燃油SUV的坚守！极边之城试驾哈弗二代大狗DCT版
各位小伙伴们大家好，我们又见面了。这次给大家带来的是前往极边之城云南腾冲试驾一款纯燃油车——哈弗二代大狗DCT燃油版的内容。虽然说之前1月份我们在海南试驾的哈弗二代大狗的PHEV版本是长城在轻越野车上以新能源电驱化赋能的一次力作、一次全新的尝试，代表了长城汽车对于能源形式的态度。但是作为国内最早造越野车/SUV的长城汽车，对于纯燃油车也有自己的坚守。所以，在之前一段时间，哈弗也同步推出了匹配纯燃油机和双离合变速器的二代大狗的燃油车版本，这次我们就好好来盘一盘它。
一、简单讲讲和插混版区别不大的外观和内饰
由于和二代大狗插混版属于一款车型的不同动力版本形式，所以在外观方面与插混版本没有什么很大的区别，同样采用了同一设计语言，只是在前面的logo上有所区分。二代大狗PHEV版的logo是蓝底，而燃油版则是灰底，鉴别一台二代大狗最直接的方式就是看logo。
（蓝底银字logo的是插电混动版本，未来可能并入哈弗龙网销售）
（灰底银字的则是纯燃油版本）
外观方面除了logo的样式区别外，其他都和之前试驾的插混版本如出一辙，比如同样都是圆圆的狗狗眼睛（日行灯）看着自己眼前的骨头（转向灯）画面的投影构成的大灯组，以及中间点阵式中网配上两边鼻孔进气口的样子，威武之中带着一丝呆萌。
此外，铝合金行李架、外露铆钉国定的轮眉以及硬朗的车身线条等外在特征都和插电混动版本如出一辙，这里我觉得不需要再赘述了，如果想了解更多的话，请大家移步我们之前的作品《开上它感受阳光山林与风，试驾哈弗二代大狗》，那里有关于这款车外观的详细讲解。
（哈弗二代大狗燃油版车身侧面与插电混动版几乎完全一致）
另外，尾部的标识可能出乎一些关注这款车的人的预料。因为之前工信部网站目录上有过几张照片，比如说后面贴着哈弗大狗MAX的燃油版。那咱们这次看到的则是后面只有哈弗大狗在左侧，长城汽车和4WD在右侧，这说明可能哈弗这款车可能真的准备叫做哈弗大狗MAX——当然这只是这款车正式面世之前的一些小花絮，大家只要知道这款车还延续了大狗的IP，叫做哈弗二代大狗就OK了。
（正式版的二代大狗燃油车尾标）
至于内饰设计，和插电混动版仍然是如出一辙，铆钉加强把手、绷带式水杯架以及带房檐的档位显示器和高清两块屏也如数奉上，同时仍然提供橘色、黑色以及撞色的三款高档次内装方案。在车载显示屏幕里，多出了一个4x4模式，也就是可以看越野相关内容的视图，同时还可以操作越野巡航等功能。
（内饰布局和插电混动版类似，都是两块大屏匹配大量软质包裹）
（越野模式菜单）
二、高功率2.0T加全球首创9速DCT，会带来怎样的动态体验？
哈弗二代大狗燃油版搭载了两款动力总成，最低配为1.5T+7DCT，其他则是2.0T发动机匹配9速横置湿式双离合变速箱。说实话，这个9DCT一出来还是一下子给我带来了震撼的，因为在国内，档位数最多的横置双离合变速箱是新款GLA/GLB上，也仅为8个前进挡，愣说还有谁的话还有之前的思铂睿的8速双离合。
（就算是豪华品牌奔驰GLA GLB也只有8个前进挡）
长城集团在售价仅为GLB一半左右的哈弗二代大狗上给我们带来了全球首款9DCT变速箱，首先从诚意上就值得一个大大的点赞，那动态表现具体怎么样呢？老规矩，对于一台全新车型来说，我们还是细致的把它动态表现一起复盘一下。
参数一览：
发动机型号&最大功率：GW4N20A 175kW
最大扭矩：385Nm
配气机构：双顶置凸轮轴
最大功率转速：6000rpm
最大扭矩转速平台：1700-4000rpm
简单介绍一下这款发动机，GW4N20A是长城集团很成熟的一款直列四缸涡轮增压发动机，属于高功率引擎。加速方面，哈弗二代大狗的油门前半段行程就能给人以非常充沛的动力体验，再往下踩发动机就会爆发出雄浑的声浪，把纵向G值再次推向高点。1700rpm开始进入最大扭矩转速平台可以说非常及时，而止于4000rpm的终点也让后端动力储备非常扎实。
我们把这个参数平移给豪华品牌，会发现如果在BBA上想要拿到这样的动力水准，也就是奥迪Q5L 45TFSI Quattro、宝马X3 30i Xdrive或者奔驰GLC300 4MATIC，就算以优惠后的价格计算，也是二代大狗的1.5~2倍。所以论厚道，还得是咱们自主品牌。
接下来便是重量级部件——全新的长城自研9DCT横置变速箱。9速双离合本身就是一个勇敢的创新，同样扭矩容量下，双离合变速箱（不算液力变矩器）齿轮所占的长度其实比AT要长，因为AT变速箱的行星齿轮可以摞在一起，但是双离合并不能。由此可见，长城汽车的研发能力可以说是非常强大，给我们带来了一个入门门槛低，多档位、高效率的全新变速箱。
（变速箱操作杆沿用了饱受好评的飞机档把，手感一流）
（哈弗二代大狗9DCT变速箱与9HDCT基于同一研发平台打造，大同小异）
二代大狗燃油版上这台变速箱的齿比从换挡表现上来看是相当绵密的，换挡节奏大概是这样，在D1~D4档位升档速度非常之快，在市区当中走走停停可以尽快升降档，而D5~D7档位则升档速度稍慢，在中高速阶段为了防止拖档损坏离合器传感器，充分利用这几个齿比，而D8~D9高速档位则是为了在高速巡航阶段获得更低的巡航转速，提升燃油经济性。在整个换挡循环当中，换挡逻辑绵密平顺，体现出极强的质感。
三、轻越野表现到底怎么样呢？
作为一台轻越野车，简单的越野自然是必须的，我们这次拿到的是顶配车型，带有差速锁和四驱系统，锁可以在屏幕上进行操作。同时基于这套四驱系统，哈弗二代大狗燃油版还拥有沙地、泥地等多种驾驶模式，很大程度的降低了轻越野的门槛。
由于是带有真差速锁的智能电控四驱，在面对复杂地形的时候，按下驾驶模式选择旋钮中间的AUTO按键之后，就可以一D到底，丝毫不用担心。
另外，在面对起伏路面的时候，哈弗二代大狗的悬挂行程以及阻尼都可以给乘员舱带来极佳的乘坐体验。在场地试驾时，各种不良路况我们都见识了一遍，坐在车里在通过的时候几乎是无感的。这样说，经历了第一代大狗产品之后，二代大狗既传承了一代大狗的越野属性，也提升了各方面的质感。
（场地试驾环节中的交叉轴测试，AUTO模式，未激活后锁）
写在最后：
哈弗二代大狗的看点，一是作为国内少有的轻越野车出现，并且还是一款换代产品，第二就是这款全新的9DCT横置双离合变速箱以及其博格华纳的智能电控四驱系统。对于那些仍然关注燃油车的用户来说，纯燃油版的轻越野车哈弗二代大狗是一款很值得关注的车。
在这个长城已经全系电四驱的时代和二代大狗主打插电混动的情况下，还能照顾燃油车消费者的需求给到全新自研的9速DCT变速箱和带有强大四驱系统的全新车型，四驱系统的标定上也是围绕着通过性来进行开展——毕竟轻越野车和轿车底子的SUV最大的区别就在于它能带你走的更远。与此同时长城集团也仍然坚持燃油动力的研发（如坦克500的3.0T发动机），坚守燃油技术、维护SUV的尊严。
（目前坦克500上的6Z30 V63.0T双涡轮增压发动机）
同时，我也希望哈弗官方对于二代大狗燃油版开展一些轻度改装，比如说简单的升高或者说更换A/T轮胎，让拥有优秀硬件底子的全新产品在自己垂直的越野领域有更大的建树。今后我们会把二代大狗带到我们自己的场地上进行测试，希望会有更多新的亮点被发现，然后再与各位分享。