江淮新能源货车，4.2米新能源货车会主导市场吗

作为一个物流从业者，我想从实际的角度谈谈这个问题江淮新能源货车。

国家现在大力提倡环保、绿色物流。新能源汽车恰恰迎合了国家需求，所以国家也大力推广与扶持。

但是目前来看，效果并不好。

前年的时候，有一批人到我们公司去考察，说要上一批4.2米新能源货车。但是经过我一番了解以后我拒绝了。我觉得当时主要存在以下问题。

1，装载量方面我们一般4.2米的车实际装载标准是5T，15个方。

新能源货车车厢，厢体较小，所以它的装载量是3T，10-12个方左右。装多了会装不下，还会影响续航。

2，续航方面相对来说，4.2普通货车只要有油就不用担心续航问题。

但是新能源汽车，目前理论行驶里程为400公里左右，但是实际上350公里左右为安全续航里程。

据我了解，充一次电需要10个小时左右，还要在指定的地方充电。

这种续航模式，满足不了我们对送货时效以及应对突发事件的要求。

3，价格方面我之前计算过，新能源汽车确实会比普通货车钱，我们100公里以内的费用大概会省50元左右。

但是我依然没有选择它的原因是，装载量达不到我的要求，还是要增加额外的成本。

其它方面，去年我一个朋友夏天用了一个夏天的新能源汽车，但是冬天就不用了，因为以现在的技术，温度过低车辆电量掉的很快，有时甚至无法启动。

另外，冷链物流方面，我也不会首选新能源汽车，因为它的车厢厢体很薄，达不到制冷效果。

但是新能源汽车毕竟是目前的发展趋势，相信随着时间的推移，新能源汽车的技术一定会更进一步，满足物流所需。

我所在的城市，纯电新能源微型面包车做货拉拉的很多，多半都是以租的形式在跑货拉拉。大家都知道，纯电面包车的续航里程一般都是200左右，在城市内跑是足够了，在一线城市，充电非常方便，吃个午饭的时间充电就可以了。但是，新能源的后期维护成本会高，比如更换电池，而且，纯电面包车的保值率非常差，可以说是有价无市。

我的建议是:如果是以租的形式使用新能源面包车跑货拉拉，非常可以，使用成本低。

如果是以购买的形式，还是买汽油的面包车。

若干年前，有个干电池的广告让我印象深刻。两个小朋友遥控车没电更换干电池，随手要将其丢弃，在一旁的父母急切的说道“别扔，有某功能在，一节更比6节强，遥控车用过后，遥控上还能接着用”。遥控车里的干电池能量用光，或许可以不负责任的扔进垃圾桶，可是当遥控车变成了供我们出行用的电动车，它的电池衰退后，不扔还能怎么处理我该怎么办?对于新能源车型，特别是电动车而言，动力电池担任着与传统内燃机车型油箱类似的职责。因此，它将直接影响到车辆续航里程的多少，当您发现同样的气候条件下，给自己的爱车充同样长时间的电，它的续航里程却大幅减少时，这便是您爱车的动力电池进入衰退期的显著标志了。

电动车最初因为缺乏充电配套设施而阻碍了发展，但是随着电网的高速发展，到了1912年，很多美国家庭都已经通电，从而能够在家中完成充电。在世纪之交，有40%的美国汽车采用蒸汽机，38%的汽车采用电力驱动，22%的汽车使用汽油动力。美国的电动车保有量达到33842辆，电动车在19世纪20年代大获成功，销量在1912年达到了顶峰。

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