新能源汽车频繁自燃众生相：多数车企不吭声，极少数积极处理
2019年，大部分新能源汽车厂商皆有车辆自燃，尤以特斯拉为甚。聊以自慰的是，新能源汽车虽然频频发生自燃现象，却极少出现人员死亡；不容乐观的是，只有蔚来等少数厂商公布了原因和处理方法。
文丨郭小兴 编辑丨杜海 来源丨正经社
有观点认为，2019年是中国新能源车“牛皮被戳破的一年”。
销量方面，下半年出现了连续6个月同比下滑，最终导致2019年同比下跌4.0%至120.6万辆（含商用车）。
消费者方面，虽然行驶里程和品质都在逐步升级，但正经社得到的信息，却是很多车主对新能源汽车的使用体验依然不满，甚至以“小白鼠”自居。即便是特斯拉，也被许多车主吐槽存在质量问题。
更有车主指出，新能源汽车就像一个随时会自燃的炸药包。
据不完全统计，2019年自燃的新能源汽车，涉及的品牌包括特斯拉、蔚来、比亚迪、长安、吉利、欧拉、众泰、云度等等，几乎囊括了大部分主流的新能源汽车企业。在已经发生的事件中，蔚来汽车和北汽威旺是典型的动力电池案例，也导致了车辆被大规模召回。
国家市场监督管理总局的统计数据显示，2019年约有3.3万辆新能源汽车被召回，其中因动力电池问题召回的约有6千余辆，占新能源汽车总召回的20%。其中蔚来汽车因为电池包设计问题，从6月陆续召回换装了新的电池包；特斯拉召回数量最多，召回1.41万辆，但使用的理由是高田气囊问题。
值得一提的是， 2019年因缺陷问题的召回量较2018年减少了45.67%，从侧面证明新能源汽车的缺陷问题在逐渐降低。
同时，面对接二连三的自燃事件，只有蔚来等少数车企公布了自燃事件的原因和处理方法，大多数车企不约而同地采用了“冷处理，让负面消息尽快淡化”之类不负责任的手法。
这无异于掩耳盗铃，自燃故障事关生命财产安全，怎么能如此轻易就被人们淡忘？正经社认为，蔚来这种直面困难的负责任的行为，一定会助力他走得更远。
01
静置自燃隐患大
过去一年不仅仅是新能源汽车市场最惨淡的一年，也是车企最焦头烂额的一年。几乎每月都会发生的新能源汽车自燃事件，不断打击着消费者的购买信心。而且，跟燃油车自燃事件不同的是，新能源汽车的自燃很任性，总爱“组团烧”。
要论2019年哪家新能源汽车自燃引发公众关注最多、影响面最广，国产新能源汽车还排不到前列，特斯拉跃然而上。2019年4月21日，一辆停在上海一个地库中的特斯拉突然自发性地冒出白烟，然后爆燃，现场燃烧十分猛烈，导致与之相邻的两辆车都没能在大火中幸免。
随后，自燃斯拉被送检，上海消防火场专家等到达现场勘察。后来，国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍说：“分析下来起火原因是电池短路。”
特斯拉车辆在停车场静置过程中突然自燃，而且火势较大，也连累了周边的车辆。这一过程被监控摄像全程录制并在网上广为传播后，造成了十分恶劣的影响。
由于在此之前特斯拉还多次爆出过自燃事件，且该事件后特斯拉依然宣称车辆无系统缺陷、系个别事件，使得当时的特斯拉遭遇了重大的信任危机。
但把特斯拉从负面压力中解救出来的，竟然是它的竞争对手们。
特斯拉自燃仅一天后的2019年4月22日，一辆蔚来ES8在维修服务站停放时，突然从车辆底盘位置冒出白烟，随后在不到10分钟的时间内开始出现明火。消防部门将火扑灭后，车辆被烧成了铁架子。
蔚来此后官方发布的调查结果显示，此辆ES8在进入维修站之前，由于底盘受到过严重撞击，造成撞击部位的电池和液冷板发生了严重变形，进而导致电芯内部短路而起火，但最终承认电池存在缺陷并召回相关车辆。
紧接着，2019年4月24日，武汉一辆停在车位上的比亚迪新能源汽车自燃。武汉消防消息称，最先起火部位在车尾，自燃中没有人员伤亡，也没有牵连其它车辆。
短短几天时间，特斯拉、蔚来、比亚迪，代表新能源汽车头部的三家车企纷纷“燃情”。此后很长一段时间，“不与新能源汽车做邻居，新能源汽车停在哪里周边纷纷空出车位”，成为互联网上的热门话题。
随后直到2019年8月，北京、西安、上海、杭州等新能源汽车较为密集的地区，又接连发生了多起车辆自燃事件。
02
充电中自燃成特色
与静置自燃相比，充电中自燃更是新能源汽车的一大特色。
2019年3月，由于发生了多起北汽威旺407EV纯电动货车充电起火自燃事故，深圳发改委紧急发文通知，各企业及个人立即停止使用北汽威旺407EV，各充电运营商停止为该车型提供充电服务。
两个月后，2019年5月10日，深圳市发改委正式“通报北汽威旺407EV事件”，确定充电自燃源于动力电池包有质量缺陷，这也导致北汽威旺系列电动汽车迅速在市场上销声匿迹。
充电自燃现象的爆发集中在2019年8月。8月2日，遵义市一辆猎豹CS9 EV电动汽车在公交车充电站发生起火及燃烧；8月13日，一段长城欧拉R1电动车发生自燃的视频在网上疯传。
视频显示，自燃车辆停放在公共直流快充站前，火焰从车子底部动力电池总成两侧向外喷射。
由于视频内容过于“劲爆”，一经发布便在网上掀起了轩然大波。远离新能源汽车充电站，又成为当时一个热门话题。
2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。
中国科学院院士欧阳明高收集的数据显示，约有近三分之一的新能源汽车安全事故发生在充电环节。
这也增加了新能源汽车充电桩的普及难度。
正经社获得的来自多个地区的信息显示，买了新能源汽车后，小区物业普遍不允许在车位上安装充电桩，理由虽然千奇百怪，但最终能够归结为一点，就是担心充电过程中发生危险。
“我现在没办法在家充电，小区更不允许从家里接充电线，只能去外面的公共充电桩。除了要排队等待，一些地方还要收停车费，再加上充电等待和开车来回时间，总之就是两个字，麻烦！”一位车主对正经社吐槽说。
03
电池问题是主因
电池技术不够成熟目前是引起新能源汽车自燃的主要原因。
清华大学教授、电动汽车资深研究专家陈全世接受正经社专访时说道，正常的电池，从管理技术研发到应用需要2-3年，但由于目前政策层面一年一变，这导致很多企业的电池项目在实验室通过后就匆匆上马，技术真正的稳定性并不好。
欧阳明高也认为，导致新能源汽车车辆热失控的原因，绝大部分都能归因人为因素，或是因为不尊重产品开发规律，或是因为不遵守技术标准，使得产品存在安全隐患。
有业内人士告诉正经社，电池短路是造成车辆自燃的直接原因。以目前大量采用的锂电池为例，锂电池都是化学电池，化学电池的原理是正极和负极之间的电子流动，一旦电池正负极短路就会发热。而锂电池的正极材料之间有隔膜和电解液，当发热到一定程度后就会膨胀，此时电解液会泄露。
因为电池的正极材料锂是非常活泼的金属，当锂金属暴露在空气中时，会与氧气产生激烈的氧化反应而起火，甚至是爆炸。
为了降低自燃几率，电池内会加上一种拥有众多细孔的隔膜，来防止短路。优质的隔膜还可以在电池温度过高时，自动关闭细孔，让锂离子无法穿越，一定程度上防止危险发生。
尽管由于技术水平不同和电池制造等问题，依然会出现隔膜被刺穿从而导致电池内部短路起火等现象，但目前的隔膜阻燃之类技术处理，还是起到了让车辆自燃缓慢、给人员留出逃生时间的重大作用。
很多视频显示，新能源汽车在自燃初期都相对温和并伴随大量烟尘，这给了驾驶者和周边人员足够的预警时间。
这就是新能源汽车自燃现象频频发生，却极少出现人员死亡的原因所在。
“影视剧中燃油车爆炸毁坏的现象属于特效级别”，业内人士告诉正经社，在自燃程度上，新能源汽车相比燃油车要缓慢和温和许多，但相比燃油车自燃主要是电路故障和行驶中自燃，新能源汽车的故障点更多更复杂。【《正经社》出品】
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责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然
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