宋楠：解读上海车展的长城哈佛/魏/炮系列概念车（连载31）
2019年4月的上海车展期间，长城带来哈佛、魏及皮卡三个品牌的概念车。其中，长城哈佛品牌的Vision 2025概念车；魏品牌的WEY-X电动概念车；皮卡品牌的长城炮电动皮卡。
本文为新能源情报分析网原创解读长城三款概念车技术状态汇总，更是从2014年开始撰写的长城细节稿件第31篇。
1、依旧使用日本本田CRV（老款）车型平台的长城哈佛Vision 2025概念车：
长城官方宣称Vision2025概念车构建于全球领先的超感视觉设计、自主交互理念、全场景生态服务、智维驾驶辅助四大理念之上，是哈弗品牌全新打造的一款智能的新世代SUV。它将将不只是简单的出行工具，而是承载未来出行生活的智能终端。
对开式的车门，去掉了B柱，整车侧面和顶端的防护，全部依靠A柱和C柱，并对车身焊接强度和复杂路况行驶抗扭曲的要求更高。
笔者目测，长城哈佛Vision2025概念车驾驶舱门槛（焊接）与底盘最下端高度约20厘米（红色箭头）。长城哈佛Vision2025概念车驾驶舱前后地板焊接件则“内凹”近10厘米。这就意味着长城哈佛Vision2025概念车车内空间利用率将超过H6和VV5。
虽然，长城官方没有给出哈佛Vision2025概念车是否为EV、PHEV或燃油车，但是通过整车车型架构及车身焊接及中央通道的技术装填分析，应该还是基于燃油车打造的可分化为EV和PHEV车型。毕竟突出的中央通道可以容纳主传动轴，后部燃油箱可以置于后座椅车身焊接之下。
对于长城哈佛Vision2025概念车车型平台，笔者又见到了熟悉的2010款CRV悬架状态。
红色箭头：长城哈佛Vision2025概念车后悬架肘型下摆臂
黄色箭头：铝合金材质后转向节
再次放大看，长城哈佛Vision2025概念车后悬架细节特写。
上图为2驱（前驱）状态的2010款本田CRV后悬架细节特写。
嗯，没错，2019年展示的长城哈佛Vision2025概念车，依然使用的是2010款本田CRV的车型平台（含前后悬架），也就是2011年第一代哈佛H6、2018年魏VV5使用的车型平台。不知道202X年可以上市的长城哈佛Vision2025概念车，还用着2010年本田CRV的车型平台，真的凸显了长城在核心技术和车型平台正向研发的硬实力。
2、类似老款富豪XC60悬架技术的长城魏WEY-X电动概念车：
长城魏品牌下WEY-X电动概念车正式亮相上海车展。该车定位品牌旗舰级豪华SUV，百公里加速4.6秒，最大续航里程530公里。这款WEY-X电动概念车车内配备多块显示屏，并将搭载高阶的自动驾驶技术。
长城魏WEY-X电动概念车为对开式车门设定，去掉了B柱。整车侧面和顶端的防护，全部依靠A柱和C柱，并对车身焊接强度和复杂路况行驶抗扭曲的要求更高。
相对同为采用对开车门设定的长城哈佛Vision2025概念车而言，车身（轴距）更长的长城魏WEY-X电动概念车对车身焊接刚性要求更高。尤其复杂路况通过，对车身焊接需求更高。并且，在车身呈扭曲状态，安装的内饰件也要贴合并不会出现干涉摩擦类异响。
这种技术设定，恐怕与长城现有的车身焊接加工、内饰制造以及合装工艺互不兼容。
上图为长城魏WEY-X电动概念车内饰状态细节特写。D型方向盘、曲面横向显示屏、中置触摸控制面板，充满了科幻色彩的设定，实际到量产状态恐怕也不是如此了。
依旧是内凹的车身前后地板焊接，为提升车内空间而设定。但是，长城魏WEY-X电动概念车需要为最下端（车身焊接中段下部）容纳起码超过60度电的动力电池总成。这种空间与功能模块设定的矛盾，势必不能重合。
上图为长城魏WEY-X电动概念车前后悬架及车型底部细节特写。
前悬架、后悬架及车身中部全部被护板包裹。但是，前副车架、后副车架以及被凸出的护板保护的贯通中央传动轴，似乎表明了长城魏WEY-X电动概念车，要么是一款燃油车，要么是一款PHEV车型修改而来。
上图为长城魏WEY-X电动概念车前悬架细节特写。
黄色箭头：钢制下A型摆臂
红色箭头：铝合金材质前转向节
钢制下A型摆臂粘贴着条形码，长城魏WEY-X电动概念车要么采用现有车通用的配件，要么干脆就是现有车型的改型。
上图为长城魏WEY-X电动概念车后悬架细节特写。
被护板完全包裹的后悬架，基本上看不到任何技术细节。
但是，依旧可以从长城魏WEY-X电动概念车驾驶员一侧后轮前端护板缝隙，看到一组橘色高压动力线缆。
从长城魏WEY-X电动概念车后部拍摄护板包裹的后悬架细节特写。
熟悉的双横臂多多连杆独立悬架+铝合金材质转向节的架构，几乎与长城哈佛H7、魏P8及P8G（PHEV）车型适配的后悬架如出一辙。
上图为长城P8GT后悬架及转向节细节特写。
黄色箭头：下横臂与转向节固定的螺栓
红色箭头：铝合金材质后转向节
感兴趣的朋友可以阅读相关连接《宋楠：快评继续“凑合”事儿的长城P8GT（连载27）》。很难想象长城是如何魏WEY-X电动概念车的华丽光鲜的外观，牛B闪闪的内饰，以及不可思议的配置，又又又套到了这个类似老款富豪XC60的燃油和车平台。
3、没有动力电池液态热管理技术的长城炮2驱电动皮卡：
与前文提及的长城哈佛品牌的Vision 2025概念车、魏品牌的WEY-X电动概念车不同，上海车展亮相的长城炮系列电动皮卡几乎为准量产状态。
上图为长城炮系列电动皮卡诸多技术参数，长宽高5602x1883x1882mm、轴距3470mm；四轮盘式制动、后轮驱动设定；续航里程350公里。
可以确定的是，长城炮电动皮卡动力前置、动力电池中置、后轮驱动的技术设定，没有任何亮点。使用环境依旧为运输为主，而非当下皮卡转向家庭市场的驱动策略。
上图为长城炮电动皮卡前转向桥后端细节特写。
H型副车架+双A型摆臂构成的类似于丰田普拉多类前独立悬架结构。前转向桥仅布置了1组齿条式转向机，而没有设定前驱动电机及减速器。
上图为长城炮电动皮卡中置的动力电池总成特写。
长城炮电动皮卡带有车架，带有铝合金下壳体的动力电池总成，悬置在车架下端。几乎占据全部轴距长度的动力电池总成，高度并未超过150mm。虽然悬置的动力电池总成对通过性有所影响，鉴于只是后驱设定，也不会出现太过复杂的路况。
上图为长城炮电动皮卡后驱动桥技术细节特写。
驱动电机和单机减速器，集成在驱动桥中央并进行一体化设定。较驱动电机+减速器+传动轴+差速器+驱动桥的“油改电”设定，长城炮电动皮卡的驱动系统更紧凑。
在后驱动桥上端的钢架内，设定的是驱动电机控制器并通过高压线缆与动力电池总成和驱动电机关联。集成在后驱动桥的驱动电机和电机控制器，串联在一个循环管路并用液冷散热。
上图为长城炮电动皮卡后驱动桥前端，动力电池总成后端技术细节特写。
长城炮电动皮卡适配的动力电池总成，并未给出装载电量以及热管理策略等至关重要的技术参数。笔者目测，长城炮电动皮卡后端，仅适配BMS控制线缆和高压线缆及相应接口，没有为动力电池提供高温散热和低温预热伺服的冷却液进出管路接口。
SO，长城炮电动皮卡适配的动力电池总成，没有适配液态热管理系统，控制策略为最初级的被动风冷散热架构。这与长城欧拉品牌旗下的IQ和R1电动车适配的动力电池技术相差无几。
笔者有话说：
其实也没什么可说的，在2019年4月上海车展，推出的长城哈佛品牌的Vision 2025概念车、魏品牌的WEY-X电动概念车、皮卡品牌的长城炮电动皮卡，都是未来1年或几年将要量产的车型。实际上，这三款长城三个品牌的重要车型，要么采用10多年前的CRV老款车型平台、要么一如既往的在外观内饰下本钱忽略电驱动技术的拉皮车、要么继续适配当下主流电动汽车早已不再使用的被动风冷电池散热技术。
对于长城而言，这三款车确实有着炫酷吊炸天的外观、内饰甚至无人驾驶系统的加持，但是作为电驱动化的新能源车，却未在最核心的三电技术和动力电池安全保护技术给出清晰的介绍。综合笔者目测观察，这三款未来1年或X年才能量产的概念车，电驱动化和动力电池热管理策略甚至不如2018年中国本土品牌主流电动汽车技术状态。
需要特别注意的是：长城品牌之下，符合“国六”标准的销售主力哈佛系、微派系、皮卡系车型的发动机电控系统还是依赖于德国博世提供的ECU。
笔者实在无话可说。
文/新能源情报分析网宋楠