长城汽车的这些年：七款值得一说的车型
长城汽车是中国品牌里资历比较老的品牌之一，也是目前发展势头最好的几个中国品牌之一，而哈弗也是中国品牌SUV里的很不错的车系。
这些年长城在许多细分市场都取得了突破，之前存在的一些产品上的缺陷也在渐渐改善，看得出在一点点进步（图为哈弗最新的产品）。
回顾长城发展的这些年，笔者觉得有几款车型是值得说一下的，仅代表个人的一些看法。
长城赛弗
2002年的长城赛弗是长城的第一款SUV车型，是长城汽车进军乘用车市场的开始。
长城赛弗的原型车是丰田第二代4Runner（Hilux surf），就是国内平行进口的北美普拉多：丰田超霸的爷爷。长城赛弗有许多关键部件都是直接进口的，质量上有了很大的保证。
但是最大的吸引力还是赛弗的价格，当时10万元以下的SUV市场几乎是一片空白，而赛弗8万余元的售价明显就很有吸引力。
而在那个年代，许多低价位的所谓SUV都是皮卡和后钢板弹簧基础上加个盖儿，而长城赛弗并不是，这一点上长城显然要更有诚意。
于是销量爆红也是预料之中，甚至一度出现了8万元排队买赛弗的景象 。也是从这款车开始，越来越多的人开始认识了长城这个造皮卡发家的品牌。
长城哈弗CUV
2005年的长城哈弗CUV是现如今哈弗品牌的鼻祖，也是元老级车型。
在当时赛弗有着不错的销量，但是老旧的外形和内饰显然缺乏后续竞争力。于是一款更精致的长城赛弗诞生了，这就是哈弗CUV。
与赛弗一样，哈弗CUV同样是模仿了外国品牌的车型，但这次的模仿对象是一款在国内几乎没有知名度的五十铃SUV，而且经过长城重新设计的前脸明显更加秀气。
哈弗CUV原型车 Isuzu Axiom
哈弗CUV从各个方面都要比之前的长城赛弗高了一个档次，细节做工上也更加精致，配置也更加丰富。
作为长城赛弗的接班车型，哈弗CUV取得了比前辈车型更高的销量，并且坐稳了中国品牌SUV销量榜首。
而这款车也是目前哈弗品牌在售时间最长的车型，先后衍生出了哈弗H3/H5/H5欧风版车型，至今这款功勋车型依然以哈弗H5的名义卖到现在。
虽然车型较老，但是10万元的低廉售价，不错的性能以及巨大的保有量，让这款车非常适合干糙活，也是越野爱好者的性价比之选。
长城C30
长城C30也称长城腾翼C30，腾翼是长城之前的轿车品牌系列，后来战略调整取消了这名称。
早在2007年长城以一款微型车精灵进入轿车市场，但是销量惨淡。
后来慢慢调整战略，逐渐发展出一条从微型车到紧凑型车，包括两厢三厢的完整的轿车产品线（图为定位A+级轿车的腾翼C50）。
而长城C30则是长城一系列轿车产品线里最成功的一款，也是长城那个辉煌的轿车时代的见证者和代表。
长城C30有着一个非常简洁但耐看的外形，车身比例非常协调，设计上也没有非常明显的模仿痕迹，给人很不错的第一印象。
内饰设计也是走的四平八稳的路线，做工和细节处理也达到了一个不错的水准。
空间表现相对尺寸来说也正常，后排地板是纯平的。
动力系统搭载1.5自然吸气发动机，并匹配手动或CVT变速箱，算是没什么大毛病的家用车动力配置，动力算不上好。
不难看出长城C30是一款虽然不出彩，但是没有什么明显短板的家用车。而且6~8万元的售价也很有吸引力，再结合长城汽车巨大的经销商网络，在上市初的三两年里保持着非常高的销量。
长城C30的销量在2011-2013年保持着月均过万的销量，巅峰时期单月甚至超过了2万辆。
这是笔者找到的一张2012年上半年汽车销量排行榜，长城C30销量超过了比亚迪F3和吉利帝豪EC7。
从某种意义上来说那几年是长城发展最平衡的几年，呈现出轿车SUV和皮卡三足鼎立的强势局面（图为汽车之家传出的长城新轿车申报图，设计还是很漂亮的）。
随后长城汽车战略转向逐渐放弃轿车业务，长城C30的辉煌也随着车型换代的停滞而迅速没落。
哈弗H6
哈弗H6这款车的意义不需多言，常年居于SUV销量榜榜首的车型基本上家喻户晓了。
第一版的哈弗H6帅气的外形和极高的性价比，是赢得销量的关键。最初的哈弗H6仅有一款2.0自然吸气，后来增加2.0T柴油机，而且没有自动车型。后来出现的2.4匹配4AT的车型，也是真真正正的油老虎，让H6成了了一个高油耗的代表。
最初的H6在内饰上依然保留了很多原型车老CRV的痕迹，比如前排扶手门板等一些细节的位置。
但是哈弗H6的确是那个时候性价比极高的一款SUV，有着巨大的空间，丰富的配置以及10~12万元极具吸引力的售价。当然还有一个原创度非常高非常漂亮的外形，比同价位的比亚迪S6不知道强多少。
当然现在哈弗H6已经成了一个系列甚至一个品牌，各种新款旧款红标蓝标混在一起，形成了一个非常庞大的车系。
如今哈弗H6也算是换了一代，各方面也有了很大的提升。
第一版的哈弗H6已经演变成了哈弗M6，以7万元的超低价格继续征战的SUV市场。不管怎么说，还是希望这款国民神车能越做越好吧。
哈弗H8
哈弗H8是长城汽车第一次冲击20万元天花板，所以在这款车上长城给足了诚意。
最开始这款车是以哈弗H7的名义发布的，后来改成H8。然后因种种原因连连跳票，20~25万元的售价区间也超出了许多人的承受范围。
虽然H8在改款过程中加入了ZF8AT和2.0T柴油机，以及丰富的配置，但最终依然没能挽救销量。
如果从销量角度，哈弗h8是一款彻头彻底尾的失败车型，他给长城汽车乃至所有的中国品牌都留下了宝贵的经验。
一个是要高端，先要品牌高端。然后才有了长城的Wey，通过创立新的高端品牌的形式来实现高端化。
另一个是适度的高端，不可以一下子拔的太高。所以从此以后我们也很少看到像H8这样C级车纵置后驱平台的中国品牌城市SUV，直到现在的红旗HS7。
长城炮
笔者觉得长城炮对于长城来说，是一款划时代的皮卡产品。
作为国内十多年皮卡销量冠军，长城皮卡牢牢占据着皮卡市场1/3的份额。但是从风骏3风骏5以后，长城皮卡却没有真正意义上的升级过。从风骏5到风骏6不过是一次小改款，并没有实质性的变化。
而呼声很高的风骏7，到头来发现不过是风骏6的又一次升级。
而如今的长城炮是一款真正意义上的新产品，由内到外都有一种之前的长城皮卡前所未有的高级感。同时还推出了乘用版越野版和商用版多款车型，形成了一系列的产品线。
越野版
商用版
无论是配置上大量中国品牌皮卡上从未有过的配置，还是动力系统上的采埃孚8AT，都显示出了满满的诚意。
而且得益于轴距的增长，后排空间和乘坐舒适性得到了极大的改善，这也是风骏567上吐槽非常多的一个点。
长城炮不敢说是中国品牌里最好的皮卡，但绝对是目前中国品牌的皮卡上比较有诚意的一款。
哈弗F7
哈弗F7，个人觉得是目前哈弗产品线上最漂亮的SUV。说个笑话，其实从某种意义上来说这是换代的哈弗H6 coupe。
外观内饰设计都很前卫，但是又不至于过于突兀，看起来要比H系列的车型要更加舒服。
而这款车的最大意义在于它代表了长城汽车走向海外的方向。2019年哈弗F7在俄罗斯上市，同时也宣布俄罗斯的工厂正式投产。
这应该说是值得长城乃至所有中国品牌骄傲的事情。
聊完了长城汽车七款比较重要的车型，其实也反映了长城汽车这些年的发展。
当然，还有几款很重要比如Wey的VV7和长城欧拉电动车等，这里限于篇幅说不完，而这两个品牌的故事可以其实单独拿出来另外说的，因为都有点尴尬。
不可否认现在的长城汽车依然有许多短板，但是相比很多年以前我们刚开始认识的那个长城，已经有了非常大的进步。
最起码长城已经有了像哈弗F7和长城炮皮卡这样能摆上台面的车型，不管怎么说，希望长城汽车乃至所有脚踏实地的中国品牌越来越好。