国六逼近，发动机行业准备好了吗？｜中国汽车报
春节假期一结束，北京市便发放了机动车排放升级的“大礼包”。
2月11日，北京市生态环境局发布《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告（征求意见稿）》（以下简称“《北京征求意见稿》”），拟从2019年7月1日起分步实施机动车“国六b”排放标准。实际上，不止北京，天津市、山东省等地近期也陆续发布了关于国六排放的最新要求。由于涉及研发、生产、销售、使用等一系列环节，实施国六排放标准无疑是最牵动汽车产业链神经的政策之一。
从国家标准到地方政策，面对复杂而艰巨的国六排放升级任务，发动机及后处理市场准备好了吗？
多地发布国六实施最新细则
《北京征求意见稿》指出，2019年7月1日起，重型燃气车、公交和环卫行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。自2020年1月1日起，轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。
今年前后，多地陆续发布有关实施国六排放标准的要求。具体来看，2018年11月，广州通过《广州市提前执行轻型汽车国六排放标准工作方案》，将征求意见中从2019年1月1日开始执行轻型汽车国六排放标准的时间节点，推迟至3月1日。
2018年12月，深圳市政府正式发布《深圳市人居环境委员会深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的补充通知》。该通知指出：2019年7月1日起，深圳正式执行国六排放标准。
2019年1月，天津市发布《关于实施第六阶段国家轻型汽车大气污染物排放标准的通告》，拟自2019年7月1日起提前实施第六阶段国家轻型汽车大气污染物排放标准。
2019年2月，山东省印发《山东省打好柴油货车污染防治攻坚战作战方案》，2019年7月1日起，提前实施机动车国六排放标准。
从各地出台的具体要求来看，天津市、山东属于提前实施国六标准。北京实施国六标准的时间安排与之前相关文件的要求相同，仅对个别车型做出了调整。而相比之前的征求意见稿或通知，广州、深圳相当于推迟了国六排放标准的实施时间。一些地方调整实施国六标准时间表，从某种意义上体现出政府主管部门在国六排放升级这件大事儿上超前而又相对理性的态度。
发动机企业全面备战
国六升级在即，发动机企业责无旁贷地首先直面挑战。据记者了解，国内主流发动机企业基本都围绕国六升级紧锣密鼓地进行部署。比如，玉柴2018年年初就发布了全系国六产品，并将在今年批量供货。潍柴、一汽解放发动机事业部等也纷纷推出各自的国六新品应对新的市场需求。
“很多轻卡企业为抢占市场先机，计划在2019年4月开始生产国六整车，投放到提前实施国六标准的地区市场。”某主流发动机企业市场部负责人王芳（化名）对记者表示，一些发动机企业自2018年上半年便开始与整车企业洽谈配套国六整车规划及开发计划。国六样车装配完毕后，还需陆续完成三高试验、DPF加载试验、PEMS试验、OBD标定、整车性能试验等。“我们公司2017年便开始规划国六产品，现在在国内主要汽车企业的国六车型上都做了相应发动机的规划和配装，在2018年及2019年年初完成了主要车型的三高标定试验，同时会配合轻卡车企在2019年国六产品上市节点，满足发动机的供货需求。”她说。
“
“目前来看，大部分发动机企业已完成国六产品的研发，现阶段主要在为批量供货做准备。”某发动机企业负责人表示，为保证国六排放升级顺利实施，国内主流发动机厂商纷纷提前研发与布局。此次广州、深圳实施国六标准的时间延后，也给发动机企业留出更多准备时间。
”
全产业链迎来市场机遇
国六发动机市场前景广阔，目前全产业链正在同步提速，协同效应可期。
江苏可兰素汽车环保科技有限公司总经理秦健表示：“升级国六标准后，预计我们公司的营业额会大幅提升。”在他看来，国六排放标准的实施必将带动车用尿素需求量的增长。为此，可兰素已从产品和服务等方面进行充分准备。秦健说：“比如，我们专门开发了DPF的清洗机器和清洗剂，以及针对SCR系统问题的解决方案。”据悉，围绕国六产品，可兰素与整车企业进行了技术路线方面的交流，同时扩大销售网点布局，对维修网点的服务人员进行培训。
贵研催化技术研究院产品中心主任常仕英告诉记者，现阶段从整车企业到上游供应商，都处于产品的批产准备阶段。企业已完成国六车型的技术定型，正在积极开展产能建设工作，如果地方国六标准实施时间合理，对各方来说无疑是利好消息。
“国六排放标准的实施将对银轮股份后处理业务发展，带来非常积极地推动作用。”银轮股份发动机后处理事业部常务副总经理古枭雄对记者说，目前该公司主要与国内两大柴油机厂进行国六项目的开发。据悉，借助德国普瑞在后处理方面的研发实力，银轮股份联合国内外人才与技术为国六产品的开发提供了助力。“国六单款产品价值高，银轮股份将充分借助这一窗口机遇期提升相关业务发展。我们当前制定的目标是到2023年公司总销售额达到100亿元，后处理业务占比10%。”他透露。
古枭雄指出，相比于国五排放标准，国六标准产品技术门槛提升较多。同时，国六产品对供应商的要求会更高，包括供应商的制造能力、资本实力等。因此，相关零部件行业将实现整合，市场格局调整在所难免，龙头企业也有望借此机遇赢得更多市场份额。
发动机企业：国六产品定前途
今年可以说是国六产品市场化元年，也是发动机企业抢占未来市场先机的关键之年。记者对主流柴油机企业近期国六产品布局情况进行了一番梳理，可以肯定的是，不能在国六产品上有所作为的供应商未来前途暗淡。
全柴：完成五大平台国六产品开发
在国六发动机产品方面，全柴规划了柴油机、汽油机和燃气机3大种类，已完成5大平台车用国六发动机产品的开发，分别是Q23、Q28、H20、H30四个柴油机平台和一个汽油机G平台。
目前，该公司全部完成了国六产品的性能、排放和机械开发，并已配装福田、江淮、东风、一汽青岛、唐骏、时风等品牌的车辆完成性能开发验证工作，即将进行公告试验，预计今年3月即可全部批量生产。去年，全柴国六车用发动机全面完成高寒、高温、高原试验，H20、H30、Q23、Q28等产品是全柴面向国六排放阶段的主力机型。
云内动力：发力国六新品产业化
目前，云内动力国六产品涵盖1.0~6.7L，各项性能指标均表现优越，丰富的产品谱系能为各平台车型提供优质、全面的配套选择。未来，云内动力将重点开发国六新产品并实现产业化。
对于国六的技术路线，云内动力选择了行业常用的电控高压共轨+HEGR+DOC+DPF+SCR+ASC的组合。从技术配置上来看，云内动力在后处理方面还加上了ASC，可以有效降低尾气当中的有害气体，提高尾气排放标准。
2019年，国六排放标准将在部分地区提前实施。面对很多企业老产品升级至国六标准乏力的情况，谁能供应满足市场需求的国六发动机，谁就将在激烈的竞争中获得先发优势。此前，云内动力正是抓住国四和国五排放标准替换的节奏，依靠德威DEV系列产品的突出优势，仅用三年时间就在商用车市场占据了一席之地。云内动力以传统发动机产品为主，拓展电气电控和变速器的合作研发渠道，从整体到局部都已充分做好国六德威DEV系列、国六天然气发动机等国六发动机的开发及市场推广工作。
一汽解放发动机事业部：柴、气平台全线布局国六
一汽解放发动机事业部国六产品在柴油、燃气平台全线布局，满足9个平台机型，柴油发动机排量2~13L，天然气发动机排量5~13L，功率覆盖110～560马力，全面满足重、中、轻各细分市场需求，从2019年7月开始，其全系主销产品都将满足国六b阶段排放标准，并具备销售条件。
2018年底，一汽解放发动机事业部发布CA6DM3、CA6SM3和大柴CA4DK三款国六发动机，这些国六发动机全部为正向开发，拥有高效燃烧技术、150万公里长寿命技术、超长保养周期、高效后处理技术、300kW发动机压缩释放制动技术等核心自主优势，并具备智能发动机控制与管理系统，确保产品在全生命周期、动力性、效率、高可靠、安全舒适五大方面领先行业水平。以锡柴国六产品为例，其采用EGR+DPF+SCR技术及全新的四气门气缸盖，使发动机缸内爆发压力提升20%。同时，利用独创的分布式燃烧技术和高达220bar的高爆压技术，确保燃油燃烧更充分，节油3%以上，尿素消耗比低3%~5%，每10万公里运行成本可降低1万元。
随着国六标准实施正式进入倒计时，一汽解放发动机事业部通过自主研发的技术路线，为用户提供自主先进的国六发动机解决方案，不仅加速国内国六产品的开发进程，还缩小了与国际领先品牌的差距。
玉柴：首批国六产品投放市场
今年1月，玉柴首批国六产品在新年伊始便率先在北京公交系统投入使用，这也是我国首批投放市场的国六商用车产品。福田汽车发布公告显示，将陆续向北京公共交通控股（集团）有限公司交付1150辆插电混合动力客车。这也是2019年开年中国客车行业的第一笔新能源大单。此次1150辆插电混合动力客车的四款车型皆为插电式增程混合动力产品，配装玉柴YCS04N和YC4FAN发动机，这两类发动机采用世界上最先进的当量燃烧+EGR+TWC排放控制技术，完全满足国六阶段排放标准。
在国六研发阶段，玉柴更加重视内燃机核心技术领域的专利申请与布局，围绕燃烧控制、排放控制、产品轻量化、外观设计等核心技术领域开展技术攻关并取得显著成果，专利申请量同比实现大幅增长。自2018年10月1日首台国六K08发动机通过法规认证以来，玉柴便加快推动其他型号发动机的试验和法规认证工作。截至今年1月18日，玉柴已有多款重型柴油发动机通过国6b阶段排放法规认证，并主动在生态环境部机动车排污监控中心对其中18个型号进行了环保信息公开。
玉柴不仅成为国内最早通过国六b排放法规认证的企业，而且成为了环保信息公开中拥有通过国六b排放认证机型最多的企业。
福田康明斯：发布全系国六产品
据了解，康明斯已率先发布全线智能控制国六动力解决方案。国六动力解决方案采用非EGR设计，可满足国六b和欧Ⅵ（D）阶段的要求，并实现优异的油耗表现。随着四款全新排量的加入，康明斯丰富的国六产品矩阵从2.8L 105马力到14L 600马力，最大扭矩超过2800N·.m，可全面满足中国轻、中、重型商用车市场的多样化需求。
2018年底，福田康明斯发布以ISF4.5、X12为代表的全系国六发动机产品。X12发动机采用MFS全新一体式机加高效涡轮增压器，10万公里的保养间隔有助于提升出勤率，为用户创造更大价值；ST2＋DTD智能扭矩管理的应用，使得发动机控制系统更为精确、智能。值得一提的是，X12发动机通过排放认证历经重重关卡，尤其是发动机OBD认证，包含96项OBD诊断功能性演示、32项后处理净化性能监测、46项NOx控制系统监测以及60项非诊断类的逻辑演示，共计234项检测，严格的测试与认证保证了产品能顺利达到国六品质。ISF4.5发动机则采用DOC＋DPF＋SCR的多元化处理系统，并针对中国轻卡市场的特点进行改进，输出功率范围覆盖150~210马力，最大输出扭矩达到820N·m。
福田康明斯国六产品可靠性和耐久性实现了全面升级，并建立了行业内具有竞争力的零部件供应体系，制定了客户关怀政策，借助车联网定制车队专属产品与服务，采用发动机大数据分析帮助车队客户提升运营效率。
潍柴：国六产品全面定位高端
2018年10月9日，潍柴以000001编号获得国家生态环境部的环保信息公开单，标志着潍柴WP4.6N发动机顺利取得重型柴油机国六b官方认证。国六标准是目前全球最严格的排放标准。官方标准发布后，潍柴第一时间联合检测机构与环保主管部门进行技术对接，确定认证试验方案，开展国六认证工作。WP4.6N国六发动机是针对国六b研发的机型，排量为4.6L，最大可输出220马力，最大扭矩800N·m，最大扭矩区间1200~1800转。这款发动机主要针对中重卡、校车等车辆，是一款以节能、高效为核心的机型。
潍柴动力2019商务大会期间，潍柴N、H、M三大高端动力平台亮相，全方位展示了潍柴发动机的最新技术和研发成果。目前，全系列N、H平台已完成道路国六布局。潍柴国六产品全面定位高端，覆盖牵引、载货、自卸、专用类等全系车型，已完成各大整车企业主流车型的配套推广。
东安动力：推出具成本优势的国六产品
东安动力突出低成本满足国六平台产品优势，在管控推进、联络推介与搜索挖掘等方面开展工作，对整车厂进行深度扫描、主动沟通，守住现有项目的同时，大力开发新项目、新客户。
总质量3.5吨以下轻/微卡车型，受国六排放标准加严带来的成本压力，动力配置有柴油改汽油的发展趋势，在市场推介时突出低成本满足国六排放和商用车三阶段油耗的产品优势，主配乘用车市场的DAM15K/16K系列发动机大力进军商用车轻/微卡领域市场，目前已配装长安星卡、长安神骐、福田奥铃、时代驭菱/祥菱、东风途逸、五征缔途、唐骏汽车、奇瑞优劲等明星车型，已立项开发的项目已达30余个，大多在2019年量产。
文：赵玲玲 编辑：庞国霞 版式：刘晓烨
爆料热线：
；qcb010@163.com