新车 | 7.5秒“破百”，后置后驱布局，长安深蓝S7纯电版

<懂车帝原创产品> 后置后驱的动力布局很难让人联想到一辆中型纯电SUV身上，而如今它就这样呈现在了消费者眼前，那就是我们此次试驾的这辆长安深蓝S7纯电版（下文简称深蓝S7）。作为长安深蓝的首款SUV，深蓝S7和深蓝SL03一样提供增程和纯电两个版本，并且将于5月20日开启预订。那么深蓝S7纯电版的实力究竟如何？今天我们便来聊一聊。

外观内饰部分：

从整体的设计来看，深蓝S7造型风格与长安深蓝SL03一脉相承，前脸采用封闭式前面板，“花瓣”形状的LED头灯组也得以延续，为前脸带来了较高的辨识度。同时，该车两侧还设计有空气动力学通道，整体很像是纵向拉伸的深蓝SL03。

深蓝S7在左右雾灯区域设计了智能交互灯语系统，内置696颗LED光源，用户可实现灯语自定义，提升个性化和可玩性，虽然并没有太多实际作用，但在同级别车型中还是比较罕见的。此外，深蓝S7还拥有一个125升的前备厢，能够放下一个22英寸的登机箱。

深蓝S7车身侧面采用了轿跑SUV的设计风格，搭配短前后悬的布局，视觉效果显得颇为修长，车辆也在C柱位置增加了黑色饰条让车顶呈现一定的悬浮式效果。此外，深蓝S7纯电版还继续采用隐藏式门把手、空气动力学轮辋等家族化元素，这也让该车的风阻系数降低至0.258，虽然不如特斯拉Model Y的0.238，但在同级别车型中也属于比较出色的水平了。

尾部设计方面，深蓝S7依旧维持了的轿跑SUV紧凑、饱满的设计轮廓，配备了贯穿式后尾灯组，两侧灯组的“花瓣”造型也与前脸相互呼应，后包围上则设计了空气扰流板来营造运动感。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4750/1930/1625毫米，轴距为2900毫米。

深蓝S7的内饰符合当前新能源车型的设计趋势，整体布局较为简洁，大幅度简化了车内物理按键的使用，最显眼的位置设置了15.6英寸中控屏幕，空调出风口也采用隐藏式设计。同时，该车还取消了液晶仪表盘，主要以AR-HUD抬头显示为驾驶员提供行车信息，能够根据导航提供引导线，显示信息上还是比较丰富的。

15.6英寸中控屏幕的分辨率达到1920*1080，显示效果清晰，并且触控的反馈也十分灵敏，搭配比较全面的语音控制功能，在使用感受上还是比较出色的。此外，该屏幕还支持15度的角度调节，可以进一步照顾到驾驶员或者副驾驶乘客的使用需求。

15.6英寸中控屏幕也支持丰富的娱乐功能，例如唱吧、网易云、哔哩哔哩等。倒车影像的清晰度也比较高，对于画面拼接的处理比较柔和。

保留了化妆镜

深蓝S7还提供了一个位于副驾驶遮阳板位置的12.3英寸娱乐显示屏，该屏幕可实现三屏联动分享等功能，还可以配合副驾座椅的倾斜角度调整，支持触控、语音控制以及手机投屏。其设置了单独的蓝牙通道，这样副驾驶就可以用蓝牙耳机直接连接，避免对车内其他乘客造成影响。不过，这块12.3英寸娱乐显示屏并没有进行防窥处理，所以从主驾驶一侧依旧能够看到内容显示，在开车过程中还是会有分神的可能。

乘坐空间方面，前排体验人员身高178厘米，体重78公斤，调整到合适的驾驶坐姿之后，由于头部处于天窗位置，所以还剩余两拳左右，关上遮阳帘后头部也依旧有着接近两拳的表现。第二排在保证第一排不变的前提下，头部仍有一拳的余量，腿部也有接近两拳的空间，并且全平的地台也照顾到了中间乘客的乘坐感受。

储物空间部分，深蓝S7采用了极简的内饰设计风格，并且由于采用了怀挡的换挡方式，所以副仪表台区域有着较大的储物空间。手机无线充电面板（充电功率40瓦）也设计了空调出风口以防手机过热，下方则进行了掏空处理并配备了两个USB充电接口。此外，前排中央扶手箱的容积也很大，并且内置了空调出风口。第二排的储物空间相对常规一些，除了门板上的储物槽之外，后排扶手也设计了杯架和储物格。

动力部分：

深蓝S7纯电版采用了后置后驱的动力布局，永磁同步电动机最大功率为190千瓦，峰值扭矩为320牛·米，提供520公里和620公里两种续航里程版本，而此次试驾的车型则是后者，其0-100公里/小时加速时间为7.5秒。从参数上来看，深蓝S7纯电版的动力参数在同级别车型中并不吸引眼球，其车型定位相比于深蓝SL03也要更偏向于舒适。而在动能回收的选择上，深蓝S7纯电版也提供了强、弱以及自定义三种挡位可选。

深蓝S7纯电版提供经济、舒适、运动、专属以及自定义五种驾驶模式。其中，经济以及舒适模式动力表现相差不大，经济模式下加速踏板的响应显得比较慵懒，即便一脚踩到底也不会有很强的推背感出现，动力的输出风格非常柔和，并且在这个模式下转向力度也很轻柔，驾驶起来比较轻松。舒适模式下，加速踏板的灵敏度得到了提升，但整体变化并不明显，中后段的提速能力有了一定改善，并且方向盘的转向力度也进行了适量的增加。

运动模式下，加速踏板就显得十分活泼了，动力输出更加直接，给人的感觉十分“跟脚”，在城区道路超车并线也是游刃有余的状态。在这个模式下方向盘的转向力度也有明显提升，车身的指向性也更加清晰，虽然谈不上有多“贼”，但也能提供一定的驾驶乐趣。

动能回收方面，深蓝S7纯电版除了提供常见的强、弱两挡之外，还提供了自定义动能回收力度（0.05g-0.2g）可选，在系统中以百分比的形式体现。在最低的0%时，动能回收表现与燃油车型接近。而在100%时回收力度接近单踏板，介入时会有比较明显的减速效果，加速踏板的行程和回收力度之间的匹配非常线性，能够让驾驶员对加减速有比较好的感知，在降低到怠速区间时，还是需要驾驶员通过制动踏板来停住，这一点对于不习惯单踏板操作的驾驶员来说比较友好。

制动踏板在自定义模式下也拥有舒适和运动两种选项。前者的踏板脚感比较柔和，踩起来并不费力，但初段制动力释放得并不明显。运动模式下，制动踏板的脚感会变得更硬，并且制动力的释放也完全更换为另一种风格，初段便有明显的制动效果传递出来，能够让驾驶员有充足的制动信心，就日常驾驶来说个人更建议将制动踏板调节到运动模式。

底盘方面，深蓝S7采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。基于实际道路体验来看，这套底盘具有一定的厚重感，能够化解掉大部分的冲击，虽然仍保留了一部分细小的颠簸传递到车内，但对于舒适性并没有太多影响。而在激烈驾驶时，柔和的悬架应对快速的重心转移时还是会有一定程度的侧倾出现，但对于一辆舒适定位的纯电SUV来说，这样的表现也在合理的范围之内。

深蓝S7的隔音降噪水平还是比较出色的，这也与其较低的空气阻力有着密不可分的关系，虽然在高速和遇到侧风时还是会有风噪出现，但鉴于对路噪的隔绝比较彻底，所以行驶起来具有一定的档次感。