我就是出门代步，你这个配置是不是有点过？
“花小钱办大事”，我们这一代年轻人乐此不疲的事。
95后的我，身为汽车编辑，从A00级小车到百万级超跑，从业至今接触过的汽车有很多，但自己最喜欢的从来不是那些性能炸裂的超跑或极致奢华的行政轿车，而是售价亲民、尺寸小巧且不乏驾驶乐趣的A00级小车。
百万豪车有它独特的魅力，但A00级小车的便利和经济性更得我心——穿梭于车水马龙间的畅快，没有驾驶的心理压力；5万上下的终端售价，对于我等工薪族而言也更易接受，花小钱，即可体验有车以后的便利生活！
这其中有一款新车令我印象深刻，在同级产品都在放大营销作用，企图以概念收割用户的行业背景中，其凭借“代步不将就”的理念诠释了年轻人“花小钱办大事”的消费共性——NEDC综合续航达到301km、五门五座、跃级的动力/安全配置，不到4万的价格也很接地气，它就是奔奔E-Star国民版。
出行不将就，解决所有用车痛点
碍于车身尺寸的关系，A00级纯电动代步车的电池组容量普遍都不高，为了保证续航能力，“降动力，保续航”便成为了各车企的常规操作。但一台车如果动力太弱，除了驾驶体验差之余，行驶在马路上本身也是一种安全隐患。例如上坡时，电门踩到底才勉强跟上前车，更别谈在快速路上的超车信心了！
而通过我们实际体验，奔奔E-Star国民版完全刷新了我们对A00级纯电动代步车的固有认知。其所搭载的三合一电驱系统能迸发出55kW功率和170N·m扭矩，这跃级的动力给到我们最深刻的感受就是爽快：动力输出强，在城市红绿灯路口，它的起步也非常果断，面对城市高架或地下停车场的爬坡路面也不会感觉乏力，在同一维度上我们不妨看看五菱宏光MINI EV的表现，最大功率为20kW，最大扭矩则为85N·m，这样鲜明的动力对比落差对于一款使用高频的代步工具而言，实在是无法恭维。
在有关驾驶的另一维度——操控性，奔奔E-Star国民版也表现出了深厚的调校功底：接近四轮四角的布局，在日常驾驶时带来了更为直接的指向性与跟随性；悬架在通过一些不平整路面时，可以轻松过滤掉路面颠簸，完美适应国内多变的道路状况；在经过一些大角度的弯道时，也可以给你有效支撑，让驾驶更有信心。而五菱宏光MINI EV在过弯时那种侧倾感是很多试驾者的统一感受，缺少足够的驾驶信心。可以说，奔奔E-Star国民版在驾驶上是极具亲和力的，不仅深得我这个“驾趣控”的喜爱，易上手的操控感对于喜欢驾驶的年轻用户而言，我相信也同样不失诱惑力。
驾驶奔奔E-Star国民版穿梭于城市间的大街小巷，那种感觉是快乐且自在的：灵活的快感自不必说，强劲的动力储备也让奔奔E-Star国民版的驾驶体验达到了一个较高的水准，更关键的是，奔奔E-Star国民版301km的NEDC超长续航完全治愈了我的里程焦虑。
以我日常平均20km的通勤距离为例，充满一次电，奔奔E-Star国民版就能够满足一周七天的使用，在广州平均高达37°C的夏季打开空调也完全没有电量忧虑。此外，有了扎实的续航为基础，像广州-深圳这样100km+的短途跨城出行，奔奔E-Star国民版根本毫无负担。同样的场景下，五菱宏光MINI EV的表现怎样呢？据官方资料显示，它最高的续航里程为170km，加上全程空调工作还有电池损耗，你大概率会被扔在半路，更让人闹心的是，五菱宏光MINI EV也不提供快充功能，再耽误八个多小时充电，如此时间成本并不是每一个人都能承受的。
相比之下，奔奔E-Star国民版心悦版提供了快充选装包供消费者选择。在直流充电桩的供给下，仅仅是50分钟，在购物/吃饭的同时，奔奔E-Star国民版就可由0%充电至80%，如此效率，谁还会对A00级纯电动代步车的补能效率吐槽？
此外，在广大消费者更为关注的实用性上，奔奔E-Star国民版也通过越级的车身尺寸，给同类型的竞品做了一个榜样。
3730mm的车身长度，2410mm的轴距为奔奔E-Star国民版做到同级领先的车内空间表现打下了良好的硬件基础。采用真五门五座布局是其脱颖而出的关键点，俗话说，没有对比就没有伤害，与其同台竞技的五菱宏光MINI EV的车身长度则为2920mm，轴距1940mm，而且采用的还是3门4座的设计。讲真，这样的空间表现确实差强人意，想多乘坐一个人都不可能，就算费劲坐进去也只能以蜷缩姿态乘坐，如此体验不仅让乘客痛苦不已，同时也很难担当得起一部车的使命。
根据身高176cm体验者的实际测试，在前排调整至正常坐姿后，奔奔E-Star国民版后排还拥有一拳有余的腿部空间，头部空间也留有一指左右，丝毫不存在同级别竞品普遍令人诟病的空间压抑感。
作为家庭代步的常备载具，行李厢的尺寸也同等重要，它甚至决定了你的短途出游能否玩得开心，毕竟你花费不菲的垂钓设备、孩子爱不释手的玩具都放在那里。至于它的尺寸能否让你称心如意我还是以数据说话：奔奔E-Star国民版的行李厢开口900mm，深度533mm，内宽992mm，车内也分布着大大小小的储物格，随身的手机、钥匙、钱包都可以做到“随手放”，后排座椅还支持4/6比例的放倒。而五菱宏光MINI EV方面的数据是宽度1140mm，深度是820mm，高度是790mm，以整体性的空间塑造来说，仍然是奔奔E-Star国民版更胜一筹，我平常工作所需的器材工具箱都能轻松安置，无论是时下流行的车尾集市，还是玩乐后的小憩它都能完美胜任。
如此高能的综合产品实力与如此亲民的售价绑在一起，奔奔E-Star国民版以过硬的产品体验证明了我们之前所有的观点皆为偏见，相信即便是再挑剔的年轻人，估计也能在试驾之后交出自己的膝盖。
安全不将就，为年轻保驾护航
前文提到，奔奔E-Star国民版出色的动力性能与空间实用性可以服务于我们日常生活的所有用车场景，也因此它的车身安全与三电安全被许多用户朋友高度关注。
为了保证车辆的结构安全，奔奔E-Star国民版的车身结构拥有特殊强化设计——顶盖有四根横梁，有效加强了车顶强度以及承载能力，根据顶压实验数据显示，其车顶可以承受自重的3倍的压力。前后防撞横梁采用高强度钢材辊压成型，显著提升了碰防护能力，保护乘员安全。
三电系统也采用了高等级的安全防护，据了解，长安新能源对于奔奔E-Star国民版的电池不仅进行了严苛的安全测试，实现了电池在受到外力碰撞/挤压的情况下不发生热失控；而电池总成的防水防尘性能也达到了最高的IP68级，消除了车辆在尘暴/雷暴天气下发生漏电，短路等安全隐患。
与此同时，除了三电系统自身的“高素质”外，长安新能源针对奔奔E-Star国民版还推出了基于大数据平台研发的电池管家功能，其能够对电池的使用情况和健康状态进行分析评估，提供真实、可靠的数据，确保车主拥有对电池实时、持续的知情权，提供优良的解决方案以引导用户正确使用车辆。
在结构安全与三电安全之后，车内绿色安全也是这辆奔奔E-Star国民版的亮点之一。车内采用大量使用环保材料，经过长安严格的车内VOC控制测试和车内气味评估，奔奔E-Star国民版车内的甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等8种有机物含量远低于国标含量。这样的车内空气质量不仅仅能使驾驶者在行车时心情愉悦，对于随车的乘员或孩子也是一种关爱。
从车身安全到内饰材料安全，在年轻消费者注重的车辆安全性方面，足见长安新能源所倾注的专业，不将就的安全性，在某种程度上也为友商的突围指明了方向……
代步不将就，力求成为国民代步潮品
相比从前，当代都市年轻人更加注重个性的表达，对于我这类都市新青年来说，车就是展现自我最好的物件之一。较于其它5万元以下的电动车产品，首先，奔奔E-Star国民版的外观颜值就让我眼前一亮，我们年轻人喜欢的“萌”、圆润、极简、时尚、个性等元素几乎都能在它身上找到，特别是前脸那对炯炯有神的大眼睛和锋利的腰线相搭配，时刻都有放“电”的感觉！
驾驶奔奔E-Star国民版在路上，我们并不会觉得它有任何掉档次的地方，个性色彩与精致化兼具的外观设计完全契合年轻人“渴望被关注”的自我表现心理。
进入车内，奔奔E-Star国民版亦同步了外在圆润、极简、时尚的设计元素，恰到好处的镀铬点缀与旋钮换挡结构也赋予了车厢一定的品质感，将潮品气质彰显得淋漓且尽致。可以说这是一台不折不扣，可远观也可细细把玩的精致小车。
写在最后
亲民、不将就！在试驾后，长安奔奔E-Star国民版给到我的就是这样的产品印象。
不将就的产品，成全不将就的人！在如此的价格区间里，无论是碾压同价位的301km续航、五门五座设计，还是潮流个性的设计，都正中年轻人的消费痛点，“代步一哥”这称号的确实至名归。