十五万换油期，中国石化长城润滑油刷新业界新高度
江南三月，莺飞草长。
3月6日，中国石化旗下的长城润滑油在美丽的西子湖畔，召开了全国商用车经销商大会。期间的重头戏，是该公司在“尊龙智变、领创未来”商用车用油新品发布会上，正式对外发布的两款满足最新国六排放标准的重负荷柴油机油产品，笔者有幸受邀也参加了这次会议，深有感触，特写此文。
说起国六排放，大家都清楚，去年7月国家正式颁布了重型柴油车国六排放具体时间表，其中部分车辆最早执行日期是今年的7月1日，文件要求，2021年7月起，全国的重负荷柴油车都要实施国六标准。
从发布会现场了解到，国六，可以说是全球最严苛的排放标准。其中，对PM（颗粒物排放量）、PN（颗粒物排放数量）都有着严格的限制并在国五的基础上大大加严，为了应对PM、PN的双重挑战，使得国六柴油车不得不加装DPF（颗粒捕集器）装置。这也是国六柴油机显著差别于国五、国四柴油机之处。
随着DPF硬件装置的引入，对柴油机油也提出了更高的要求。经过OEM认证以及整个行业的评估，针对于装配有DPF装置的车辆，在润滑油的选择方面只能选择中低灰份的机油，显著区别于国五的传统高灰份，必须确保在长期的发动机工况中，机油里的灰份物质不会阻塞颗粒捕集器装置从而导致DPF失效。因此，需要重新研发全新一代的机油产品。这也是国六机带给整个润滑油行业的一个巨大挑战。
随着国六排放的逐步临近，中国石化长城润滑油选择此时发布满足国六的润滑油产品，就如杭州的气候一样，“阳春布德泽，万物生光辉”。发布会的现场，各位来宾也是意气风发、神采奕奕。
中国石化长城润滑油副总经理 苟连杰 为大会致开幕词
既然是挑战，那么就会有挑战者，困难越大，勇士越强！
这不，人家就来了！
长城润滑油在尊龙产品（柴油机油子品牌）的新闻发布会上展示了两款产品，也提到了当前商用车的销量和市场的背景情况。但咱们还是从发布会现场，从中石化长城润滑油首席专家、研发总监李万英的产品技术宣讲中，看看产品真正的性能。
中国石化长城润滑油首席专家、研发总监 李万英在做产品技术宣讲
国六的技术储备
柴油机油的升级换代，需要长期的技术储备，这对中国的OEM（主机厂）具有很大的挑战，国内的柴油发动机市场都是自主品牌扛大旗，5家OEM占据80%以上的市场份额。润滑油是个附属物，但是个关键附属物，因此只有与核心OEM企业在最早期就进行联合开发，才有可能制造出最适合中国OEM的产品出来。国六虽然有挑战，但在咱们优秀的民族企业面前，似乎也并不是什么难事。
从长城润滑油营销总监孙海成经理的介绍中，我们发现长城不仅仅与很多国内的OEM企业建立了良好的合作关系，也与很多外资的柴油车企有合作。这足以证明，长城润滑油的研发水平和能力已经完全国际化了。
中国石化长城润滑油营销总监 孙海成
目前，市场上的国六柴油车还是屈指可数的，但未来可期，长城润滑油此时发布满足国六排放的产品，是真正的技术引领前沿，而且体现了民族品牌支持“绿水青山”的环保理念。
尊龙T700的“十万换油周期”
不说具体产品，等于没说。李万英在技术展示环节重点介绍的尊龙T700是一款API CK-4 的产品，CK-4是目前API最新标准的产品，也即等同于最高性能的产品。而且，CK-4是2016年底才正式开放认证的产品，中石化长城润滑油作为技术领先的企业，为全球第一批拿到认证的公司。
但这都是常规，不是谈论的重点。实际上，中石化长城润滑油早在前年就已经在海外率先发布了CK-4的产品，也就是说技术性能上是没有任何问题的。但在中国要晚了一年，这其中的关键就是，为了适应更好的中国柴油机以及中国工况，工程师们还做了大量的中国工作。
API CK-4是典型的北美标准，但中国的柴油车都是自己的，那么我们究竟能否吃的惯西餐呢？还需要进一步验证。可喜可贺的是，咱们的民族企业做到了。
在李万英宣讲的技术内容里，还展示了尊龙T700的具体行车数据和十万公里完成后的零部件拆机图片。从这些展示的材料中，我们看到：选择的车辆不仅仅有国际发动机，也有国内的发动机，这说明中国造的润滑油是可以适用于国内外的各种发动机的；十万公里的换油数据也表明，不管是粘度、碱值、铁含量、铜含量都远远低于行业的换油标准，DPF也没有发生堵塞，说明该产品完全胜任“十万公里”换油周期。
说到这里，提醒下，目前满足CK-4标准的油，业内普遍的看法是换油周期在6-8万公里，而咱们的长城润滑油经过实地的行车试验，充分验证了咱们自己的CK-4的产品是完全可以达到十万公里的，这充分说明我们的中国企业已经完全掌握甚至超越了很多国际公司，其科技领先程度可见一斑。喊出“十万换油周期”很容易，但这并不是一句口号。
据现场技术专家中石化长城润滑油北京研究院陈钊锋介绍，此次发布的两个产品，背后是以大量的中国道路测试为基础的，十万公里不是小数目，必须充分验证。为了开发这些长寿命产品，花费了1460个日夜、200多次的配方筛选，30000多小时的台架实验。可见，今日大家看到的台上的“十分钟”，是企业台下的“十年功”。而且，最为耗时耗力的，还要通过多车辆、多轮次、全天候、全领域的500万公里苛刻行车测试，测试行程覆盖全国各地区各种路况，如极北漠河、新疆沙漠、东南沿海、江南湿地、漠北风沙等特殊地区。长城科研人员，用精益求精的科研态度，让中国机油更懂中国路况。
技惊四座的L1500柴油机油
不过，压轴出场的并不是T700。紧接着，为了国六，研发总监又放出一个更逆天的产品——L1500。这个名字我的理解其实就是Longer（更长）换油周期，这么比较下来，原来T700的十万还不算长。
这个L1500，现场听起来还有点费劲，但理解起来也不复杂。
国内柴油机油的性能标准采用的基本上都是北美API的体系，就是CD、CF-4，CI-4，CJ-4、CK-4逐级提高；但，这只代表北美。而欧洲和日本其实是另外的一套标准，不管如何，欧洲有一套欧洲的技术标准体系（ACEA E系列），日本也有自己的标准体系（JASO DH-X），这也是目前柴油机油的最主要的全球三大体系。
前面介绍的T700其实就是美国体系的油，那么有没有单独满足欧洲体系和日本体系的油呢，长城润滑油也有，但这个L1500是用一个油满足了北美、欧洲、日本甚至国内本土的所有标准，而且是所有各地标准的最顶级标准，如API的CK-4、ACEA的E6/E4、JASO的DH-2。
如果说，T700是全中国首发，那么L1500就完全可以称为全球首发了，最牛的综合性能，据现场专家介绍，该油不仅仅可以使用在柴油卡车上、还可以用在工程机械柴油发动机上，甚至各种各样的其他类型的柴油发动机。如果你认为这就结束了，那你可小看了人家的这个Longer了，除了这些以外，L1500基本上囊括几乎全球所有的柴油发动机的柴油机油认证，也就是说，全球用户都认可了这个产品。
如果一个东西能得到全球的OEM认可，那这东西的技术含量是怎么样的呢？不知道你们是怎么想的，反正笔者在现场听完了介绍是满满的自豪感。
当然了，这么突出的特性，其表现自然卓而不群，全合成油、低灰份、高碱值、长换油周期。又说到换油周期了，放眼全球，也没有几款柴油发动机能达到15万公里的换油周期，而咱们中国制造的润滑油，却可以引领时代潮流，不得不为尊龙颌首称赞！
在现场，中国石化长城润滑油副总经理张春辉在报告中提到，长城润滑油经过几十年的努力，业务遍及全球60多个国家、在新加坡设立海外工厂、与德国奔驰开展合作；凭借6大核心技术，像华为手机、格力空调一样已经成为了世界级的品牌，逐步实现了与国际品牌跟跑、并跑并超越的三个阶段，突破了核心润滑科技的天花板，向着更大更广的未知领域探索，中国石化长城润滑油不仅仅是中国的，更是世界的。
中国石化长城润滑油副总经理 张春辉在演讲中
以此来看，实至名归。如果有机会，我肯定想体验下，不过得先把我的驾照从C本换到B本。
有人说，去年整体车市不好，生产量和销售量双降，但请大家仔细看，前年、去年商用车的出货量已经连续两年增长，去年更上创造了历史最佳纪录，商用车依然是蓬勃发展的大行业，而随着国家环保的加严，未来十年，国六排放车型必将成为市场的主力军，对润滑油的要求也将越来越高。
中国石化长城润滑油，这家民族企业，积极研发、锐意进取，其科研实力早已达到全球的先进水平，本次发布会上展示的这两款极具科技前瞻性的柴油机油产品，都体现出严谨的技术水平、先进的环保理念和出色的技术研发能力，是新时代民族企业的典范，也是未来中国制造2025的核心中间力量。借助于此次杭州商用车经销商会议的平台同时发布这两款新品，彰显出中国石化长城润滑油在未来技术创新领域的引领作用的同时，也借此机会表明愿意与市场上的合作伙伴共同领创未来。