长安UNI-K，中国高端车型的另一个思路
卖得不好的车，各有各的问题。
卖得好的车，都是相似的……吗？
观看长安UNI-K上市，我脑子里不经意间想到了上面这个问题。作为长安UNI系列的第二款全新车型，现在还没有人能确定它能否成功，但在它之前上市的UNI首款车型UNI-T，已经取得了超出预期的成绩。
上市后第二个月就销量破万，之后更是连续五个月销量保持在万辆以上，迄今表现zui好的1月份，销量已经逼近1.2万辆。这个成绩跟动辄月销3、4万辆的哈弗H6、长安CS75还没法比，但是从中国品牌高端车型的角度来看，UNI-T已经是目前销量zui好的车型之一。
背后的根本原因，当然是出色的产品力，而UNI-T更值得关注的，是它的独特性。不论是在长安汽车自己的产品阵容，还是放到整个SUV市场，UNI-T的设计、定位以及价格，可以说基本找不到相似竞品。
而当UNI-T成功后，我以为长安UNI系列紧接着的产品，也会和UNI-T保持相同的风格，直到UNI-K的渲染图、官图以及更具体的动力总成、价格信息逐渐公布，才发现长安又开辟了一个全新的产品类别——高端大五座中型SUV。
和领克01、WEY VV7等车型不同，UNI系列上市时，中国高端品牌、高端产品的概念已经不再新鲜，如果长安仅仅只是推出一款设计更豪华、用料更高级、配置更丰富，且价格更高的产品，它对市场的冲击力很难和“前辈们”媲美。
或者说，我们现在并没有那么需要一款定位更高、但缺乏特点的中国品牌高端车型。
此外，领克和WEY虽然都已经站稳脚跟，但是也给长安提供了一些前车之鉴。WEY和领克的首款车型上市后，初期都实现过月销破万、或逼近万辆的成绩，但是随后的第二、第三款车型上市后，品牌整体的销量并没有相应扩大，后续车型反而一定程度上“分享”了首款车型的客户群体。
原因除了品牌影响力还比较有限之外，车型定位的相似性、甚至冲突性，也是不可忽视的因素。
而UNI-K除了无边界中网这个鲜明特征外，和之前的UNI-T在外观和内饰上，就没有特别相似的地方了。此外，两款车的尺寸、动力总成、驾驶特性以及价格定位，也基本完全不会产生冲突。
对于一个诞生不久的全新品牌或者产品序列，每款产品保持足够的差异性，实际上比保持相似性要更合理、且更必要，这样就避免了还在开辟市场的前期，就陷入了内部竞争的窘境。
而要在当前这个竞争白热化的市场中分一杯羹，独特的产品特性，则显得更加必要。
那么UNI-K到底特别在什么地方呢？首先就是大五座的定位。
轴距2890mm，比汉兰达长100mm，车宽1948mm，比汉兰达宽23mm，UNI-K的体型，完全可以做成一台七座SUV。如果时间回推几年，七座SUV绝对是一大卖点，尤其是车身尺寸达到汉兰达级别后，如果只推5座车型，肯定会被嘲笑不懂国情了。
而关注市场的人都知道，七座车型，不管是七座SUV还是MPV，市场格局早已固化。除了汉兰达、途昂、奥德赛、GL8等少数几款车型外，其余同类别的产品，都只有当配角、甚至跑龙套的份儿。
去年上市的五菱凯捷，更是在具备三排座的情况下，还坚持宣称自己“大四座”的身份。在七座SUV逐渐被证明是一个伪需求之后，UNI-K也成为第—款瞄准大五座SUV的中国高端车型。
UNI-K的后排到底有多大呢？如果用一个词形容，那就是“铺张”。即便是国人平均身高连续增长到现在，对于绝大多数消费者来说，UNI-K的后排空间也依然绰绰有余。
空间太大，会是一种浪费吗？或许是，但当我们实际坐进车内，极其敞亮的空间感，还是会产生让人难以抑制的吸引力。
这种感觉，其实就像是住惯了100平三室两厅的房子，平时不觉得空间不够用，但偶尔去参观别人家200平以上的大平层，还是忍不住感叹更大的空间，确实能带来更强的幸福感。
如果把市面上主流的紧凑SUV比作“刚需类车型”，那么UNI-K就可以理解为“改善类车型”。而之前20万元以内的市场中，增加预算，改善的一般是动力、质感或者品牌，而UNI-K的第—个核心的改善，则是极其宽敞的空间。
当然，UNI-K的特点也绝不仅仅是大五座的定位，如果说UNI-T上首先采用的“无边界中网”，开辟了外观设计的一个潮流，那么UNI-K的3+1四联屏设计，则为早已高度趋同的汽车内饰，带来了一个全新思路。
这并非某些新造车势力那种屏幕能大则大、能多则多的简单粗暴，而是创新性地在仪表台上安置了三个尺寸、形状都不同的屏幕，且每块屏幕各司其职，主次分明。右侧长条形屏幕的位置，设定在了驾驶员观察路面时视线的正下方，自然而合理。
这种巧妙的设计，让人颇有种“之前怎么没想到”的感觉，这说明长安UNI-K的内饰设计师们，已经摆脱了迎合潮流的阶段，开始有了很强的自主原创性。
以上这些，都是UNI-K的特别之处，其zui终的市场表现，还是要看zui终的产品力和性价比。而就连这点，UNI-K的定位也堪称“刁钻”。
15.39-18.49万，对于一台中国品牌的中型SUV来说，这个价格其实算不上“高端”，毕竟WEY VV7的起售价就已经逼近17万，领克01作为一台紧凑型SUV，价格门槛也基本达到了18万。体量更大的UNI-K，起售价15.39万，顶配不过18.49万，以高端系列的角度看，确实显得很亲民。
而再看具体的规格，UNI-K全系标配了2.0T发动机，而且全是一水儿的233马力高功率，同时匹配8AT变速箱。可以想象，如果UNI-K推出1.5T、或者2.0T的低功率版本，价格肯定就直奔14万、甚至13万区间了。
所以不用过多的对比就能看出来，UNI-K的定价绝对不算高。如果说UNI系列高端形象的身份还有待巩固，普通消费者即便不考虑这一点，而把注意力完全集中到产品力上，那么UNI-K的定价，也不会让人感觉定高了。
四个配置版本，两驱和四驱各有两款，实际上相当于只推出了两个配置，分别为两驱和四驱的卓越型和尊贵型。
看到配置名称，也不得不感叹长安进行命名时着实过于低调，隔壁家定位相似的车型，起步配置就命名为豪华型，中配名为超豪型，再往上还有一个旗舰型。
而真的看到具体的功能配置，UNI-K才真的把“起步即豪华”这句话发挥到了极致。
255/50 R20的轮胎，只是入门版的规格，高配版上的则是更宽、更大的265/45 R21，和售价60多万的蔚来ES8签名版，规格相同，而ES8的定位，是一台中大型SUV。
L2级自动驾驶没有实现标配，但是入门版就配备了主动刹车、360度全景影像以及全速自适应巡航。
上面提到的3+1四联屏是UNI-K的一大卖点，这方面它没有耍小心思，直接全系标配。其它值得关注的标配功能，还包括电动尾门、电动座椅调节、四门车窗一键升降、后视镜锁车自动折叠、流媒体后视镜等等。
尊贵型相比卓越型，贵了1.6万元，这个价格换来的除了更大的轮胎、完善的L2级自动驾驶外，比较值得一提的，就是前排座椅的加热、通风以及主驾驶的座椅记忆了。17万元拿下一台具有座椅通风的中型SUV，即便是在中国品牌里，这也基本是独一份。