又倒一家？欠债1328亿！华晨已死，宝马何辜？
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2020年11月13日，是一个令人唏嘘的日子。
在这一天，煊赫多年的国产汽车品牌——华晨汽车集团，被申请破产重整。
作为“华晨宝马”的母公司，这家闻名全国的大企如今掰手指一算，竟然有高达1328亿的债务！
华晨宝马破产消息，图源网络
据悉，华晨汽车实际负债率在71.4%左右，也就是说，即便清算掉所有资产，公司最后还会有约1000亿的缺口！
华晨这次，怕是要死得透透的了。
实际上，车圈很多人对于华晨爆雷一事并不意外，甚至不少人都在等着这一天，因为华晨集团此前就已经“劣迹斑斑”。
10月23日，华晨集团账面500多亿，却连私募债券“17华汽05”到期后的小小10亿元都“不肯兑付”。
华晨账面资金513亿
不仅如此，华晨集团的信用评级也早在今年7月就被陆续降级。
堂堂AAA企业在有些证券公司甚至已经落为B级，更是被先后标的执行了19次、冻结款项上亿元之多。
可说到底，华晨也是堂堂辽宁最大国企、纳税巨头，背靠辽宁国资委，还曾是中国赴美上市第一股，这些抢眼的头衔挂着，怎么就沦落至此？
再说得绝情一些，就算华晨倒闭，难道还要拉着德系三大豪车巨头之一的宝马一起香消玉殒？
这个故事说起来有些长，不过简言之：华晨今日之灾，归根到底其实真是宝马“害”的！
01. 从金杯中华到华晨宝马
到底是谁成全了谁？
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如今人人都说，华晨汽车能活着全靠宝马“撑腰”，单看2019年，华晨宝马盈利高达76.2亿，而作为母公司的华晨汽车财报盈利却只有66亿。
也就是说，如果没有华晨宝马输血，华晨汽车要亏损十多亿！可见，华晨有今天全是宝马的功劳。
其实不然。
虽然当年宝马碍于政策规定，不得不以50：50的出资比例与国内汽车公司成立合资公司来进入中国市场，但当时为什么会挑上华晨？
总不会是图它亏得多，图它没技术吧？
事实上，落户于辽宁沈阳的华晨汽车，前身也是曾有过“共和国长子”之称的大佬，销量一度和红旗齐名！
1958年，背着撑起民族汽车品牌脊梁的巨大压力，沈阳金杯奉命建厂，初期便自行设计建造了两吨重卡。八十年代，又与日本三菱等进行技术合作，不断推出新产品投入市场。
到了1987年，金杯汽车公司重组了50多家汽车零部件企业，最后因缺少资金，决定尝试股份制改造，这次，终于迎来了它的“真命天子”——仰融。
1988年，金杯首次公开募股，每股售价仅1元！
要是有人能穿越回去，怕是抢破脑袋、倾家荡产也要买，但在那个大多数人都不知股票为何物的时代，几乎没人愿意拿钱换“绿纸”。
堂堂国产车企原始股，居然在打新期间无人问津，一亿股本在申购期结束后，竟然还有一半没有卖出。
社长真是…想想就觉得自己错过了几个亿的大生意！
但仰融没有，这个连名字都有可能是“造假”的神秘中年男人，带着他的香港华博财务公司举债购买4600万股，入场造车业。
1991年，他主导成立金杯客车，引海南华银国际信托投资公司投资15%，随后又将其股份买下，一度拥有其40%股权。
为了在纽交所上市，仰融又在百慕大注册成立华晨中国，不止将自己持有的40%转入华晨中国，还用27.1%的华晨中国股份，让国资部分将其11%股权也转入华晨中国。如此一来华晨中国便有着金杯客车51%的绝对股份，国资仅有49%，完美符合在美上市条件。
这套看似寻常的操作，实际上却让仰融的股权从40%变相“升级成了51%”！
因为理论上来说，27.1%的股份在华晨中国内部根本无法起到决定性作用，真正能发声的，是仰融自己在华晨中国72.9%的绝对控制权！再通过华晨中国，操纵那51%的金杯客车股份。
这局，仰融完胜！
但可能是为了追求“中国上市第一股”，仰融又拉起了一支新“队伍”，其中甚至包括中国人民银行（没错，就是被大众戏称央妈的央行）组成了民间基金会——中国金融教育发展基金会，当时担任基金会会长的还是央行副行长尚明，仰融自己则担任副会长。
在仰融将自己的华晨中国股份全部注入基金会后，金杯的真正股东成了基金会。
虽然经过一系列稀释后，这份股权只剩55.85%，但足以完全控制国内企业，也是从那时起，金杯开始成为一代人的记忆。
九十年代，东北大街小巷跑的都是金杯面包车
1997年，仰融又筹备创建了华晨中华品牌，为此甚至直接砸出一个亿搞研发，设计师请意大利的，发动机厂直接收购沈阳三菱发动机厂，甚至公开向全国叫板：
“到了2006年，中国汽车品牌中唯一敢和外国企业叫板的就是华晨中华！”
这份魄力，谁敢争锋？
连当时的雷诺总裁杜迈看到华晨工厂都赞称：“世界的革命从巴黎开始，中国汽车的革命从仰融身上开始。”
可惜的是2000年第一批中华车下线时，华晨中华还没拿到车辆销售资质，只能交由内部员工使用。
这其实是件挺憋屈的事，但仰融岂是委屈自己的人？他早就谋划好了。
1999年，华晨与当时国内生产皮卡车大佬田野汽车联手成立中兴汽车，作为回报，田野汽车为仰融牵线搭桥，联系上了华晨生命中至关重要的另一半——宝马！
正所谓金风玉露一相逢，便胜却人间无数，宝马与华晨当时便是这样契合的一对。
彼时，宝马的困境是如何大举进军中国市场。
由于国家政策保护，进口宝马汽车的售价我不说大家也晓得，运费、海关税费加在一起，贵出两三倍都是常事，这严重拔高了宝马购车门槛。
最好的解决办法就是合资建厂，让进口品牌成为“国产车”。
同样是德系豪华品牌奥迪就选择了一汽、法国雪铁龙则牵手东风，眼看着新车下线即将占领市场，宝马的心急可想而知，这才接洽了田野汽车。
田野皮卡，图源网络
要知道立根保定的田野汽车，前身可是建国时期的军械修理所，中国第一台皮卡车就孵化于此，宝马看重的也是这一点，但当时的保定还有一匹黑马——长城汽车。
彼时，魏建军带着长城迪尔皮卡大杀四方，田野几乎无力迎战只能牵手华晨输血，而对于宝马这块让人无比眼馋的大蛋糕也只能拱手相让。
此时，宝马才看见更适合自己的“良人”——华晨汽车。
中国赴美上市第一股，背靠东北中工业基地、财大气粗，全套德系生产线保障品质，华晨中华、华晨金杯都已经在国内打出很大名气。
简直是天选之子！
实不相瞒，在那个政策严格规定外资建厂股比不得高于50%的年代，多少国外汽车品牌都觉得自己吃了天大的亏，但华晨和宝马却是势均力敌，双方这才一拍即合。
不止如此，仰融还看上了通用和雷诺！
也不知是何种操作，金杯与通用、湖北孝感的三江雷诺均成功联谊，华晨雷诺也成了新的支柱。当然，这一些列合作“只是表象”，更深处藏着的还是那熟悉的五个字——市场换技术。
国家政策为此服务，民族企业也在为此努力，这是任何一个初期经济体都要经历的过程，日韩如是，我们也如是。
就像是两个小孩抄作业，一个闷头抄、一个思考着答案抄，终有一天，两人交出来的答卷会是天上地下。
普桑国产为中国培养了第一批汽车人才
来源@汽车之家
不过，这些以后，都与仰融无关，因为仰融的华晨时代已经结束。
2002年，仰融执意要将华晨罗浮项目落地到宁波而非辽宁大连，因此被罢免一应职务，还查出了经济犯罪被辽宁检察院批准逮捕，并逃往海外。
尽管仰融不断与辽宁省打官司，但国有资产事实板上钉钉，他在华晨的功劳再大，也不过只是一个“经理人”。
那高达246亿市值的华晨帝国，拥有158家相关公司、还有5家上市企业，一度被媒体评之为“华晨迷宫”，从此与缔造者仰融再无瓜葛。
而华晨汽车，也开启了祁玉民时代。
02. 华晨盛极转衰，谁之过？
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2005年12月，风雪交加，时任大连副市长的祁玉民奉命调任华晨集团董事长，上任那天，沈阳城大雾弥漫，正如他即将掌舵的华晨一般，前路迷离。
香港媒体甚至提问都带有攻击性：“华晨领导一年换一次，你准备干多久？”
这个来自陕西的汉子笑笑，用实际行动告诉所有人答案——14年。
别人坐不了的位置，他坐了，而且坐得风起云涌。
祁玉民到任的第五天，就给华晨系轿车来了场大降价，遭受冲击的其他车企纷纷抨击他是搅局者。他却自称是“回归原本的价值”，甚至直言此前的华晨是“闭门造车、闭门定价”，如今他要让一切回归正轨。
“仰融文化”残留过甚，几任董事长都不敢动的那座建在华晨大楼前、据说花了几百万的大山，被他一夜间炸毁，遍植绿树。
得知华晨账上的钱只够给员工开工资，祁玉民5天拜遍了各家银行码头、贷了七个亿，方解燃眉之急。
至此，这挡道的大山没了，人心中的成见，也没了。
此时，成功攘外安内的祁玉民喊出了“创新要打假”的口号，为的就是革除假创新，想要学到真技术！
是以当初中华骏捷一上市，就创造了排队购买的现象级景观，定价8~12万的售价，帮助华晨五个月拿下4万台订单。
当时拿到许多国产品牌第一的骏捷
2006年短短九个月，华晨集团总销量超过15万，销量提升74%！
然而，在华晨坚持自主品牌的路上还有一个最大的坑——自主技术的实现。
纵观国产车的技术进步，大体就分两种：
- “借鉴”起家，逐步发展自主技术；
- 合作起步，进而发展自主技术。
而当初建立华晨宝马时，华晨投资5亿美元，换来宝马全方位的技术注资外加一队技术人员抵达沈阳，此间宝马答应帮助华晨进行技术突破。
看来，华晨走第二条路显然会很舒服，它也的确在造宝马这条路上做到了极致。
华晨宝马与宝马（中国）车型对比
华晨宝马铁西厂是仅次于宝马德国总部的第二大厂。
生产线、品控也都是以宝马的要求为准，是以品质不需要太过担心，加上免了关税、排量税等费用，32万买一台40万的进口宝马不是梦！
于是出现了这样一群人，他们购买华晨宝马的同时，选择抠标。
轻轻松松省下几万块，何乐而不为？
而面对这些，华晨做了什么？
仗着背靠大树好乘凉，这些年来尽管其他合资品牌内部总是为了话语权争执不断，但华晨宝马内部却一直十分和谐。
甚至对于能够引进宝马技术，华晨汽车觉得十分光荣。
祁玉民甚至直言：“宝马先进的发动机技术投入到华晨，使华晨汽车成为迄今为止唯一以市场换技术的汽车企业，实现了中国汽车工业用市场换技术的夙愿。”
于是，明明是自主品牌的中华V7，品宣广告牌却套上了宝马的logo。
1.6T发动机写着宝马logo
且不说“国产价格，宝马品质”的中华品牌并没有得到市场认可，即便是认可了，似乎大家买账的也不是华晨汽车，而是宝马吧？
在自主品牌阵营里，吉利、长城、比亚迪“吃糠咽菜”也要搞自己的技术，华晨却是坐在巨人的肩膀上，直接摘果子。
祁玉民还曾讲道：“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”
答案如何，我们可以看一看华晨汽车旗下销量便知：
作为品牌销量支柱的中华V7，月销量仅为250台左右；
同样要走高端豪华品牌的华颂7，历经3年研发、耗资26亿元，却一经推出便遭滑铁卢，甚至被戏称为“拉皮车”，一度成为华晨汽车最大笑话，21万的售价现在已经要打4折来卖！
华颂7目前售价
不死心的华晨还在2017年，将自己旗下老品牌金杯以一块钱一股的超低价卖给了雷诺，引发全国哗然。
华晨雷诺营运而生，但所有人都看得出，这是要再造一个华晨宝马啊！
然而进入中国市场太晚的雷诺，并没有展现出超人实力，观境品牌也没能激起什么浪花。
而此时的华晨，只能一筹莫展。
因为在核心技术空白的情况下，华晨新车的发布只能依赖于其他品牌的技术“出售”，且不说人家不可能卖出最新技术，即便是老旧技术，华晨能不能拿到手也要看人脸色。
如此以来，面对风云更迭的汽车市场，华晨的造车速度迅速被拉了下来。
有着三十多年造车历史的华晨，中华品牌如今在售车型竟然只有可怜巴巴的五款，其中之一还是出租车版本。
要知道目前这些新势力车企，造车都只有5年，但都有2-4款车在售！
华晨这依靠宝马实现技术突破的“第二条路”，俨然已经走到尽头。
雪上加霜的是，2018年，国家发改委在合资车企们合同到期之际，颁布了开放合资股比的政策：
2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；
2020年取消商用车外资股比限制；
2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
通过5年过渡期，汽车行业将全部取消对外资的限制。
也就是说，随着政策开放，宝马、奥迪、通用这些外资大厂进入中国“落户”，不再强制要求和一个中国企业合资建厂，以后国人完全可以买到“便宜地道的国产纯种BBA”。
各大车企顿时哀鸿遍野，哭喊着要没有活路了，但在许多人眼中，温室政策的取消必将成为国产品牌长成参天大树的机会。
而祁玉民也抓住了这个机会，为此，他在临退休之际做出了一个饱受争议的选择——同意将华晨宝马的股份出售给宝马公司。
2018年10月，华晨宝马成立15周年的庆典上，宝马集团和华晨汽车共同宣布两件大事：
延长华晨宝马的合资协议至2040年。
同时宝马集团计划在2022年以前，完成收购华晨宝马25%股权的变更工作。
这一要求在2019年1月18日的华晨股东大会上，得到63%的股东赞成而通过。
宝马公司，成了中国开放合资股比限制后，第一个“转正”的外资品牌。
03. 华晨之死，宝马何辜？
华晨，成了第一个吃螃蟹的人；祁玉民，成了众矢之的，遭到无尽责难，但这件事，其实华晨早就没得选了。
祁玉民在《对话》中说：“宝马谈判的前提条件，就是股比75%。”
宝马的强硬态度展现无遗，因为对于宝马来说，或许与华晨继续合作是最舒适的选择，但技术都是自家的，再造一个华星宝马、华暮宝马，易如反掌！
此时，华晨已经吃足了苦头但却没有退路，祁玉民唯一能够做出努力的便是为华晨争取最大的利益。
年近60的男人鏖战80多个日夜，也将他一生的谈判谈完，终于这笔股份以350亿的天价买出，华晨宝马还得到了近30亿欧元的投资，其中还包括第三工厂、研发中心和宝马X5。
同时，华晨终于得到了它一心想要的关键技术——宝马承诺在研发、制造、质量和销售四个环节，全面支持中华品牌发展。
在距离2022年还有3年之期的2019年，祁玉民已经做到了他能做到的最好选择，如果华晨汽车能够利用好这关键性的三年，中华这一品牌，或许还有一线生机！
但华晨还能坚持住吗？
作为辽宁省的纳税大户，政府对于华晨可以说是予取予求，甚至有人称就是当掉底裤也要保华晨，但此时的华晨已经债台高铸。
2019年，祁玉民退休，同样副市长出身的阎秉哲接任。
面对这样一个仿佛还生活在2014年新能源浪潮之前的企业，华晨汽车终于“醒过来”，要与网约车平台、大数据公司等进行智慧出行平台建设。
还在2020年6月，注册了1亿注册资本的华晨出行服务有限公司。
但是这一步不止迈得太大，也迈得太急，结果堂堂千亿级大体量的华晨汽车，竟然让10亿的小债务压垮。
反观宝马，尽管电动市场的i3、i8征伐不顺，但从没停止过脚步，在华晨面临困境的同时，迅速拉上了长城搞事情。
新成立的新能源合资品牌命名为光束，试图在中国市场再度光芒万丈！
此时，似乎正在要印证那句诗：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。
华晨之死，已成遗憾，或许“罪在宝马”，但真正开始颤抖的，恐怕还是那些试图躺着赚钱的老骨头们。
对此，社长想要叫一声好，不知诸君赞否？
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