保时捷纯电动Taycan座舱剖析
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豪华车当中，保时捷是最先开启电动化浪潮，早在2015年保时捷就开始研发纯电车，2017年原型车Misson E在法兰克福展出，最早使用800伏系统，2019年底正式量产，目前是第二代Taycan。2021年Taycan销量达41296辆，同比大增106%，考虑到其主流车型10万美元的价格，这个销量还是很不错的。
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Taycan采用7屏设计，仪表屏为16.8英寸曲面屏，中控屏（CID）为10.9英寸，副驾选配屏也是10.9英寸，空调与座椅调节屏为8.4英寸，后排中间是一个选配5.9英寸空调控制屏，前排座椅背部可选配10.1英寸显示屏。如果HUD也算一个屏幕（HUD内部也有一个小尺寸显示屏，即PGU），就是8屏。
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Taycan的16.8英寸仪表屏极具特色，设计灵感源自保时捷经典911的五表头。国内长安的旗舰UNI-K的三屏仪表与保时捷Taycan的仪表也有几分神似。
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从这个角度看曲面屏，曲面屏由LG Display提供，仪表由LG电子提供，人机交互软件由德国ICT集团提供。
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也可以把中控屏的地图投射到仪表上，这个仪表屏还有一个特色就是它是触摸屏，带有触觉反馈。
Taycan座舱系统的核心与奥迪A3一样，主机都是MIB3 TOP，大众的座舱系统自MIB3起有了重大变换，不仅采用车规级Linux即AGL，还采用了虚拟机。MIB3主要有三个版本，一个是海外斯柯达和大众品牌的MIB 3OI，由LG和均胜提供，LG的产地为波兰，核心SoC是高通的820A，可能也包括保时捷低端车型如MACAN。另一个版本是中国特供版，即中国大众的中档车迈腾和帕萨特以及高尔夫8的CNS 3.0，由均胜提供，核心芯片是瑞萨的R-CAR M3。另一个版本是MIB3 TOP，产地为葡萄牙，由安波福提供，第一代核心芯片是三星Exynos 8890，第二代是三星V9。包括奥迪A3以上的全部车型以及保时捷的高端车型，包括帕梅拉、卡宴、911和Taycan。上一代保时捷使用的是MIB2Plus，是日本阿尔派提供的。没错，大众把高通820A用在低端车上。大众的ID系列中ID.4以上的采用的也是MIB3 TOP，且是三星V9，未来大众ID全系列可能都会选用三星。此外兰博基尼的车机也是MIB3 TOP。
保时捷Taycan的MIB3
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给接口来个特写。
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奥迪A3的MIB3与保时捷Taycan上的MIB3主要是输出接口不同，硬件是完全一致的。奥迪A3的屏幕分辨率自然不高，中控屏分辨率仅为1540*720，输出仪表分辨率有两档，标准版1280*480，选配版是1920*720。
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奥迪A3的MIB3接口，接口数量明显比保时捷上的要少。
保时捷MIB3 TOP框架图
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可以看出仪表分辨率为1920*1080，60Hz，中控即CID为10.9英寸，分辨率极高，达3200*768。也有可能这个分辨率是仪表的，显示比例太不正常了，不过图上就是这么写的，8.4英寸的空调控制屏即CCD，分辨率也很高，有1920*720。
MIB3与MIB2最大改变就是操作系统从QNX改为AGL，同时使用了虚拟机，安波福（Aptiv）声称MIB3 TOP的虚拟机异常复杂，Aptiv为长城H6顶配也做了一款车机，也是采用虚拟机技术，一套硬件带动仪表和中控。Aptiv似乎是使用了开源的虚拟机，不是QNX的虚拟机。
AGL下属有一个VirtualizationExpert Group (EG-VIRT)专门负责虚拟机。基于AGL的虚拟化分三级，最高级是基于LinuxKVM或Xen的全面虚拟化，然后是集装箱式Container (name space enabling in AppFW)，最后是低级的Jailhouse。Aptiv可能是选择了Xen，目前AGL的虚拟机大多是基于瑞萨平台的，虚拟机一般是德国的L4或Linux KVM。
保时捷内部开发的手机应用APP架构图
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保时捷Taycan副驾显示屏
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选配的副驾显示屏也是10.9英寸，也是独立的系统，通过以太网与MIB3 TOP通讯，可以单独上网，也可以把中控屏的内容直接拖到副驾屏，系统主芯片通常是联发科的MT2712。
副驾显示系统也可导航
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空调控制CCD屏特写
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后排空调控制屏特写
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国内座舱屏幕越来越大，越来越多，与国外厂家比有点缺乏设计感，特色不突出，保时捷的仪表特色就很突出，国内厂家或许可以学习学习。
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