上市一周年，哈弗F系后来居上到底靠什么？
一年前的9月份，在神车H6依然高歌猛进，WEY系列步入正轨的时候，哈弗全新的产品序列F5正式上市，两个月之后，F7又紧随而至。因为尺寸和价格区间与哈弗主力车型重叠明显，很多人对哈弗推出F系列的意图有些疑惑和担忧。
担忧的重点：一方面是价格与H6高度重叠，那么在原本已经极度激烈的市场竞争下，F系列能站稳脚跟吗？另一方面，是如果F系列取得成功，那么它是否会对哈弗当时现有的产品造成影响，形成内部竞争的后果？
如今一周年过去了，F系列到底表现如何，我们今天就来对它做一次“周年考”。
F系列取得了怎样的成绩？
目前哈弗F系列一共两款车型——F5和F7，后者比F5上市晚两个月，而在去年的最后一个月份里，F5和F7的销量双双突破1万台。到了今年4月份，哈弗的运动轿跑SUV F7x也正式上市，F7系列一路高歌，7个月售出了79065台，月均销量达到1.1万台以上。
单纯从销量来看，F7无疑相当成功了，在合资对手不断下探市场的今年，很多之前稳定在月销破万甚至两万的自主品牌SUV，例如传祺GS4、宝骏530、长安CS55、吉利远景SUV、荣威RX5等等，在今年的月均销量都跌到了1万台以下。
作为一个全新系列的全新产品，哈弗F7能在上市第二个月就稳定破万，反超GS4、RX5、CS55等车型，并追平了长安的主力车型CS75，实际上非常难能可贵，在近两年新上市的SUV车型中，可以说是最亮眼的一个。
与此同时，F7的热销并没有对哈弗H6系列造成明显的冲击，后者在七个月的时间里售出205592台，月均销量直逼3万台，几乎是第二名吉利博越的两倍。这说明F7在13万左右的区间里，为哈弗品牌吸引了更多的新客户，让哈弗在10万元以上SUV市场里的地位更加稳固。
相比之下，F5的成绩虽然逊色不少，但需要指出的是，这是一款造型和定位都非常具有运动气息的SUV，原本就不属于主流产品类别。它的出现，为哈弗在10-12万元左右的区间里打开了一个全新的运动SUV细分市场，如此能保证月均2000台以上的销量，从它的产品类别的角度来看，也算得上成功。
如今SUV新车得到市场认可越来越难，哈弗F系列到底做对了什么，它对整个哈弗品牌又有着怎样的影响呢？
F系列做对了什么
实际上，哈弗的F系列早在2015年就已经初现端倪，当年上海车展上亮相的Concept B和Concept R概念车，分别是F5和F7的前身，只不过那个时候哈弗还没有确定将会单独开辟一个新的产品系列。
量产版F5正式亮相是在去年的北京车展上，当时长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰曾表示：“F系列我们主要的定位是前卫与运动，科技与互联，F系主要是说进行的一个全新的设计理念，外观和内饰与我们现在H系的车型有明显的风格不同。”
很明显，哈弗很早就意识到市场竞争愈发激烈的环境下，单纯对现有车型进行升级换代已经不能满足需求，而且哈弗H系列特别是H6家族，多年来一直炙手可热，贸然对这个系列进行大幅度的定位和风格调整，很可能带来意料不到的负面效果。于是，为了迎合更年轻群体的喜好，同时又不冒险损失现有客户的份额，单独开辟新序列，就提上了日程。
这种风格的转变，从F5和F7的造型就能一眼看出，F5的运动气息非常彻底，遮住下半部分的话，这款车的侧面几乎是一台小跑的样子，C柱后方的尾翼、19英寸的超大轮毂、极其饱满而富有张力的尾部设计，和哈弗现有的H系列所有车型，都有着非常明显的差异，不看logo的话，甚至很难猜出这是一台哈弗的车型。
而F7的转变相对来说就没那么激进了，因为这款车要当作F系列的销量担当，它的风格就必须更符合主流审美，所以这个度如何拿捏，就成了最考验一个车企设计功底的时候。
上面分别是哈弗F7和哈弗H6的侧面图，相比H6的沉稳，哈弗F7很明显更动感一些，但整体设计并不过度偏离主流，腰线和车顶的线条过度依然比较平稳，但是在车灯、窗线以及轮毂的造型上显得更有棱角。
这种棱角感在正面更加明显，进气格栅是比较锐利的六边形，雾灯框都有锐角设计，下方的保险杠的凹凸设计也营造了很强的力量感，这种设计很容易讨年轻人的喜欢，但对于想买一台能完全应付日常家用需求的人来说，F7的设计又丝毫不会过于张扬，较为平稳的线条设计，也避免了对内部乘坐空间造成侵蚀。
至于对运动感追求更极致的消费者，哈弗就交给了轿跑SUV F7x。
内饰的设计和外观的风格是一致的，全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、电子换挡杆以及整体简约的设计，营造了很突出的科技感。而科技感也正是F系列在运动之外着力打造的另一个主要卖点。
做好运动与科技感，就抓住了新时代消费者
除了造型设计与整体定位拿捏地恰到好处外，哈弗F系列取得成功的另一个重点，是很好地把自己塑造成了运动和科技先锋的形象。
看看F7所搭载的智能化配置：安全方面有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、自适应远近光和自适应巡航；智能化方面有360度全景影像、远程启动、7英寸全液晶仪表+9英寸中控大屏、手机互联、语音识别以及车联网；驾驶方面还具有运动、经济、标准/舒适和雪地四种路况模式；除此之外，年轻人比较看重的无线充电功能，也出现在了配置上，而这些配置并没有局限在顶配，而是在中配以上就已经陆续出现。
F7的终端主销价格，是12-13万元左右，这个价位的其它自主品牌SUV，在整体科技与智能化配置上的配备，很少有像F7这样完整的。即便如此，高科技与智能化配置并非F7的所有优点，对比尺寸之后会发现，它比同价位的其它紧凑型SUV都要大一圈，内部的空间表现已经很逼近中型SUV的尺寸了。
由此可以看出来，虽然把主要卖点集中在运动与科技感，哈弗对F系列在其它方面的产品力也并没有掉以轻心，运动与科技感没有像某些品牌一样，被当作最根本的竞争力所在，而是在保证了全面无短板的综合产品力之后，作为锦上添花的优点来吸引客户。
首款全球化车型，哈弗F7实现“向外输出”
除了在国内市场取得的成绩之外，F7还是哈弗品牌首个在海外工厂投产的车型，同时也是一款真正意义上的全球化车型。
今年5月份，哈弗设在俄罗斯图拉州的工厂正式投产，F7便是工厂投产的首款车型。自主品牌向海外市场进行出口并不稀奇，这次不同的是，哈弗在研发F7的初期便把它定义成了全球车型，所考虑的需求也不仅仅局限于国内消费者，还包括了海外市场的目标群体。
研发全球化车型，比想象中要难得多，尤其是对于国内自主品牌而言。过去数十年的时间里，自主品牌大多处于对外国品牌车型的借鉴和模仿阶段，期间诞生的很多车型，不管表现好坏，都不是从头针对某个特定区域的消费者进行研发的，最多只是车企觉得合资品牌的哪款车比较符合中国人的审美，或者干脆从销量榜单上拉一个最畅销的车型，直接进行逆向研发。
在那个时候，不要说针对海外市场的需求开发全球化车型，就算是针对国内消费者，车企都很难把握准产品的方向。而在最近几年里，以哈弗为代表的自主品牌，产品研发的实力愈发深厚，同时对消费者各个层面的需求也了然于胸，不但摆脱了最初级的模仿和借鉴，反而在设计、配置和智能化等方面，做出了很多超越合资对手的成就。
当把国内市场吃透之后，研发全球化车型，就是水到渠成了。F7在俄罗斯投产之后一个月，在当地的销量激增365%，说明产品定位非常好地切中了当地市场的需求，对于俄罗斯市场来说，一款具有强烈运动气息的SUV，也将成为哈弗乃至整个中国系品牌在当地的代表车型。
总结
从来没有一款车或一个车企，能够依靠偶然的运气保持多年的领跑，哈弗多年来在SUV市场的主导地位看似波澜不惊，实际上也是在不断自我优化、调节和转变的过程中实现的。F系列便是哈弗在危机显现之前做出的一个非常符合潮流的尝试。
在SUV市场领跑多年的哈弗，很明显这个市场的消费者到底需要什么、最看重什么，它明白在市场的转变下，必须调整风格来顺应潮流，同时又深知哪些地方必须坚守。哈弗F系列就是在这样谨慎而进去的思维下，才取得了现在的成功。
市场竞争加剧、车企不进则退。从F7的成功，我们看到了哈弗的转变，也看到了它在全球化市场上的努力和突破，对于其它求变求生存的车企来说，F7的成功，也树立了一个教科书般的榜样。