日系三强硬碰硬，长安马自达CX-50行也拔头筹
今年的说唱选秀节目很刺激，因为它采用了“六边形”评分方式，每一边都代表一项能力，综合能力最强的选手被称为“六边形战士”。
在今年上市的新车中，有一款车也被称为“新时代六好SUV”。这款车就是长安马自达CX-50行也（简称CX-50行也）。
好不好，得比较。本期我们就为CX-50行也挑选了两个最强对手——本田CR-V和丰田RAV4，这俩也一直以均衡性著称。
现场过招，最好开的还是CX-50行也
“好开”是CX-50行也的第一项能力值，也是马自达品牌的精髓。但“好开”的上限在哪里？不多说，我们直接把CX-50行也带上高环跑道，测试它的极速表现。
参与高环测试的是2.5L车型，搭载的正是那台著名的创驰蓝天高压缩比缸内直喷发动机，发动机最大马力188匹，最大扭矩250牛米。动力参数与CR-V那台1.5T发动机旗鼓相当，但比2.5L的RAV4双擎要强得多。
CX-50行也搭载的这台6AT全速域锁止变速箱值得单说，全新调教后，其换挡逻辑进一步升级：升降挡速度仅为0.15S，并且可以根据踩踏油门的快慢程度，智能匹配最佳扭矩和挡位段。
在高环测试中，这对灵魂伴侣发挥了关键作用：加速过程非常顺畅，当时速超过120km/h以后，这台2.5L发动机中后段持续发力的优势愈发明显，时速拉到160km/h时，动力输出依然强劲有力，一鼓作气把极速推到了221km/h。
我们平时很难用到极速，但它是验证车辆安全冗余最重要的指标。CX-50行也能够以更高的车速通过高环测试，证明其车身结构和底盘足够扎实，应对极限的能力也足够强。
CX-50行也继承了马自达“好安全”的祖传优势。其车身结构与北美版如出一辙：全车高强度钢占比达58.59%，超过77处车身使用了980兆帕高强度钢，车顶承重峰值超过10吨。并且，全系标配7个大型安全气囊，超大侧气帘容积达到66升，比同级车大3倍，遇到偏置碰撞时，能为主副驾提供更大面积的保护。可以这么说，在主动安全方面CX-50行也就是紧凑级SUV的“安全天花板”。
动力与省油永远是一对矛盾体，怎么解决？靠技术。CX-50行也这台2.5L发动机拥有全新斜涡轮加速燃烧、EGR废气再循环等诸多黑科技，但对省油贡献最大的是，它搭载了智能无感变缸发动机技术。闭缸技术大家并不陌生，但马自达的闭缸技术最大优势在于，在最常用的1000-3000RMP的宽速域工况下均可实现智能无感变缸，比如匀速行驶时，外侧2个气缸就自动歇业，而且全程无感，不影响驾驶体感。
高环跑道考验的是车辆的极限能力，金卡纳赛道比拼环节则直观体现了三款车的日常操控表现。不绕圈子，直接看三款车的表现：
CR-V的优势在于起步很快，直线加速很有劲。但入弯时需要控制好车速，因为它的车身较高，重心偏移有点大。另外，CVT变速箱并不适合过于激烈的驾驶。客观讲，CR-V也好开，但不要指望它带来驾控乐趣。
开着丰田RAV4跑完测试项目后，我再次坚信，这车就是地道的家用SUV，金卡纳这种项目根本不适合它：转向模糊，悬架偏软，进弯时速度稍快一点，感觉拉不住车身，还时不时地出现推头，有点吓人。连续绕桩时，我不得不降低车速，以保证它能完成比赛。
无论是弯道行驶还是连续绕桩，CX-50行也都表现得异常轻松，这没办法，因为它配有“弯道利器”——第二代GVC PLUS加速度矢量控制系统。当车辆进入弯道时，系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能。新增的回正力矩强化控制系统，在抑制过度转向的同时，也能提高车辆在转向中和进出弯时的稳定性。而这种稳定性通过方向、油门、座椅、车身姿态直接传递给驾驶者，让你不由自主地拉高弯道速度。
激烈驾驶当然需要匹配一套优秀的底盘。针对网上用户较为关注的SEB蝶形仿生悬挂，此次笔者在试驾体验中专门留意了一下，在金卡纳赛道里车辆在连续转弯和重心转移过程中，能明显感觉到CX-50行也悬挂支撑非常扎实，转向姿态稳健，且车辆驾驶循迹性更好。可见悬架的整体硬度和刚性比较扎实，让它有了更强的抗扭性能。这种韧性十足的底盘质感跟丰田RAV4不在一个级别——“马家军”可以大胆往前冲，丰田家这位咱得谨小慎微地开。
短板变优势，“六好SUV”不偏科
对一款家用SUV，用户不会因为“好开”而降低其它方面的要求。比如中国消费者最看的颜值和空间。
CX-50行也“好看”，这一点毫无争议。“好大”则是CX-50行也的新能力值——4785mm的超长车身不是的重点，重点是它拥有同级最宽的车身以及最长的轴距。
CX-50行也车身宽度达到1920mm，不仅同级最宽，甚至超过了一些中大型SUV。宽体设计好处有二：一是宽体低趴的车身姿态更加帅气，也更有户外SUV的存在感；二是更宽的车身带来更宽的轮间距，有助提于得升车辆的行驶稳定性，行驶在多横风的山路、高速、桥面时，高稳定性就代表高安全性。
再来看这款车的轴距，2815mm的水平直接越级。通常紧凑级SUV的轴距都在2.7米左右，比如CR-V与RAV4就属于标准的紧凑级SUV，二者的轴距分别为2701mm/2690mm，实打实地说，后排空间还不错。
奈何CX-50行也的后排空间优势太明显，像笔者这种身高1米8甚至更高或体量更大的人，自然更愿意选择它，一来坐得更舒展，二来空间更通透，因为CX-50行也配有一块同级领先的巨幕级全景天窗。
不止空间大，CX-50行也的座椅还很舒服，我说的舒服并不是因为座椅软，而是能给予人体更好的支撑性与包裹性，既能保持骨盆直立让你拥有健康的坐姿，也能让你四肢放松。除了人体工程学，这套座椅还很显档次感——座椅中心采用高光泽的cordovan调和皮作点缀，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线，触感or美感，都超过了其它两款车。
与之前的马自达或者丰田RAV4比，CX-50行也说“好智能”没毛病。10.25英寸的中控屏达到合资主流水平，比RAV4那台“旧彩电”智能多了。全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA升级，并首次采用发安卓系统和多窗口界面操作模式，支持指令开关和触屏操作。此外，得益于腾讯梧桐车联系统，酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、车家互联等APP全都安排上了，并保留了果粉们喜欢的CarPlay功能。
CX-50行也全系标配L2级 i-ACTIVESENSE 智能驾驶辅助系统，全速域自适应巡航、车道保持辅助、巡航智能行车辅助等主流功能全部配齐。另外，这款车也是马自达全球首款搭载全新大平台网络架构的产品，其ADAS运算响应速度较之前提升了一倍以上。
最后说说
此前，但凡考虑合资紧凑型SUV，必定绕不开CR-V和RAV4。CR-V最大的优势在于均衡，没什么明显的短板；RAV4曾经也是这样，只不过它和丰田一样不思进取，如今除了省油，再也找不到别的优势。
CX-50行也作为马自达最新一代全球战略车型，既传承了马自达优秀的驾控基因，更重要的是，它补齐了最大的空间短板，一跃成为同级合资中综合能力值最高的“六好SUV”。
还有一个重点，CX-50行也的价格也很香，起步15.98万元，再结合前面提及的标准配置，哪位合资友军能跟它比？再看2.5L车型，入门版低至17.58万元，比同排量的RAV4入门车型便宜了近5万块，这差距你能视而不见？
“六好”产品配真香价格，各位该出手时就出手吧。如果你恰好是马自达的首任车主，顺手还能享受终身免费质保的购车福利——尽管马自达车属于开不坏的免检产品。