没有套路的长城汽车，才是自主品牌向上突围的样本
居安思危，似乎成了这几年长城汽车的主命脉，从2020年的那个盛夏到2022年的内部年会，魏建军展现出来的态度用“反思”两个字就能概括。
在大多数人眼里，这多少有些意外，毕竟当年的那个河北小厂已经成长为自主品牌里的佼佼者，眼下的长城汽车怎么看都具备“躺平”的资本。这或许跟长城汽车的创新式企业管理思维有关，一直以来魏建军都在积极拥抱变化，自从电气化时代的号角吹响后，长城汽车也开始了轰轰烈烈的转型，未雨绸缪不失为一个正确解法。子弹，是需要先飞一会儿的。
好在，市场正逐渐给予正向回馈。在刚刚过去的10月，长城汽车的新车销量突破了10万台，同时环比增长也突破了7个百分点，横向来看这份成绩单称得上是可圈可点。如果加上前9个月的数据，长城汽车今年的累计销量已经超过了90万台。这里面有几个值得注意的数据：智能化车型和三大技术品牌的销量占比都超过大半，而20万元以上车型的销量占比也来到了14.62%。那些说“长城汽车转型阵痛”、“长城汽车假高端”的人，不知道脸会不会痛？
同样的逻辑也体现在长城汽车的财报中，今年前三个季度长城汽车的营收为994.80亿元、净利为81.49亿元，几乎都摸到了下一个量级的门槛。重点是，两项指标分别交出了9.56%和64.80%的同比增长率。客观来说，这份盈利能力放在任何一个时代都相当能打。不信的话，看一下隔壁的长安汽车和广汽集团就知道了。重点在于，长安汽车和广汽集团还有堪称盈利核心的合资板块加持，而长城汽车是百分百纯血统。这么对比下来，长城汽车的盈利能力可见一斑。
长城汽车成功向上突围的关键是什么？很大程度上离不开「技术」两个字，在研发方面的投入，魏建军很舍得下血本。今年前三个季度，长城汽车的研发投入为85.44亿元，同比增长64.74%，占营业收入比重8.59%。
这是务实派的典型做法，魏建军希望通过技术来构建起长城汽车的护城河，让整个品牌完成由“跑量”到“高质”的转变。从蜂巢能源到极电光能、从钙钛矿到氢能源、从毫末智行到精工汽车......长城汽车在上下游产业链做到了深度布局，而其内部更衍生出了一套“森林生态体系”。回过头去看，今年前10个月长城汽车的新能源产品销量能突破10万台就不奇怪了。至于海外市场取得的突破，也变得有迹可循。
根据官方的数据，今年前10个月长城汽车的海外销量为13.28万台，同比增长18.55%，其中10月份的销量更是达到21052台，创造了历史新高。比较难得的是，长城汽车的“出海模式”并不存在以收割弱势市场的贸易模式为主的硬伤，除了东南亚和南非，长城汽车也积极开拓欧洲这样的高阶市场。也就是说，长城汽车是有更大概率能成为全球品牌的。
至此我们基本可以提前判定，长城汽车已经够资格成为转型变革最富成效的玩家之一。而对自主品牌来说，这样的长城汽车就极具参考意义，尤其是吉利和奇瑞。
长城、吉利和奇瑞都有一个共性，即都是典型的“多品牌战略”选手，不同的是长城更率先跑出了成果：哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙，每一个都在细分市场里站稳了脚跟。这也是为什么，长城汽车看起来似乎兵力不集中于一处但又如此能打的原因。表面上是化整为零，实际上却能够化零为整，拉出即战、战之即胜，这是长城汽车默默耕耘多年的结果。
经济学上有一个观点，企业存在的最本质目的是盈利和发展，而盈利和发展的大前提是持续稳步地良性增长。疫情发生后，整个汽车行业都在面临一个新的洗牌阶段，当然毫无意外每个车企都受到了冲击，只不过有的过于脆弱而遭至中途离场。站在这个角度来审视长城汽车，你会发现其自身已经不仅仅是大体量那么简单，“技术宅”形成的蝴蝶效应让长城汽车不知不觉间获得了高度的对抗风险能力。
这有点类似“一处水源供全球”的道理，长城汽车由内到外、由上到下都实现了技术赋能，在供应端这面，长城汽车现在摆明了就是明牌明打，对某些车企来说，这种策略有着极高的风险，但魏建军跟长城都Hold得住。某种程度上，这也是长城汽车在新能源时代下的最优解之一，只不过外人很难理解罢了。
其实早些年长城汽车走的也是同样的路线，在“拿来主义”盛行的年代，魏建军就敢在自研技术上投入巨资，彼时无数人表示不理解。但时间最终证明魏建军的坚持是对的，自主品牌之所以能在短短十年内从边缘站上C位，靠的也正是技术上的创新。现在的传统车企基本都在谈转型，殊不知22年前长城汽车就已经当了第一个吃螃蟹的人。这份敢于挑战丛林法则的勇气，也是助力长城汽车在新能源时代乘风破浪的隐秘武器。
值得一提的是，长城汽车的攻城略地并不执着于“买买买”层面，魏建军想要的是内在驱动力。所以，很早以前长城汽车发展基调的核心就是“加强内部管理能力”。完成扁平化变革后，长城汽车不仅实现了所谓的“去总化”，也为品牌带来了丰富的年轻血液。
冥冥之中，森林生态体系早已显现，而如今的长城汽车，也从根源上做到了“人、货、场”的良性闭环，这是品牌与消费者完成向上突围的最坚强后盾。不得不说，魏建军的深谋是值得的，毕竟没有品牌永远20岁，但总有用户正年轻，时代浪潮下造就的需求更替，无法依靠感性的判断去满足，这一点只有良性的产品体系才能做到。
三十年前，蹒跚起步的中国汽车产业充满了未知与变数，但也蕴含着机遇和发展，彼时作为后浪的长城汽车是名副其实地摸着石头过河，在历经了无数磨难后，长城汽车站上了自主品牌的头部阵线，而魏建军也完成了素人到KOL的转变。成功与挫败都有着完整的内在逻辑，眼下长城汽车身上聚集的更多是“楷模”这个标签，在存量市场与新能源时代并存的局面下，这份成就难能可贵。而在新的时代，长城汽车已经有一只脚踩到了胜利的门槛。
对于长城汽车的未来，魏建军在2025战略发布会上有过表示：“三到五年内，自主品牌想要完成真正意义上的弯道超车，就必须快速放大优势”。毫无疑问，理智上长城汽车已经洞悉到了时代的先机，而实际上长城汽车也身体力行地率先去拥抱趋势和变化，当别人还在思考是否要壮士断腕、全面转型时，长城汽车展现了“老大哥”应有的智慧。
10月的亮眼成绩单，在长城汽车新的故事章节里不过是惊鸿一瞥，厚积薄发的等待下，下一幕高潮大戏势必会更引人瞩目。以“不变”应“万变”的长城汽车，用脚踏实地的方式让梦想照进现实。这并不是奇谋，单纯是顺势而为的结果罢了。
江湖车评：
回到开头的那个灵魂拷问，魏建军的答案早已得到了解答，但可以肯定，这不会是故事的结束，只会是另一个开始。从0到1、再从1到100，长城汽车用汗水铸就了自身的领导地位，也向世界展示了“中国智造”的实力。新能源时代下，自主品牌正面临一场前所未有的变革，谁能在风口上稳步起飞，谁就能在未来的竞争中保持优势。魏建军领导下的长城汽车，俨然已经握到了时代的命脉，接下来只要与趋势同步而行，长城汽车必然会离成功越来越近。至少从目前的情况来看，胜利已经近在咫尺了。