买过新能源车的车主，有后悔的吗？长安汽车值得买吗
买过新能源车的车主，有后悔的吗？
纯电动汽车的实际续航能力一般来说与官方额定续航有一定差距，特别是在高速行驶和冬季条件下，更容易消耗电能。
官方额定续航一般是在60公里/小时的匀速行驶状态下测试得出的平均续航里程。然而，在高速行驶时，车辆启动速度较快，纯电动汽车的电能消耗也会更高，尤其是当速度达到120公里/小时以上时，电能消耗几乎是速度为90公里/小时时的两倍。
因此，高速行驶对电池的续航能力影响较大。
目前市场上的电池主要采用碳酸锂材料，其价格较高。考虑到工时费等因素，换一次电池的成本大约在7-9万元人民币左右。以一辆车的电池组总容量为70千瓦时为例，换电池需要的费用相当于新车价格的2/5。
由于电池更换费用较高，估计很少有车主愿意承担这一费用。
尽管目前许多纯电动汽车制造商提供电池免费质保服务，但质保期限各不相同，一般为8年或16万公里，主要是针对电芯进行维护保养，而非直接更换整个电池组。
需要注意的是，纯电动汽车的动力系统除了电池芯片外，还包括驱动电机和整车控制器等部件。仅仅维护电池芯片是远远不够的，还需要维护控制器等其他部件，这意味着仍然需要自费。
要想无条件更换电池是非常困难的，需要满足各种条件，有点像空头支票的感觉。
目前的纯电动汽车主要是在2014年前后开始销售的，还不到8年的时间，真正的电池问题可能在8年后才会集中显现出来。因此，纯电动汽车的电池寿命以及更换和保养问题一直备受争议。
尽管纯电动汽车的驱动方式与内燃发动机不同，但其最昂贵的部件是电池，加上电机和电控系统，占据了车辆近80%的成本，技术含量较高，溢价也较高。
例如，比亚迪秦Pro纯电动汽车与同等配置的燃油车相比，售价在16万元左右，而燃油车售价仅约为9万元，这意味着纯电动汽车比燃油车贵了近7万元。如果用这7万元的差价购买燃油，大约可以行驶十二三万公里。
虽然充电费用相对较低，但车辆价格较高，这两者进行比较后就能看出，纯电动汽车并不省钱。当然，燃油车和纯电动车是两种不同动力类型的车辆，它们的车价比较并不具备可比性，因此不能一概而论。
如果纯电动汽车的价格与同级别燃油车相差不大，可以选择纯电动汽车，但从目前市场车型来看，纯电动汽车的价格普遍比同级燃油车高出2万元以上，从经济成本考虑，不建议选择油电混动车型。
插电式混动车型的电池续航一般在100公里以内，当电池能量耗尽后，车辆将转为燃油驱动。虽然这类车型的车价较高于同级燃油车，但与纯电动汽车一样，插电式混动车型可以享受绿色车牌的待遇。
从经济成本考虑，也推荐选择插电式混动车型，因为高出的车价远不止燃油车多出来的费用。
对于外出需要充电的情况来说，充电确实会带来一些麻烦。许多公共充电桩由于维护不力，无法正常充电，经常出现充电站中有4个充电桩，但有3个损坏的情况。另外，一些维护良好的充电站大多被各种运营电动汽车的车主霸占。
在节假日期间或高车流量的高速公路上，充电桩的不足确实是一个问题。并非每个服务区都设有充电桩，而即使有充电桩的服务区，数量也有限，需要排队等待充电，这可能会耗费时间和精力。
如果你选择纯电动汽车主要是为了满足日常上下班和短途出行的需求，在市区高峰时段的拥堵中，车辆的安静和无顿挫感的驾乘舒适度会让你享受其中，这也是许多纯电动车主喜欢的方面。
此外，对于在限牌限购城市如北京、上海、广州、深圳等购车困难的情况，而这些城市的充电基础设施较为完善，纯电动汽车也是一个不错的选择。
然而，某些油改电的电动车的续航里程存在严重虚标问题，导致很多显示续航里程超过250公里的电动车实际续航只有约100公里左右。
续航里程不足确实令人烦恼，特别是在充电桩普及程度不高的情况下，缺乏快速充电技术。经常会遇到续航里程逐渐减少却找不到充电桩的情况，即使找到了充电桩，还需要等待，充电过程时间较长。因此，很多人戏称纯电动汽车为“电动爹”。
毫不夸张地说，新能源汽车就像智能手机刚开始流行一样，刚开始人们担心智能手机屏幕易碎、电量不足需要频繁充电等缺点，但如今大家已经完全克服了这些问题。
尽管功能手机结实耐用、续航时间长，但它们已经在大众的视野中逐渐消失。未来，燃油车也将面临类似的命运。
当然，新能源车仍处于高速发展阶段，仍然存在一些缺点，其中5个主要缺点仍然是普遍存在的。为了省电，只能选择较慢的车道、降低车速，甚至不敢开启音乐，有人甚至开玩笑说：你花了二三十万元买辆车，竟然不敢开空调？
早知道还不如开QQ。然而，为了节约电能，我确实不得不两次关闭空调，因为实在太冷了。幸好坚持到了服务区，但却看到几辆新能源汽车排队等待充电，情况无可奈何，服务区原本设有10多个充电桩，但有两个是坏的，另外两个是专用桩。
真正可用的快速充电桩只有4个，其他都是慢速充电桩。如果考虑这些因素，续航里程就需要打个折扣。虽然官方标准续航里程通常是500公里，能达到400公里已经算是非常不错了。
另一个问题是在高速公路上行驶时，充电桩的问题。通常情况下，快速充电需要大约一个半小时，这还不包括排队等待的时间。如果需要排队等待，时间还会再增加两个小时。
此外，售后服务和经验不足也是一个问题。燃油车有许多4S店，售后技术水平也让人放心。然而，对于新能源车，特别是插电式混动车辆中复杂的电气设备，让维修技师感到困惑。
一位比亚迪唐的车主提到，他在某个小城市的4S店做保养时，维修技师甚至不知道唐车的放机油口在哪里。这还是有实体4S店的情况，对于某些新能源品牌可能连4S店都很难找到。
另外，新能源车中使用了大量的电气设备，而经验丰富的技师可以更准确地处理燃油车的故障，但对于新能源车，尤其是插电式混动车辆中复杂的电气设备，技师可能感到无所适从。
国产汽车长安水平咋样？
国产车在销量上的表现背后，仍然以低端车型占据主要销量，而售价在15万元以上的车型数量较少。
近年来，一些国内汽车厂商推出了高端车型，如长城的魏派、吉利的领克、奇瑞的星途以及长安的“UNI”。
魏派车型一开始非常火爆，VV6和VV7的销量曾经很高，但现在很少有人提及。星途车型在市场上的知名度也相对较低。
领克一直宣称使用了沃尔沃的技术，加上产品线丰富，尽管销量不高，但目前已经得到了一定程度的认可。然而，就国产车冲击高端车市场的现状而言，国产车在关键技术和认可度方面与一线合资品牌存在明显差距。
直白地说，消费者在15万元以下的车型上会毫不犹豫地支持和购买国产车，但在15万元以上的车型上，消费者开始关注发动机动力、变速箱质量、底盘调校以及后期保值率等因素。
当然，这并不是消费者不信任国产车的原因，买车毕竟是一项大额消费，人们都希望能买到放心的车辆。就整车技术和质量而言，长安汽车的质量已经相当不错，他们对新技术也有积极的尝试。
CS系列SUV表现出色，尽管在机油消耗方面遇到了尴尬的情况，轿车的质量表现也很稳定。同时，汽车价格也有上涨的趋势，与韩国品牌车相差不大，质量方面也相差不多。
虽然长安在发动机方面具有很强的影响力，但在变速器领域相对低调。然而，长安使用的变速器是世界顶级水平的，低档车型选用6AT爱信变速器，高档车型则直接选择爱信8AT变速器，满足中国车主的需求。
对于长安逸动这款车型，虽然没有使用6AT变速器，但却搭载了日产的JATCO模拟8挡CVT变速箱。
此外，长安汽车的发展不仅局限于某一类别，包括SUV、轿车、新能源汽车以及商用车、皮卡等都有相对平衡的发展，没有出现偏向某一类别的情况。尤其是近两年推出的CS系列和逸动系列等车型，月销量都突破万辆。
从最近几个月的销量趋势来看，长安汽车的销量持续增长。长安在发动机方面的影响力很强，但在变速器领域相对低调。然而，长安所采用的变速器是世界顶尖水平的。
低档车型选用6AT爱信变速器，而高档车型则直接选用爱信8AT变速器，以满足中国车主的需求。长安逸动车型虽然没有采用6AT变速器，而是搭载了日产的JATCO模拟8挡CVT变速箱；而长安逸动1.4T发动机则与自主品牌的7DCT湿式双离合变速器相匹配。
自主品牌中，吉利、奇瑞和长城等厂商都在使用自家开发的变速器，并且变速器技术已经达到了非常成熟的水平。这些车型在性价比上表现出色，同时内饰也力求高端化，所使用的材质比合资车更出色。
然而，长安汽车在性能方面稍显不足，稳定性和耐久性有待提高。有些长安CS75的车主在行驶两三万公里时出现发动机异响的问题，但4S店无法给予妥善解决，这可能只是个例。
但也反映出长安车辆在制造过程中的不稳定性。然而，总体而言，长安汽车在努力开发车辆、引进新技术方面表现出了真诚的努力，使产品逐渐变得更加稳定。
长安汽车可以共享长安集团旗下的技术，不必担心技术方面的问题。在发动机方面，长安的蓝鲸动力发动机非常出色，既完成了自主研发，又追求稳定可靠性，并表现出良好的性能。
至于变速器，它是所有国产车品牌面临的一个技术难题，短期内很难有突破。因此，长安汽车明智地选择采用爱信的6AT和8T两款成熟稳定的手自一体变速器，与自家的发动机匹配度高，并具有稳定性和可靠性，值得信赖。
有人可能会说长安汽车靠“拿来主义”，但对于一个以市场导向为基础的汽车厂商来说，这种做法无可厚非。
毕竟，许多国产车品牌或多或少都会采取类似的做法，这是现实和稳妥的选择。锐程CC的外观和空间非常令人满意，这也是我在试驾中最看重的两点。
它兼具时尚运动和高端商务的特点，后备箱空间宽敞，后排乘坐也不拥挤。动力表现我给予了满分，多种驾驶模式满足了我的各种需求，座椅舒适度也很高。
在过减速带和坑洼路段时，悬挂系统会有轻微颠簸，油耗方面则处于中规中矩的水平，大约在8.5左右。总的来说，长安汽车在整车技术和质量方面表现出色，对于新技术也勇于尝试。CS系列SUV表现不错，尽管存在机油增多的问题，轿车的质量表现也很稳定。
随着汽车价格的上涨，长安汽车逐渐接近韩系车的水平，并且质量方面也相差不大。