昊铂GT：开启“背刺模式”，新车降2万，99元试驾3天
新款特斯拉Model 3官方售价上调后，不少人心凉了一截。本以为新车即便价格不降，也会维持原有的价格姿态，可没成想，焕新版标准续航售价忽然上涨2.8万元，来到了25.99万元，只有长续航四驱焕新版价格进行了下调，从原先33.19万元降到了29.59万元。面对全新的定价，Model 3老车主表示很淡定，毕竟这种价格忽高忽低的场面，他们已经不是第一次见识。
埃安昊铂GT：“启动背刺模式”
那么问题来了，新款特斯拉Model 3价格上调后，会刺激到本土竞品的市场增长吗？或许我们可以在一款Model 3竞品身上找到答案。
9月初，特斯拉官网更新并上市了新款Model 3，而就在Model 3引起轩然大波的同时，广汽埃安针对旗下昊铂GT推出了新车型。好巧不巧，新款Model 3价格涨2万8，昊铂GT新上车型就在原先配置基础上下调2万元，形成了鲜明的价格反差。但此时此刻，选择了昊铂GT的首批车主最是“心痛”，因为新上市的车型虽然只涉及710续航版本，但也间接影响到560续航版本的残值率，将“唇亡齿寒”演绎得淋漓尽致。
说到这儿，其实昊铂GT给老车主带来的“伤害”还不止。现在消费者去埃安昊铂线下实体店可以享受“99元试驾3天”的活动，前提是缴纳2000元押金，试驾后一个月退还。对于一直默默关注昊铂GT的朋友来说，这个活动性价比极高，99元随便开3天，这不比租车强得多？
刚上市就降“2万”，产品力经不起推敲？
借着广汽埃安推出的新活动契机，我们抢先试驾了3天，不吹不黑，站在客观的角度和大家分享一个驾驶感受。同时也想帮助大家解决一个心里疑问：刚上市不久就降“2万”，是产品力经不起推敲吗？
先给大家介绍一下我们试驾的车型，我们当天试驾版本为560后驱七翼版，驾驶场景包含了高架桥、山路、城市、高速等常见路况。
从驾驶感受说起，昊铂GT的驾驶模式中加速踏板响应速度、制动系统软硬力度，以及动能回收等，都支持无级调节，而不是一般车型那种固定挡位设计，驾驶者可以根据自己的驾驶习惯调试出最适合自己的操控风格，这个可以给予好评。而且该车驾驶坐姿不错，虽然比不过德系的正统燃油轿车，但在纯电动行列里可以排在前列，方向盘采用双色软性材质包裹，转向比较精准，而且人体工学较好，长途驾驶不会过早疲惫。
至于刹车性能，我个人认为昊铂GT的制动系统是可以的，不管是在运动模式，还是经济舒适模式，它的刹车强度都能得到保证，而且轮胎抓地力较好，车辆出现轻微滑动时也能很快恢复姿态。动力也是够用的，加速踏板轻踩就能获得轻快的加速感，即便是中后段再加速也能保持稳健有力的动力积极性。
与此同时，连续3天的试驾接触后，昊铂GT这款车的能耗表现在预期之内，比同级别绝大多数电动轿车略低一些，仪表上预估的续航里程也比较精确，几乎没有出现续航焦虑的问题，比较省心。此外，车内声音分区功能很实用，导航听歌也不会互相干扰，在使用语音识别的场景下，正常语速都能准确快速反应过来，而且支持地区方言识别。
优点讲了那么多，和大家分享一些关于昊铂GT的槽点，试驾3天期间，最明显的感受是座舱NVH静谧性表现平常，行驶在高速路上胎噪较大，这主要原因可以分为两点：1、原厂玛吉斯轮胎静音性一般；2、前排挡风玻璃为单层设计，车内隔音用料较少。还有一个槽点是减振器的调校风格，质感紧绷，弹簧阻尼较大，优点是路感清晰，缺点是不管什么路面什么小震动，都会传到车内，而且座椅填充生硬，支撑性较好，但包裹性一般。不过这些都可以理解，毕竟昊铂GT是作为年轻运动型纯电轿跑来的，同级别采用一体式运动座椅的车型很少有让人觉得坐着舒服的感觉。
此外，因为前风挡玻璃弧度的问题，视线看向仪表时总感觉是仪表是歪的，相信有强迫症的朋友一定很难受。至于音响，网上看到有不少朋友为其点赞，我和小伙伴不能苟同，因为该车目前只有固定模式均衡器，还没有推出个性化的均衡器调节，希望后期OTA升级能将“自定义”加入其中。
除此之外，在试驾过程中，我们也遇到了一些“硬性安全问题”。在经过隧道时我们发现，这款车的自动灯光感应速度较慢，进入无灯光隧道时会有1-2秒的无光情景，这时因为方向盘背后没有灯光开关按键，需要在主屏幕上启动灯光，算是一个值得注意的安全设计隐患。
还有是在自适应巡航模式下，辅助驾驶系统对侧面贴近车头入侵车道的车辆存在识别不清或识别较晚的情况，大多数情况下，我们都是主动踩刹车以防止发生碰撞。另一种情况是在车辆开启道路居中保持状态下，路面有完整的划线标识时，路面划线位置没有完全对齐或突然中断，车辆会突然停止辅助居中驾驶，然后靠向栏杆一侧，有一些危险。
对比Model 3，选谁更靠谱？
通过简单的试驾不难了解，昊铂GT还未成名，不光品牌知名度较低，细节也存在一些可以向上优化的空间。但就拿近期新增的改款 710 后驱超充版来说，实力还不错，起码在续航、动力、快充等方面，表现出众。新增车型的售价对应23.99万元，价格相比老款降低2万元，配置基本不变，配有800V平台快充，搭载250kW后驱电机，最快加速成绩为4秒9，实际电耗在12-14kWh/100km之间，并且增加了价值1800元的电动遮阳帘选装项，功能配置相比之前更具竞争力。
可话又说回来，结合23.99万元的定价来看，昊铂GT新款710 后驱超充版无非是比新款特斯拉Model 3后驱版便宜2万元。如果真选的话，二者之间谁更靠谱呢？
先说价格，因为昊铂GT改款 710 后驱超充版刚调整价格，所以在2023年后半年相信不会再有调价策略发生，这个23.99万元可能就是这款车型近一年对外的指导价底价。而Model 3后轮驱动焕新版刚上市不久，就算百里加急也要十月才能提到现车，物以稀为贵，除非官方宣布预售价调低，否则短时间内价格不会比调价后的昊铂GT更具竞争力。因此，如果担心“背刺”的话，建议优先排除新款Model 3，毕竟现在正值新车上市关注热期，是价格最高点。
（新款Model 3底盘视角）
（昊铂GT底盘视角）
再说配置，横向对比特斯拉Model 3后轮驱动焕新版，昊铂GT 改款 710后驱超充版在价格便宜2万元的基础上，得到夸克电驱的高能效加持，性能更强劲的同时能耗较低。作为参照，Model 3后驱纯电续航606公里，零百加速6秒1，百公里电耗12.6kWh；昊铂GT 710后驱超充版纯电续航710公里，零百加速4秒9，百公里电耗12.7kWh。
单从账面参数看，似乎昊铂GT能耗稍吃点亏，但要知道，后者块头和质量足足比新款Model 3大了一个等级。昊铂GT定位中大型车，车身长度4886mm，轴距2920mm，以710后驱超充版为例，整备质量达到1920kg；而Model 3定位是中型车，车长4720mm，轴距2875mm，以后轮驱动焕新版为例，整备质量达到1760kg。显而易见，建立在尺寸、重量更大的基础上，昊铂GT的夸克电驱系统还是有一定技术优势的，兼顾了高性能和低能耗的技术优势。而基于体积小巧的优势，还为这款车的后排空间带来了足够的宽适，相比Model 3，后排乘坐更舒适一些。
而就广汽埃安宣传的弹匣电池而言，安全性也算同级中排在前列的技术产品，这也算是昊铂GT的一个优势项，但结合现实来看，其安全品质没有具体案例可以考证，我们姑且认作其具备和Model 3相同的电池安全能力。此外，单独对比上面提到的两款车型，昊铂GT还比对手多了后驻车雷达、360°全景影像、自动变道辅助、8.8英寸液晶仪表、主动闭合式进气格栅、50W手机无线充电、副驾驶腿托、主驾驶座椅按摩、23扬声器音响、车内香氛装置等常规舒适性配置，座舱高级感更厚重一些。
但如果对新鲜的事物更感兴趣的话，新款Model 3后轮驱动焕新版更有趣。在售价比对手高2万的基础上，该车型增配了中央安全气囊、被动行人保护、雪地驾驶模式、方向盘加热/电动调节/记忆、电动后尾门开启、NFC钥匙、第二排座椅加热、后排液晶多媒体控制屏、外后视镜倒车自动下翻、全车多层隔音玻璃等配置，在舒适性方面犹有过之而无不及。此外，新车将采用纯视觉感知方案，浑身上下没有一个雷达，全靠8颗摄像头捕捉并模拟“视觉”观察，相比传统感知技术更为先进，但安全性存疑。
结语
作为一款针对特斯拉Model 3“量身打造”的新能源轿车产品，埃安昊铂GT降价后市场竞争力略有提升，但如果首发时按照这个价格策略发布的话，那么市场热度一定比现在高很多。此外，虽说该车在产品技术上有很多“绝活”，总体表现不差，但新品牌认知度不高，而且车辆有很多小细节等待优化，再加上全国大多数地区对埃安品牌的认识主要局限于“网约汽车代名词”。所以，综上所述，昊铂GT任重而道远，非品质、价格双向奔赴，不能取胜。