你不知道的长城皮卡！连续20年国内+出口销量第一，古巴甚至把它印在了货币上
文| 暮四先生
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长城汽车，起于皮卡。
皮卡在整个长城汽车的发展历程中，有着不可替代的地位。正是因为在皮卡市场的成功，长城汽车完成了原始积累，才真正站稳了脚跟，才会有后来的哈弗、WEY和欧拉。
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1990年，汽车行业发生了很多大事。
先是中国汽车工业总公司正式组建，紧接着中国汽车工业联合会更名为中国汽车工业协会，临近年底时，一汽与大众合资项目、二汽与雪铁龙合资项目也陆续签约。
也是在那一年，26岁的魏建军承包了负债累累的河北保定南大园乡的长城汽车厂。在魏建军的经营下，长城汽车厂逐渐向好，扭亏为盈，但在当时的江湖，长城汽车还是有些默默无闻。
“真正让长城汽车站住脚的，是1995年转产皮卡的决定。”魏建军回忆说，“一次我出国考察，我在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高，车型也相当时尚大方。而当时国内的一些大企业都在上轿车，还没功夫顾及这样的‘边缘产品’。但我认为它是一个很有潜力的市场。所以我在想：如果生产一种10万元上下，质优价廉的皮卡车，一定会在市场上很有竞争力。”（魏建军的这些话，笔者并没有找到原出处，能搜索到的最早文档大约是在2006年。）
值得肯定的是，在当时各大车企发力轿车市场情况下，魏建军找到了一片极具潜力的蓝海。
1996年3月5日，第1辆长城迪尔（Deer）皮卡下线。
次年，迪尔销售1700辆，在皮卡市场名列前茅。
也是在那一年，10月12日，第一批长城皮卡出口中东，拉开了长城汽车进军海外的序幕。
此后，长城皮卡迅猛发展。1998年，长城皮卡销量达到7518辆，夺得了皮卡销量冠军。
也是从那一年起，20年来，长城皮卡一直都占据着皮卡市场销量榜榜首的位置。其在国内的市场份额，甚至达到了33%。换句话说，在中国每卖出3辆皮卡，就有1辆来自长城。
长城，也成为国内唯一一家年销量破10万辆，销售额过百亿的皮卡品牌。
据中国汽车工业协会在2018年1月17日的证明文件显示，在1998-2017年间，长城皮卡累计销量达到了1,377,697辆。而截至目前，其全球累计销量早已超过了140万辆。
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20年间，除了在国内持续霸榜之外，长城皮卡在海外也开枝散叶、落地生根。目前，长城皮卡已畅销包括意大利、澳大利亚、古巴等在内的100 多个国家，出口量连续20年排名第一。
来源：中国皮卡网
通过几个标志性事件，大家便可以感受到长城皮卡在海外市场的火爆。
2008年，长城汽车获得古巴政府4500辆皮卡采购订单，出口车辆以金迪尔系列皮卡为主，总金额超过3亿元人民币。这也创造了中国车企出口数量最大、金额最高的纪录。
出口古巴的长城皮卡整装待发
出口古巴的长城皮卡装船
值得一提的是，长城皮卡还出现在了古巴货币上面。在10元面值的古巴比索上，长城汽车推出时间最早、市场保有量最大、出口数量最多的皮卡——迪尔占据了很重要的位置。这足见长城皮卡已深深融入到了古巴人民的生产和生活中。
2009年，长城汽车获得利比亚政府3300台长城皮卡采购订单，总金额超过2 亿元人民币，为当时低迷的国际车市注入了活力。
2011年，长城汽车旗下四款车型通过欧盟整车型式认证，成为中国首家获得在欧盟国家无限制自由销售权的中国自主品牌汽车企业。这四款车中，就包括长城风骏皮卡。
同年，长城汽车获得意大利2000台皮卡订单。值得一提的是，这次出口的车辆中85%均为柴油版车型，这也是中国柴油皮卡首次进入欧盟市场。
长城风骏柴油皮卡出口意大利
长城风骏皮卡出现在意甲赛场
2017年，乌克兰军方正式大批量采购长城风骏6皮卡，以替换乌克兰军队现役卡车和战术等车辆。
而从早先的资料中我们可以得知，长城皮卡早就获得了乌克兰军方的认可。
乌克兰博格丹2351战术皮卡，源于长城风骏5型商用皮卡
乌克兰博格丹2251型小型救护车，源于长城风骏5皮卡
除了出口，长城汽车还在海外建立生产基地，生产和组装皮卡。目前，长城汽车已在马来西亚、厄瓜多尔和伊朗拥有三个海外KD组装厂，第四工厂俄罗斯图拉工厂也将在2019年投产。
长城皮卡海外宣传海报
如此种种，充分说明了长城皮卡在国际市场的竞争力。
这也让长城皮卡在海外获得了不少荣誉，包括2008年被南非权威媒体《BAKKIE&TRUCK》评为世界三大皮卡之一等。
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长城皮卡在国内外的畅销，与其产品品质、生产工艺、技术和售后服务，尤其是车辆的性价比密切相关。
长城皮卡拥有140余项整车检验标准，把控异常严格，保证了其可靠的品质；长城拥有全球化的研发科技创新体系，在中国保定、上海、日本、印度、美国、奥地利、韩国、德国等地都建有研发中心，实力雄厚。其1.5 万人的设计研发团队，为长城皮卡带来了不一样的外观造型和科技感。
此外，长城皮卡在国内拥有2000余家销售服务网点，覆盖全国几乎所有区域，可以为车主提供 365*24全天候服务。
具体到车型，我们可以看到，无论是长城皮卡最早推出的迪尔，还是后来陆续推出的赛铃、赛酷、风骏，都有着极高的性价比。
如迪尔，在1996年刚刚投产时，其定价在6-7万元区间，远低于当时主流皮卡的10万元价位，而且其产品品质也还不错，因此，长城皮卡迅速在市场中站稳了脚跟，并成功开辟了一个新的细分市场。当时，在广东、福建、浙江、山东等私营经济发达的沿海地区，迪尔非常受欢迎。
长城迪尔
如目前在售的风骏6，与主要竞争对手相比，也普遍售价低、配置高。
长城风骏6
在配置方面，长城皮卡一直处于引领者的地位。它是国内首个标配ABS+EBD的皮卡品牌，首个配备ESP的皮卡品牌，首个配备6安全气囊的皮卡品牌，首个搭载6MT变速箱的皮卡品牌，也是首个推出长货箱的皮卡品牌。
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在取得了连续20年的辉煌战绩后，长城皮卡开始了新的征程。
2018年9月28日，长城皮卡正式成为了独立品牌，与哈弗、WEY、欧拉一起，成为长城汽车集团专业品牌矩阵的重要组成部分。
同时，长城皮卡发布了新战略——“六星战略”，并提出了“做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的愿景。
所谓“六星战略”，简单来说，是长城皮卡将从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展等六大板块发力，打造体系竞争力。
首先，在生产制造方面，长城皮卡将发展南北布局，扩大领先优势。
其一方面将持续优化保定工厂，提升产能；另一方面将重金把重庆工厂打造成先进的“智能工厂”和“绿色工厂”，并投产全新平台的大皮 卡，拉大与竞品的代际差距，形成更大优势。据了解，重庆工厂建成后，长城皮卡的产能将达到 40 万台/年。
其次，在产品规划方面，推动皮卡从“乘商兼用”向“多用途、电动化、网联化、定制化”过渡。
参考海外皮卡市场发展趋势，长城汽车副总裁兼皮卡事业部总经理宁述勇将皮卡分为了5个时代，包括1.0的“商业化”时代，2.0的“乘商兼用”时代，3.0的“多用途、电动化、网联化、定制化”时代，4.0的“自动化、智能化”时代以及5.0的“多空间驾驶”时代。
目前，长城皮卡正在推进从2.0到3.0时代的过渡，同时4.0和5.0时代的相关研发工作也在持续进行中。而针对即将到来的皮卡3.0时代，未来3年，长城皮卡将向市场投放“5+N”款全新产品。
再次，在渠道方面，长城皮卡将打造“5+e”渠道。
线下将在店中店基础上增设独立专营店，商用车综合卖场、县乡触点网络、异业合作网点渠道等形态，建设3000家以上线下门店；线上将立足自有商城，与汽车垂直网站及电商平台合作，为消费者提供便捷的网上购车通路。
第四，在服务能力方面，长城皮卡将升级服务体验。
在选车、购车、用车、同行等方面，为消费者提供车辆全生命周期的无忧服务。
第五，在营销模式方面，长城皮卡将实施多元化营销战略。
针对不同消费者多样化、多用途的需求，提供定制化产品和对应的销售服务模式。
最后，在海外拓展方面，长城皮卡将实施164战略。
其中“1”是指继续巩固长城皮卡在海外的领军地位；“6”是指将继续巩固其在欧洲、澳洲、南美的市场地位，并继续开拓东南亚、中东、北非等地市场，进一步完善海外市场布局；“4”则是指4个领先，包括产品、销量、品牌和服务等方面的领先。
在笔者看来，长城皮卡的新战略，是在收疆的同时拓土，旨在打造更为强大的体系能力，扩大领先优势，同时让全球人民的汽车生活变得更美好。
如果按照这样的思路继续发展，长城皮卡“世界前三皮卡品牌”的远景或将不再遥远。
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长城皮卡与“世界前三皮卡品牌”之间，除了自己的努力，还与国家政策密切相关。
一直以来，皮卡凭借多功能属性深受美国等发达国家消费者的喜爱，但在我国，由于皮卡被划归为货车，一直按照大货车的政策管理，无法享受与乘用车同样的路权等，从而大大制约了发展。
比如，皮卡是不能进城的。在全国各个主要城市，一般都对皮卡采取了限行令，不能开进城区。
比如，皮卡是要强制报废的。参照轻型货车的报废标准，皮卡在使用15年，或行驶里程达到60万公里时，就必须按规定进行报废处理。
比如，皮卡的年检特频繁。10年内每年年检一次，超过10年每年年检两次。
比如，高速公路限速和限道。参照货车标准，皮卡在限速120km/h的高速公路上，最高时速为100km/h，且需要按照有关规定，只能在最外侧车道行驶。
比如，节假日不能免费通行。皮卡算是货车，和货车一样，无论什么时间，都需要缴费。
而值得欣慰的是，针对皮卡的限制正在取消。
2016年2月26日，国家四部委联合发文，决定在辽宁、河北、河南和云南四省率先开展放宽皮卡进城的试点。2017年年初，试点范围扩大至湖北和新疆。
皮卡的春天，似乎很快就要到来了。
要知道，由于政策限制，国内皮卡销量仅占整个市场的1.3%左右。而随着政策的变化，国内皮卡市场的巨大潜力势必会得到爆发式释放。
那个时候，长城皮卡的春天就真的来了。
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