传祺影酷混动限时补贴至高2万，享三电零部件无忧礼
前段时间，我给大家详细解读了广汽全新SUV影酷所搭载的GMC 2.0混动系统，当时我开着这台车在46℃的沙漠中、带着3名成年人、连续不断的爬坡路况下，跑出了5.9L/100km的超低油耗，证明了广汽GMC 2.0混动系统的节油能力。
既然混动系统的节油性能已经得到了印证，那影酷这台国产紧凑型SUV在除省油之外的设计、空间、驾乘感受方面的表现又如何呢？这便是今天我要和大家聊的内容。
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最近几年汽车圈有两大设计趋势，一是燃油车都喜欢用夸张的大嘴中网，恨不得吞噬眼前的一切。二是电动车基本都采用了与车身同色的封闭式前脸，不仅可以在格调上凸显自己的新能源身份，还能有效降低风阻。
而本文的主角--影酷则选择将这两种设计趋势相融合，前脸抛弃了传统燃油车边界分明的中网，取而代之的是与车身同色的斜切格栅，并且格栅的面积巨大，填满了整个前脸。最终，大面积纵横交错的进气口，再加上棱角分明的獠牙式LED大灯，观感十分科幻，一眼就能吸引路人的目光。从理念上来说，影酷的前脸有些类似长安UNI系列车型的“无边界”概念，都是弱化中网的边界感，让前脸看起来更像是一个整体。
来到车身侧面，影酷采用了标准的前低后高俯冲姿态，并且在这个汽车外形越来越圆润的时代，影酷使用了一套非常个性的硬线条设计，车辆的A柱、窗线、车顶线条、尾门线条全都是直线条和硬折角。同时，大角度的溜背设计，以及车门上的两条上扬线条，都在诠释车辆对于年轻运动的追求。尺寸方面，作为一辆紧凑型SUV，影酷的车长接近4.7米，宽度突破了1.9米，轴距也有2.75米，对比同级别的竞争对手都有一定优势。
此次我们试驾的高配车型使用了19英寸切削风格轮圈，并搭配235/55 R19规格的米其林e-Primacy静音节能轮胎。同时，为了降低车辆的侧面视觉厚度，影酷在轮拱、侧裙、前后杠位置都设计了一圈黑色的塑料包围。
影酷的车尾是典型的“翘臀”，最上方是战斗气息拉满的扰流板，尾窗的倾斜角度堪比轿跑车，外侧则是竖向布置的回旋镖式尾灯。由于影酷的车尾整体偏高、偏厚，所以设计师也给影酷设计了一个非常厚的熏黑下包围来削弱车尾的厚重感，并且还加入了银色的扩散器和两个排气装饰。总体来说，影酷的外形设计是非常具有科幻感的，无边界式的中网，搭配溜背车尾，想要“吸睛”简直不要太容易。
坐进影酷的车内，首先映入眼帘的是中控台上的14.6英寸大屏，而在屏幕下方，则是一个圆柱造型，融合了空调出风口。在驾驶员视线前方，是一块10.25英寸全液晶仪表，三幅式平底方向盘也很符合其年轻运动的定位。虽然从大体风格上来说，影酷并没有跳脱出目前主流的内饰设计思路，但极其个性的中央空调出风口设计，还是为车辆的内饰提供了很高的辨识度。
中控大屏搭载了广汽最新的ADiGO 5.0车机系统，使用高通骁龙8155车机芯片，整体的流畅性和UI设计美观程度都不输目前主流的智能化汽车，上手难度也比较低。
比起内饰设计，影酷的空间更令人称赞。我的身高180cm、体重65kg，将主驾座椅调整好合适的坐姿并放至最低后，此时我的头部距离车顶天窗遮阳帘还有1拳5指的余量，非常充裕。
此时来到后排，我的腿部空间有两拳以上富裕，头部则跟前排一样拥有1拳5指的空间，这样的表现对于一辆不到4.7米的紧凑型SUV来说已经堪称变态了。值得一提的是，影酷的座椅虽然造型非常运动，但坐起来与自家大哥GS8感受类似，都是比较宽大柔软的舒适风格。同时，车辆的后排靠背角度也可以调节，方便适应不同坐姿的用户。
影酷的后备厢进深表现不错，并且得益于溜背式尾门，影酷拥有了很大的后备厢开口。不过溜背式尾门是把双刃剑，由于尾门倾斜角度较大，所以后备厢靠近尾部的垂直高度较低，装载物品时需要关注高度问题。
在其它配置上，影酷使用了目前汽车领域非常罕见的雅马哈音响系统，整车共有12个喇叭，并且后备厢地板下方还有音响系统的功放器。不过这套音响仅有中高配的车型才能选装。同时，我们试驾的车型也拥有L2级辅助驾驶、电动尾门、前排座椅加热通风、手机无线充电、4G车联网OTA、全景影像等配置。
说完静态，下面我们来聊聊影酷的驾驶感受。动力部分，此次我试驾的车型是搭载2.0L GMC混动系统的版本，其中2.0L发动机拥有140马力、180N·m，驱动电机拥有182马力、300N·m，系统综合最大功率238马力，比CR-V混动的215马力、RAV4混动的222马力都要更大一些。除了混动版外，影酷还提供了1.5T+7DCT、2.0T+爱信8AT的两种纯燃油动力可选。
需要强调的是，此次的试驾车只能使用经济模式，在车上3名成年人、40℃以上高温的恶劣测试环境下，混动影酷的实测0-100km/h加速时间为9.59秒。参考官方给出车辆的0-60km/h加速是3.9秒，以此推算，在正常测试环境下，混动影酷的0-100km/h跑进9秒肯定没问题。作为一辆主打经济性的混动SUV，已经足够日常家用了。
得益于电机的存在，影酷具备了堪比电动车的动力响应，油门踏板踩下的瞬间，动力系统就会有所回馈，并且动力的输出与油门踏板之间的比例非常线性，踩多少有多少。同时，车辆的刹车系统对于制动力的释放也非常线性，刹车踏板的阻尼适中，开起来没有任何的上手难度。
底盘方面，影酷使用了这个级别常见的前麦弗逊、后多连杆式悬架，整体调校风格偏向欧洲车，悬架对于车身有很充足的支撑力，不管是高速巡航，还是车辆过弯，车身都不会有太明显的晃动，底盘稳定性很好，开起来很有安全感。
之所以会有这种感觉，是因为以下几个原因：首先，影酷轿跑化的造型设计能有助于降低重心，按照官方的数据，影酷的重心高度为675mm，而通常情况下同级别紧凑型SUV的重心高度都在700mm左右，重心越低，车辆的侧倾就会更小，自然就能给人更稳健的感觉。
其次，影酷的减震器阻尼也比较大，用大白话说就是避震器偏硬，这样也能在一定程度上降低车辆的侧倾，经过路面上的长波起伏时，就不会有太明显的“大船感”了。
不过，影酷的避震器也不是大家想象中的“傻硬”，毕竟作为一辆家用SUV，悬架太硬是会受到消费者抱怨的。所以影酷采用了初段阻尼相对软一点，中后段偏硬的避震设定，这样就可以让车辆将日常道路上的小坑洼、路面接缝、较厚的道路标线所带来的颠簸进行有效过滤了。
在经过减速带等较大颠簸时，影酷较硬的悬架虽然会让人感觉避震器弹簧压缩到末端的生硬感，但由于车辆在悬架部分大量应用了柔软的橡胶衬套，所以即使采用的是偏硬的调校，影酷的底盘也不会有什么余震，对颠簸的处理非常干脆，质感是在线的。
在赛道激烈驾驶时，影酷的底盘依旧可以在过弯时提供出色的支撑性，车身并不会有太夸张的侧倾，不过由于车辆使用了偏向静音节能取向的轮胎，以及为了照顾日常安全性而偏向推头的底盘调校思路，所以影酷的弯道极限并不高，并且会呈现出推头的姿态。这种标定方式也许在赛道里开起来不够爽快，但作为一辆混动SUV，赛道本身也不是影酷的主战场。
转向方面，影酷的转向是偏向轻盈的类型，日常驾驶非常轻松惬意，不需要时时刻刻跟方向盘的回正力矩较劲。不过，在轻盈的前提下，影酷转向系统的灵敏度可一点都不差，转向中心区并没有太多的虚位，稍微动一动方向盘，车头就会立即做出相应的动作，给人一种手起刀落的爽快感。
在赛道激烈驾驶时，只要不去试探车辆底盘的抓地力极限，影酷的转向系统都能很听话地在入弯和出弯阶段对准行进路线。不过影酷的方向盘回馈力在赛道里还是显得稍微轻了一些，不会给到驾驶者太多的路感，本质上还是用于买菜的设定。
本次试驾活动还安排了麋鹿测试的环节，这个环节可以考量车辆在紧急情况下的稳定性。得益于支撑性出色的悬架、精准灵敏的转向系统，以及偏向安全取向的ESP设定，我最终开着影酷跑出了74.5km/h的成绩，这对于一辆混动家用SUV来说算是不错的水平。不过要说明的是，麋鹿测试成绩的好坏并不是衡量一辆车操控好坏的指标，因为麋鹿测试更多是考量车辆的ESP系统标定逻辑，通常来说，ESP标定越保守的车，在麋鹿测试里就会更容易跑出相对好看的成绩，这也是为什么很多跑车、运动钢炮麋鹿测试成绩差的原因，因为它们的ESP为了运动性留出了很大的宽容度，并不会出现一点点打滑就开始疯狂限制动力将车辆减速。
在隔音方面，虽然影酷棱角分明的外观并不利于降低车辆的风阻，但即使时速达到100km/h以上，影酷的风噪和底盘噪音也比较轻微，再加上米其林e-Primacy轮胎本就优异的噪音表现，开着影酷绝对不会让你觉得有任何吵闹的感觉。
此外，作为一辆混动车，大家一定很关注影酷混动系统在发动机介入后的噪音和振动表现。由于广汽的工程师给影酷配备了双液压机脚，并且在引擎盖、防火墙等区域使用了大量的隔音棉，所以当发动机介入后，也不会有太明显的振动和噪音出现。
在经过此前针对混动系统的详细分析，以及这次的试驾体验后，相信大家对于影酷混动版这款车也有了一个非常详尽的了解。这套由广汽自主研发、100%国产化的GMC 2.0混动系统，在动力、油耗、驾驶感受上都已经可以跟“两田”的混动相媲美。同时，影酷还有着非常科幻的外观设计，自主品牌一贯丰富的配置和智能化功能，在空间方面也做到了紧凑型SUV的上乘水平。更重要的是，影酷并不是花架子，它的驾驶感受、底盘调校、NVH表现都令我印象深刻，甚至不禁感叹，如今国产SUV的素质竟然已经如此之高了。毫无疑问，影酷放在其所处的11.98-16.98万价位竞争力是十足的，所以如果你也有购买一辆国产SUV的计划，那不妨去试试影酷这款车，相信一定会给你一个惊喜的。