“深蓝”品牌技术大揭秘，长安汽车必须要赢的一战
对于新能源，长安汽车显得有些迫不及待了。一周前刚刚发布了一系列新能源规划，4月21日，长安汽车又为数字纯电品牌“长安深蓝”单独召开了一场技术分享会，从效率、性能、智能、安全四个方面详细披露了深蓝品牌的技术内核。
根据规划，这些新技术都将率先应用在深蓝首款车型C385上。
与2017年发布的“香格里拉”计划相比，这次的长安汽车对未来的看法更加清晰和细致，其不局限于讲述自身对新技术的投入，而是更切实的对外表达自己现阶段能做什么，以及为什么要这么做。毕竟，一个新品牌的成功并不只依靠人才、资金的投入。
从长安汽车副总裁杨大勇的现场表述中来看，“深蓝”品牌的目标有两个：一是抓住Z世代，二是创造真实价值——平台架构、数字生态、体验服务、高效出行。“这是我们的‘全电数字平台’，有多能源补给形式的纯电驱动平台，以及高集成度域控架构。”
要创造这些价值，纯电驱动专属平台EPA1的研发是一切的核心。2017年开始，长安汽车确定了当时电动车的三个痛点：续航短、补能慢、不安全，同时提出电动车的三个“爽点”：成本低且环保、数字体验、极致性能。
对此，EPA1以“ALL IN ONE”为设计理念，创造了深度集成超集电驱以及域控电子电气架构。
其中，超集电驱通过更高的集成度和更小体积，确保后置后驱具有布置的可能，该平台也因此能实现兼容多种动力构型以及高度平台化模块化。域控电子电气架构则包含智能整车、座舱、驾驶域控制器，为用户提供数字体验。
在效率方面，长安新能源汽车总经理邓承浩表示，长安汽车率先提出动力系统电效率的概念，包含充电系统效率、电池系统充放电效率、电驱系统效率、能量回收系统效率等因素。
反应到用户端，一旦电效率提升，用户就能直观感受到动力系统综合驱动能效水平。目前，行业主流的电效率约70%-75%，通过一系列优化举措，长安新能源的电效率能达到78%。
针对纯电、增程式、氢燃料电池汽车，长安分别制定了解决方案。在纯电方面，长安采用八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化五大核心技术，将超集电驱的系统最高效率提升至95%以上。
同时，长安推出微核高频脉冲加热技术，实现了在极寒天气在快速加热的性能。长安新能源汽车总经理邓承浩介绍称，在-30℃环境下，电池加热速度达4℃/分钟，低温动力性提升50%以上，低温充电性能缩短15%以上。
增程式方面，长安推出自主轿车增程系统，每升油可发电约3.3度，并通过基于啸叫的变频主动控制，智能电量平衡控制策略、增程系统主动振动抑制等技术，实现全域无感运行。氢燃料方面，长安实现了1kg氢气发电20.5度、3分钟快速补能。
“EPA1平台是全球首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的全电平台。”邓承浩表示。
为了带给用户更好的性能体验，EPA1平台秉持以后驱为基因，兼顾四驱的开发理念，其支持双电机四驱拓展，单电机最高输出功率190kW，搭载首车C385实测百公里加速5.9s。此外，制动双冗余、H臂多连杆独立悬架、前后轴平衡的配重架构等设计，都让EPA1平台的用户享受到更高的驾乘乐趣。
如今的新能源领域，虽然电驱比燃油发动机的动力响应更迅速，但电驱动系统内部存在各类微小间隙，容易在正负扭矩切换下发生撞击，引发燃油汽车难以察觉的异响、耸动等NVH问题。
在面临业内普遍的NVH问题时，长安工程师邓清鹏是这样说的：“大家都说NVH是一门玄学，是捉鬼，但是这个世界上没有鬼，如果有，我们作为工程师就有责任将鬼揪出来。”多年研发后，EPA1平台实现了踩下或松开加速踏板瞬间，电驱零迟滞。
在智能化方面，邓承浩认为，目前市面上主流OTA技术存在耗时较长的问题，因此速度成为EPA1平台要解决的OTA问题。通过设计对比30余种架构方案，长安在近一年时间里将EPA1平台的车控类软件OTA速度，从数十分钟优化到三分钟以内。
此外，长安还推出了智能整车域控制器“长安智慧芯”，能100%覆盖远程诊断，并将体积降低70%，同时，采用了高通8155芯片平台的智慧座舱域控制器，以及采用多芯片冗余控制设计的智能驾驶域控制器，“在结构化停车场内，能实现按记忆路径泊车和远程接驾，最高可实现L4级。”
安全方面，EPA1平台配备了通过芯车云三层安全架构，能够满足C－NCAP五星安全标准，并采用５+1 网络安全及隐私保护策略、通过iBC数字电池管家等策略，保护平台安全。
过去一年，长安汽车销量突破230万辆，同比上涨14.8%，其中自主品牌乘用车累计销量突破120万辆，同比上涨23.1%，在中国品牌乘用车销量排行榜中排名第二位。在总销量层面，长安是有足够的理由骄傲的，但在新能源层面，长安却稍显落后。
2021年，长安新能源销量突破10万辆，但小型车奔奔E-Star一款车型的销量占比却达到了70%。面对快速增长的新能源市场，小型新能源车虽然能为长安增加销量，但并不可持续，且对品牌塑造几乎没有益处。
一如其他自主品牌，长安也渴望打造属于自己的高端新能源品牌——先是与宁德时代、华为共同成立阿维塔品牌，后又推出深蓝品牌。在掌控权以及投资回报比上，深蓝对长安的正面影响显然高于阿维塔。
如果深蓝品牌能够在中高端新能源市场站稳脚跟，长安便可以将过去庞大销量中的燃油车逐渐替换为新能源车，与此同时，或许也能借此提升品牌形象。
正因如此，长安将众多新技术集成至EPA1平台，希望该平台能够孵化出下一个新能源”爆款车型”。重担首先落在深蓝首款战略车型C385上，这款轿车长宽高4820*1890*1480mm、轴距2900mm、风阻系数0.23Cd，分为纯电版、增程版、氢电版，综合工况续航里程分别为700km、1200km、700km。
邓承浩透露，C385还配备了可智能转向的14.6寸向日葵屏、电动掀背门、同级最大的19寸轮毂、无框车门、隐藏式门把手等。
他回想起，五年前长安汽车“香格里拉计划”对外发布后的场景。走出北京国家会议中心的他，刚好打到一辆电动车。
彼时，网约车市场火热，新能源市场却十分冷清。数据显示，2017年仅有6.2%的用户能接受新能源汽车，有40%的用户甚至还不清楚什么是新能源汽车，而市面上，电动车的续航里程也基本停留在200公里左右。
金秋十月，北京的温度正逐渐降低，“电动车性能越来越差了。”司机师傅偶然的一句抱怨，让这位研究汽车技术的年轻工程师感到惭愧。“当时。我反复拷问自己，是否能通过技术创新解决这些行业共性难点。”邓承浩回忆，随后他便和团队投入到EPA1平台的研发中。
如今，新能源市场早已“变天”，续航里程越来越长、新技术频出、消费者接受度变高。火热的市场不仅敦促传统车企尽快转型，还吸引着百度、小米等更多跨界玩家进入。竞争越来越激烈，而推出新一代EPA1平台的长安，也希望在未来占有一席之地。