牌的自动泊车使用限制都比较多，实际操作起来比较鸡肋。新福克斯的自动泊车系统算是比较实用的一类，当需要进行泊车时，点击自动泊车按钮，系统提示继续往前开，只要系统扫描有足够的位置停车就会发出提示（尽管不是划线车位），然后按照提示把档位挂到N挡，然后放开双手双脚，手长按自动泊车按键，系统就能自动完成所有操作，不需要驾驶员切换档位。但是笔者也曾经试过两次扫描车位成功后按提示挂N挡然后失败，需要重新扫描，有可能是操作不熟悉而造成的，实际使用起来还是比较实用而且比较愿意去使用这项功能。
最后就要说说无匙进入和后视镜自动折叠功能，不是什么高大上的配置，但笔者认为这两项配置是必须搭配的。新福克斯搭载智能进入系统，关门后轻按门把就完成锁门动作，后视镜马上折叠，免去了不知道门锁没锁的尴尬。钥匙靠近车门锁自动解锁，后视镜马上打开，所以说后视镜自动折叠起到了锁门提示作用。还有一些诸如自适应巡航、感应雨刷、遥控中控等等配置没有来得及体验。
小结：论配置，对比领克03，合资品牌确实不是强项，但福克斯这次表现确实让人亮眼，虽说搭配的不是最高精尖的配置，但对比同级也是可圈可点的，问题是诸如全LED大灯、自适应巡航、自动折叠这些配置都要到15万级别的车型才配备。
动力
如果你能看到这里而没有关闭页面，说明你对这款车非常感兴趣，要真正了解这一代福克斯，就必须从它的3缸动力和操控说起。
首先我们了解一下数据全新福克斯EcoBoost180搭载1.5L涡轮增压3缸发动机，最大马力184ps@6000rpm；最大扭矩243N.m@1750-4500rpm；采用混合喷射技术，搭配8AT变速箱，厂方标注可使用92号汽油。官方数据百公里综合油耗为5.6L（锋耀版），百公里加速时间为9秒。其余两款1.5L和1.0T的EcoBoost125动力组合同样使用3缸发动机；1.5L匹配6AT或6MT，而EcoBoost125同样搭载8AT变速器。
我们今天重点来说说EcoBoost180系列，光从账面数据来看，这套动力总成无论动力输出还是油耗水平都完全符合大家对紧凑级车的动力预期，甚至可以说是同级领先。而且可以吃92粗粮这点就比领克03优胜，但奇怪的是在高于领克03 4马力而且车重较轻的前提下，福克斯的百公里加速官方成绩居然不如领克03，是虚报保留实力？还是调校问题？暂时不得而知。
不难想象，福特给福克斯首次全系搭载3缸发动机，一定不会砸自己招牌，但3缸机器的诟病还是在其抖动、噪音、高转乏力等问题，到底福克斯表现如何？
打开车门上车，发动车子，怠速运转，整个过程并没有什么毛病，哪怕是起动瞬间，震动甚至比很多4缸机器要小，真如其他车评所说，如果不看数据，根本分别不出这是一台3缸机器。福特能造出不抖的3缸机了？其实机盖下还是隐藏着一点小秘密，打开发动机舱（这里有个小插曲，正常操作都是拉开车内的机盖开关扳手，然后再撩机盖下的开关拨片，然而这台福克斯打开机盖的的正确操作是拉两下车内的机盖扳手开关，不知道用意是啥，反正不习惯），一台1.5T涡轮3缸发动机坐落在此，体积确实比较小，起码横向比4缸机要窄不少，采用前吸后排布置，电池、进气箱、电脑等布局都相当合理，机器上有一块软胶装饰盖板，软胶材质不知道是否会对噪音起到正面作用，但掀开盖板后线束略显凌乱。
重点来了，这副机器还是抖，而且还是抖得比较厉害的。为何车内完全感觉不到？秘密就在机脚，所谓机脚就是发动机安装位的缓冲衬套，作用是缓冲发动机的震动对车架的影响，一般机脚都是采用橡胶材质。而就福克斯的机脚来看，结构比较复杂，而且肉眼看不到其内部结构和材质。但可以肯定的是，福特在这里面花了不少功夫，并对震动抑制起到关键性的作用。3缸机抖动问题算是解决了，最起码是阻止了抖动传递给车内乘员，但这个机脚的使用寿命和更换成本是接下来重要的问题。
操控
抛开对3缸机的偏见，我们把这台福克斯往山路上开去，普通城市道路中，福克斯是一台很称职又略带运动的家用车，底盘有韧性、响应快这些家族传承下来的优点就不用多说了。8AT和1.5T的配合相当默契，在D挡情况下，发动机保持在较低转速区域，但只要适当踩下油门，变速箱的响应非常积极，迅速地降档提升转速，顿挫的抑制也比较到位，可以说这套动力总成的调校还是偏向运动的，油门和降档反应都相当积极。但全油门加速的时候，并没有太强烈的加速感，与184ps的预期有点落差。
驾驶模式分三种，分别是节能、标准和运动，把驾驶模式从标准切换到运动模式，油门反应进一步加强，换挡更加直接，深踩油门，变速箱马上会降1挡，然后发现不足以应付加速，马上又进行降档，一下子会感觉有人在背后踹了两脚，你可以说这是变速箱顿挫，也可以是比较直接的加速感，反正就是CVT给不了你的体验，但当全油门加速的情况下，也出现中后段力量不强的情况。此外还有手动模式和换挡拨片，通过拨片换挡当然是没有双离合那么直接和迅速，但也可以通过拨片进行主动减档加快提速过程，可是到达转速保护区域电脑依然会强制升档，所以根据这台变速箱的表现来看，我认为D挡完全够用。
把车子开上了山路，依然是维持在D挡，变速箱很聪明，不会出现上坡时乏力然后被迫降档的尴尬。方向也很精准，基本是打哪指哪的状态，在山路上特别有意思。唯一不足就是低速时电子方向的回馈力有点生涩，我想这是现在电子转向机的普遍问题。悬挂表现依然是福克斯值得称道的地方，避震机阻尼调校其实相当硬，但通过坑洼时不会感到特别颠簸和难受，这得益于车身刚性和底盘、内饰的整体性，只会感受到悬挂反应非常快，路面信息反馈非常清晰。这样的悬挂设定在山路上特别出色，你特别愿意驾驶着福克斯去攻进每一个湾角，但弊端就是通过连续减速带时，共振会使你有点难受，针无两头利，这就是运动悬挂的软肋。
下山时，这副8AT的换挡逻辑也没有让你感到半分别扭，放心交给它就可以。刹车的脚感非常好，是典型的欧系硬脚感，刹车力也很线性，没有出现过点头现象，整体表现非常平稳。
最后说说噪音，NVH比上一代产品进步许多，低速小许路噪，不算烦人，高转能听见发动机声浪，但也不算噪音，而且还略带激情，总体来说噪音水平在同级中上，3缸机并没有成为噪音源。
小结：3缸机真不是软肋，最起码在驾驶舱内并没有感受到因3缸而出现弊端，日常使用完全没毛病，驾控表现保持福克斯产品一贯的出色，可惜油耗水平来不及进行实测。如果实在要说问题，就是机脚多久会老化？更换成本有多高？再有就是情结问题，对于老车迷来说，从4缸到3缸，总有一点倒退的感觉。
总结
总结还是离不开3缸话题，为何那么多厂家要做3缸机器，相信大家都知道是因为排放节能政策。体积小、内耗少、热效率相对高等都是3缸机的优势，可以说车厂倒退研发3缸机也是无奈之举。同时也可以排除3缸机节省成本的说法，因为可以想象要研发新一代3缸机达到最高的排放水平同时兼顾油耗，又要想尽办法抑制抖动和让更多人接受，这些算下来成本一定会比研发一台4缸机要高不少，至少短期内成本一定更高。
最后新福克斯表现到底如何？首先外观见仁见智，喜欢的就会觉得漂亮，好处是3种排量、两种车厢形式一共12款车型可供选择，比思域、高尔夫和领克03这些主要对手都要多。配置上有一定亮点，比老旧的高尔夫和思域优胜，但比不过自主的领克03，而且高配置车型价格也不低。动力数据表现优异，属于同级领先水平，加上混合喷射的解决了直喷的弊端，如果加上闭缸技术的话，应该是福特最顶尖的发动机技术了。可是加速数据和实际体验都有但强差人意，不知道ST Line会不会好一点。操控不用说，钢炮死忠确实值得考虑。值得一提的还有目前福克斯配置表显示仅有EcoBoost125为国六排放标准，其余车型均为国五，这多少会影响意向买家的决定。总体来说，新一代福克斯的进步非常大，但奈何目前市面上的竞争对手也越来越多，当你做得比高尔夫优秀的时候，已经有人比你更优秀了。
这代福克斯还能否大卖？这里抱个怀疑态度。