15.98万元起，标配电四驱，哈弗枭龙MAX，让电四驱不再遥不可及
对于汽车行业来说，今年注定是不平凡的一年，一场“降价潮”席卷了整个中国，新能源市占率快速上涨，市场格局也在飞速变化。
如何在当下快速适应市场变化，就成了所有厂商的首要课题。
2023年5月15日，长城给出了自己的解题思路：来自哈弗品牌的哈弗枭龙 P H E V和哈弗枭龙MAX P H E V两款新车正式上市。
其中，哈弗枭龙P H E V共三款车型，售价13.98~15.68万元；哈弗枭龙MAX P H E V也有三款车型，售价15.98~17.98万元。
5月15日晚，哈弗新能源之夜拉开帷幕，哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙两款新车在万众瞩目中宣告上市，两款车型均带来丰富的车型配置和诚意十足的购车礼遇。哈弗枭龙MAX首发推出3款车型，标配长城汽车全新智能四驱电混技术H i 4，官方指导价区间为15.98-17.98万元；哈弗枭龙推出3款车型，搭载智能混动DH T技术，拥有区别于传统燃油车的驾控乐趣，官方指导价区间为13.98-15.68万元。
这两款车虽然都叫哈弗枭龙，但实际上却是截然不同的两款产品：
哈弗枭龙P H E V采用的是长城智能混动D HT技术，车身尺寸更小，豪华程度也更低，NE DC纯电行驶里程为5 2 k m/11 0 km；
哈弗枭龙MAX：让电四驱不再遥不可及
曾几何时，四驱是很多厂商用来区别“高配”和“低配”的手段，四驱意味着“加价”，而哈弗枭龙MAX以“入门即四驱”的配置布局，打破了这一局面。
哈弗枭龙MAX搭载了全能电四驱 H i 4，该四驱系统融合三动力源、前后轴分布的混动“新构型”、i T V C智能扭矩矢量控制系统、机电耦合传动系统几大关键技术，实现“全场景驾驶无忧、全工况效率最优”的驾驶体验。
而哈弗枭龙MAX P H E V车身更大也更豪华，N E DC纯电行驶里程为105 km，同时全系搭载了长城全新的Hi 4电四驱技术，这也让它成为了绝对的“主角”和“拳头产品”。
那么，哈弗枭龙MAX有怎样的实力？又如何帮助长城“破局”，打造一款新的爆款？
三动力源+前后轴分布的创新构型，结构更加简单，具有更好的驾驶一致性和经济性；i T V C智能扭矩矢量控制系统，可实现全时域、全场景前后桥扭矩最优分配，提升车辆的操控稳定性和驾驶安全性；
机电耦合系统通过创新设计两档机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足全场景驾驶的需求，真正拓宽用户的出行边界。
轴距2.8米，定位中型
先整体看下车吧，哈弗枭龙MAX定位中型插混SUV，尺寸达到了4758*1895*1725 mm，轴距2800 mm。
动力方面，哈弗枭龙MAX搭载了全新一代高热效1.5 L混动专用发动机，全系标配了Hi 4电四驱技术，配备P 2、P 4前后双电机，系统综合功率205 kW，综合扭矩585 N·m，百公里加速6.8 s。
官方能耗数据方面，W L TC综合油耗可达1.78 L/100 km 、W L T C馈电油耗 5.5 L/100 km，满油满电实测续航成绩为1231 km。
电四驱，核心竞争力
在极度内卷的中国市场，如果仅是把一辆车做的足够均衡，是无法在市场中突围的。现阶段，一辆新车，只有做出自己的特点，才有可能成为市场中的爆款。
长城的选择是“电四驱”。
我们知道，四驱就是让汽车的四个轮子都有动力，给车辆带来更好的操控和通过性。但传统燃油车由于单一动力源（发动机）的原因，实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，而这会让成本大大提高，所以只有部分车型才能搭载。
动力方面，哈弗枭龙MAX搭载全新一代高热效1.5 L混动专用发动机，系统综合功率205 kW，综合扭矩585 N·m，具有充足的动力储备，带来6.8 s的零百加速性能。混动的优势更在于节能，哈弗枭龙MAX的W L T C综合油耗低至1.78 L/100 km ，W L TC馈电油耗 5.5 L/100 km，“满血”状态下能跑1231 km，真正做到“吃得少，又能跑”。
外观上看，哈弗枭龙MAX与哈弗其他车型差异相当大，前脸采用封闭式设计，并用了大量的棱形浮雕元素进行装饰。
除了强大的“内核”，哈弗枭龙MAX还有着时尚的外观造型，让人赏心悦目。车身尺寸达到4758/1895/1725 mm，轴距2800 mm，宽适的空间带来更舒适、灵活的乘坐体验。
配置方面，新车提供三块12.3英寸贯穿超感悬浮大屏、主驾10英寸W-HUD抬头显示、50 W无线快充，并搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统和L 2+级智能驾驶辅助系统，全副武装。
灯组方面采用了“7”字形设计，大灯组横向布置，行车灯纵向布置，与前脸一起看起来十分张扬犀利。
哈弗枭龙：“可油可电”的多面手
除了哈弗枭龙MAX，哈弗枭龙上市后也受到了大家的关注，新车定位为全能电感潮趣SUV，专注年轻家庭用户。哈弗枭龙拥有御风展翼前脸与星空环抱空间，由内而外都契合年轻家庭的需求，4.6米的车长和超过2.7米的轴距，为其带来出色的驾乘空间，仿皮材质座椅包裹性十分到位，带来更好的乘坐舒适性。
侧面的设计就没太多可说的了，突出一个厚重，这也符合它中型SUV的定位。
内饰设计上，哈弗枭龙M AX采用了时下流行的三联屏设计，搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统，三块屏幕均为12.3英寸，并且全系标配。
哈弗枭龙在数字化、智能化方面紧随时代潮流，新车配备了12.3英寸液晶触控屏+12.3英寸全液晶仪表，支持OT A升级、4 G网络、车联网、语音识别以及语音分区域唤醒识别功能，可为用户带来足够智能和便利的车机交互体验。
而在高配车型上，还配备了10英寸W-HUD抬头显示，可以显示行车信息、导航地图、辅助驾驶等信息，提高科技感的同时还提升了车主驾驶的安全性。
值得一提的是，哈弗枭龙MAX还采用了目前量产车中性能最强的高通骁龙8155车机芯片，为这套系统的实际体验提供了足够的物质基础。
智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX高配车型搭载了L 2+级的咖啡智能驾驶辅助系统，其中包括了H WA高速智能辅助驾驶。基于22个传感器（1前视、4环视、5毫米波、12超声波），可以实现拨杆变道等功能。
与竞品相比，哈弗x枭龙MAX最大的特点就是全系标配了H i 4电四驱技术，这是一种独特的混动结构，之前我们已有技术解析文章进行了讲解
简单来说，H i 4通过P 2+P 4的混动结构，在较低的成本下实现了四驱能力，其中前轮驱动可油可电，后轮则通过后桥电机实现纯电驱动。
哈弗枭龙搭载柠檬智能混动两挡DH T技术，系统综合功率达185 kW，综合扭矩375 N·m，满足日常驾驶动力需求绰绰有余。新车NE DC纯电续航达到110 km，W L T C综合油耗1.39 L/100 km，支持纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式，覆盖更丰富的驾驶场景。此外，新车还支持33 kW超强快充和3.3 kW外放电功能。
同样令人惊喜的是，此次上市的哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙不仅品质过硬、价格实惠，还带来了富有诚意的购车政策：上市期间购买哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙，都能享受多重购车福利，包括“早鸟礼”“安心礼”“无忧礼”“流量礼”“推荐礼”等七重礼遇，好礼叠加，性价比更进一步。
基于电四驱结构，Hi 4可以让哈弗枭龙MAX实现更好的通过性，同时与传统四驱又不同，因为它不依赖机械传动，因此前后轴的动力（扭矩）输出可以灵活调整，进一步提高汽车的操控能力。
电四驱的存在，还可以让动力的输出不局限于某一轴，基于四个轮子的抓地力，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。
此外，Hi 4在能量回收上充分利用了两轴上的电机，可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，能量回收的效率更高，反映到续航里程上就更长。
作为“全球SUV专家”以及SUV赛道的领跑者，哈弗在燃油车时代的成绩有目共睹，哈弗H 6凭借强悍实力制霸入门级SUV市场多年，是当之无愧的“国民神车”。
面对汽车“能源革命”的下半场，哈弗顺势而为，重仓打造了哈弗枭龙系列，双车再次刷新人们的认知，重筑哈弗品牌的领先优势。无论是产品力还是价格，哈弗枭龙系列都给足了惊喜，市场是最好的“裁判”，一起期待新车的市场表现。
所有这些的基础，是15.98万元起的售价。
反观同价竞品车型，如比亚迪宋PLUS D M-i，如果想要四驱，则要20.78万元起售，同时在车身尺寸、空间、智能化等方面都要略逊一筹。
当然了，宋PLUS D M-i四驱版采用了P 1+P 3+P 4的结构，系统综合功率达到了265 kW，综合扭矩596 N·m，百公里加速5.9 s，性能上更具优势。但如果考虑到近5万元的差价，哈弗枭龙MAX 15.98万元版无疑是更有性价比的选择。
就像长城曾经说过的，H i 4就是要“用（竞品）两驱的价格、能耗，实现四驱的性能、体验”。
押宝电四驱，能否打动市场？
哈弗可以说是长城集团的根基，旗下的爆款单品H 6曾创下过月销8万台的纪录，成为一代“神车”。
然而，在猛烈的新能源大潮之下，哈弗的转型慢人一步，首款新能源产品在2022年才推出且销量平平，就连“顶梁柱”H 6的月销量也逐渐降到了2万台的水平。
长城集团，急需一台“爆款”！
因此，长城选择将倾力打造的Hi 4技术首先下放给哈弗，并给了哈弗枭龙MAX一个极具诚意的价格，希望H 6的辉煌可以再现。
但平心而论，哈弗枭龙MAX的定价确实很有冲击力，但市场的话语权却已不在长城手中。
发布会上，长城多次暗示将以比亚迪宋PLUS为竞争对手，希望在同价位下，用产品力压对方一个身位。
可目前在售的比亚迪宋PLUS D M-i，已是2021年上市的“老将”。随着秦、汉、海豹等车型接连推出价格更低、配置更高的“冠军版”，宋PLUS D M-i也将迎来焕新，届时宋PLUS D M-i的售价极有可能再下一个身位。
现款的宋PLUS D M-i起售价是15.48万起，倘若配置增加，价格再低个1到2万，哈弗枭龙MAX即便有电四驱的加持，也依然将面临极大的竞争压力。
还是那个问题：在降价和电四驱之间，消费者们会怎么选？
长城旗下诞生了太多品牌，哈弗永远都占据了品牌C位，不仅是因为长城给这款产品的定位更加亲民，也因为长城将定义行业发展的很多技术都放在了这个子品牌上，使其成为国民SUV的标杆。
哈弗品牌新能源再启程，打造普通人开得起的四驱SUV
2023年5月，长城再次开启了哈弗品牌新能源之旅，首款发布的两款SUV便是长城哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX，在产品发布时，长城再次对自己发问：“什么样的SUV，才是这个时代最好的SUV?”答案其实已经放在这两辆全新的SUV之上，便是全新智能四驱电混技术Hi4。正是率先布局底层技术，让长城哈弗能够再次在电驱SUV中脱颖而出，在我们看来，正是这项“普通人开得起的四驱”技术，再次让哈弗领先友商。
其实话题又回到了“卷”字之上，这次长城将哈弗枭龙将起售价定在了13.98万，在友商还在同等价位段玩两驱车型时，哈弗枭龙却以更长续航、更强动力的四驱车型号令整个电驱SUV市场，无疑又是以“屠龙”之势碾压而来；而性能、车身升级的哈弗枭龙MAX则把价格定在了 15.98万~17.98万元，这更是切中了合资同级SUV的命门，长城为哈弗枭龙MAX打造的豪华感、智能驾驶，以及动力、空间，无一不是降维打击。
要了解哈弗枭龙，先看懂引爆业界的Hi4技术
在开启正篇之前，我们不妨深度解读哈弗枭龙引以为傲的智能四驱电混技术Hi4。在4月18日上海车展长城拿出Hi4技术时，引动的效果无疑是炸裂的，众多业内资深人士都完全没有想到，四驱混动系统还能这么设计！Hi4三个字，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，这正是这套系统的价值所在，而且长城在没有增加成本的情况下实现了混动四驱，这其中涉及了一些“开天窗”的突破性思路。
如果谈及Hi4技术的效果，我认为是“四驱的体验、两驱的价格、四驱的性能以及两驱的能耗”，而长城号称Hi4实现“三擎九模”是怎么回事呢？从动力系统来看，Hi4依旧是两挡双电机串并联混动（纯电、米勒循环发动机），其实就是柠檬混动系统的底子。但是长城巧妙地将后驱电机挪到后轴上（P3位置移到了P3位置），使得整个构架调整为前桥“ICE+P2.5电机”+后桥“P4电机”。这样的设计，使得本来无法与“发动机”物理解耦的P1位置的前桥电机，如今可以通过“离合器”进行脱离，从而集成在“离合器”之后，同时具备了驱动和发电（TM/GM）的两种功能，比柠檬混动DHT省了一个电机；另外，后桥的减速齿轮组则可简化为一组，不需要为后桥电机配置两个档位，简化了动力结构。这样的调整，大大简化了过于繁杂的前轴动力格局，让双电机干了原本三电机的活，配合发动机，干出了四驱的效果。而且这样一改，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX比以往发电驱动电机均集中在前桥的传统设计，前后轴的重量配比更加均衡，大大增强了车辆过弯时动态姿态。
所以，Hi4 的“三擎九模”中的三擎就是指发动机和双电机，而九模则是从DHT混动系统常规的5种模式下再次细分出的9种工作模式。这样改变之后，的确省去了混合中的冗余结构，以更经济的形式实现了四驱，而它的动力是否会下降呢？正是为了解答消费者的这一问题，长城这次选择了8D魔幻城市——山城重庆来作为哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX的试驾地，而我们试驾的也是动力更强的哈弗枭龙MAX。
三擎九模随心切换，在重庆山路中放肆去野
我们此次驾驶的路段并未选择城市路况，而是周边的铜锣山（铁山坪森林公园）的盘山公路，大家熟悉重庆的两江夹渝中半岛的城市地形，但很少有人知道，重庆其实四个方向都有大山环抱，南有南山、北有歌乐山，西有中梁山，东面则是少有人知道的铜锣山。铜锣山的海拔虽然不算最高的，但一面临江（铜锣峡），旧时号称水路赴渝的最后一道险滩，所以道路是非常陡峭的，相比而言，所谓秋名山的五连发卡弯简直弱爆了，试驾途中，我们经常连续遇到的便是超过30度坡的连续掉头弯（也就是发卡弯），而且道路仅容两车通过，相信这样的道路完全能够试出哈弗枭龙MAX的动力输出。
这次试驾，我就通过实际路况来给大家详尽解读“三擎九模”的道路适应性。哈弗枭龙MAX的动力模式为“纯电”、“纯电优先”和“智能混动”，路况模式则有标准、运动、雪地、四驱等多项可选，这次我们选择的是“纯电优先”和“标准”、就是想看看这样的模式下是否能够征服重庆周边的山地。
车辆起步时，我们从中控液晶仪表盘的动力流模式中可以清晰后到，仅凭后桥电机驱动，就可以山地起步时所需的低速低扭，驱动后桥电机的是19kWh、27kWh的两种容量规格的电池包，从而驱动后轮实现后驱模式。
当遇到陡峭山路和大坡度发卡弯时，前桥电机便会介入，电池包同时给前轴的TM电机供电，实现电四驱模式，纯电优先模式在工作中是允许发动机介入的，但全程山路过程中，发动机均未介入做功，仅凭电四驱，哈弗枭龙MAX便能征服铜锣山山路。
看似简单的介绍，其实背后有很多底层技术在做支撑：首先，后桥电机的峰值功率提升至150kW，比以前柠檬混动平台的P3位置电机功能大15 kW，其“减速器”（变速箱）采用高效低粘度齿轮油等技术，传动效率高于96.5%；其次，前桥混动模块引入了两挡混动专用变速器（这也是长城一直以来的驱动特色）和多合一轻量化架构，其中前桥电机引入了Hair-pin扁线绕组技术、可变润滑流量控制、低阻高效轴承、低粘度油液等多项提升转动效率的技术，前桥混动模块转动效率达到98%。
如果需要让哈弗枭龙MAX发挥全部340kW、475马力的全部动力，那么就可以开启并联四驱模式。这里解释一个并联两驱/四驱两种模式：两驱是发动机作为主动力源，动力电源为前桥电机供电，也就是前桥混动模块驱动前轮；四驱也就是让后桥电机和前桥混动模块一起做功。这更适合急加速（比如跑零百公里测试）或超时脱困的时候。所以我们在测试山路之外，特意将哈弗枭龙MAX驶入高速路，切换到“智能混动”和“四驱”模式，在高速路上不说见谁秒谁，但在80公里/小时再向上的加速能力是非常迅猛的，油门基本点到即来，如非双电机的介入和极到的传动效率，仅任1.5T发动机，哈弗枭龙MAX是很难有如此表现的。
在电池耗尽或对电池设置保电时，我们便可采用发动机直驱模式，该模式下便能测试出发动机的实际油耗。哈弗枭龙采用的是1.5L 混动专用发动机；哈弗枭龙MAX采用的是1.5T 混动专用发动机，我们只聊这款1.5T 混动专用发动机：它采用高压缩比、米勒循环、350bar燃油喷射系统、考虑到串联驱动模式，它还引入了双VVT、LP-EGR系统、VGT增压器、电子水泵等低摩擦、高效率等技术。在实际高速路况中，29公里实际油耗仅为4.5升，每公里不到6.2升，拥有这样出色的成绩其实在情理之中，毕竟长城H6在1.5T发动机上深耕这么多年，积累了不少技术底蕴。
如果遇到长途自驾的需求，用户的要求则是需要更多保留电量，则可切换到串联模式，此时发动机便作为增程器，给后桥电机供电，实现后驱增程模式，这样便能满足更长的里程需求。
讲到这里，常规的动力输出已经讲得差不多了，你肯定要说，不是还差两种模式嘛。最后讲的是两种制动能回收模式，分为单轴回收和双轴回收：单轴回收主要供后桥电机使用，双轴回收同供前后桥电机使用，两者从设计上均考虑到物理和电气间最短的能量传输通道，从而带来更高的回收效率。不仅如此，双轴能量回收还拥有比以往单电机能量回收车型更强的平顺性，以往滑行末段结速能量回收时，会感觉车身失去阻力，需要人为补充制动，体感也不舒适，而双轴能量回收优先用后桥电机回收，车速降低后前桥电机共同回收能量，使减速更加平滑，驾驶的高级感一下就回来了。
整个试驾，哈弗枭龙MAX这套动力系统给我的印象就是高效、全能，它能根据工况选择最适合的控制策略，让动力系统一直处于高效区间，不但省油省能，需要时动力也能随叫随到。长城给它的定义也是“全场景智能SUV”，它的9模工况可满足市区蠕行、急加速、高速巡航、越野、冲坡等各种路况所需，几乎是一车就做到了以往长城哈弗H系列油车全产品线所能满足的需求。
驾乘质感出色，底盘调校舒适
在升级电驱化后，哈弗的设计语言跟常规动力车型做了很大的区隔，可以看到哈弗枭龙MAX的前脸采用了无边界格栅的设计，前大灯组采用“巡猎鹰眼”的设计语言，视觉感非常犀利，后尾灯则采用战斗机的双尾设计，形态为云尾闪钻式，配合饱满低风阻的车型，给人的第一感是非常讨好的。在车身的很多细节上，都体现了“龙“系列的特征，比如在栅格、车身很多方面都采用了菱形的龙鳞设计，车头整体也形态龙头。
当然，哈弗枭龙MAX依旧是一辆SUV，它的底盘调校还是倾向于满足大部分用户辅装公路路面的舒适性驾乘需求的，重达近两吨的车体在驶过减速带路面时，车辆很平顺就能顺利通过，路感也能传递清晰，但又不像运动调校那样硬。在试驾过程中我们驶过一段未辅装的砂石路段，车辆颠簸感被底盘和多连杆独立悬架较好地过滤掉了，大扁平比的235/55 R19轮圈很好地支撑起车身，带来不错的行驶质感。在特别烂的泥地里，四驱提供了良好的脱困能力，面对交叉轴路况时也能顺利通过，若非它非承载式的车架，我真的有驾驶越野车的感受了。
在需要大扭矩的路段、不同动力模式介入时切换非常平顺，纯电、标准模式驾驶过程中，动力接入非常平顺，加上底盘调校，全程没有电车容易带来的眩晕感。
从哈弗枭龙MAX的方向盘和操控上同样可以看出类似的定位：它的方向盘尺寸较大，转向力是较为轻松的，留有一定方向旷量。在纯电模式下，油门响应是非常迅捷的，非常跟脚。座椅的设计取向还是宽向舒适的，支撑性不错，一定程度也抵消了路面冲击感，像我这样的胖子坐下时不会感到“陷“到座位之中。
大五座的设计智能座舱，让旅程更轻松
坐入哈弗枭龙MAX的一瞬间，便能感受到它对用户的尊崇感，带有记忆功能的座椅底部配有电机，自动适配你的坐姿。驾驶舱中三块12.3英寸的屏幕，非常抢眼。全彩液晶仪表有意识地与中控屏与副驾屏未设计在一个平面上，能够增强驾驶的专注度，另外，车辆还提供了HUD投显，实时显示时速等数据。其副驾娱乐屏配合8扬声器音响系统，加上不错的NVH，可满足乘坐者高质量影音娱乐的需求。略有遗憾的是，它并未像蓝山等车型一样将中控屏和副驾屏幕物理上连接在一起，双屏联动时视觉上还有是分离感的。
另外，哈弗枭龙MAX大面积的中控平台也是相当有特色的，这里布局上安置了一个带风冷的50W快充无线充电座（有两个置放手机的位置），空调的物理控制按键也全部集中在这里，并且提供了四个与方向盘上相同的拨杆，手感也是相当不错的。中控台下方，提供了巨大的置物空间，加上扶手箱和连接的两个水杯架、小件物品置物槽（非常适合放钥匙），以及副驾置物箱，你能想到的所有物品几乎都能找到地方放置。
作为一款的长/宽/高分别为4758/1895/1725mm、轴距为2800mm的中型SUV，哈弗枭龙MAX在后排空间和后备箱空间上给足了量，像我这样175cm\200斤的胖子，前排正常坐姿，在头部空间完全无忧的情况下，后排也留出了三拳半的空间。而该车的后备箱，拥有551L的大空间，我直接坐进去完全没有压力，而放倒后排，后备箱空间则达到惊人的1377L，从而形成双人的1.8米大床，从而解锁“车内看星空“的旅行模式。可以说，哈弗枭龙MAX完全传承了长城的大五座概念，提供了尽可能舒适的旅行空间。