这是一只更懂你的狗子！哈弗二代大狗插混竞争力分析

在2022年，国内的新能源汽车渗透率达到27.6%，在其中插混占据了24.2%的比例，增长率高达178%，堪称井喷！因为插混车不仅没有续航焦虑，其还具备纯电车的节能环保属性，并且也能上绿牌，所以契合了很多人的所需。

并且发展至今，现在的的插混车不仅价格更低，而且性能也越来越好，所以插混车型在去年的销量暴增只是起点，预计今年国内的插混车市场还会有更出色的表现。

早期的插混车均不尽如人意

讲真，插混车早在上个世纪就已有技术雏形，但受制于成本等原因，很多车企一直将其生产计划搁浅。但到了2013年，咱们工信部发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，也就是正式开展了新能源汽车补贴，插混车也被包含在补贴当中，因此很多车企也纷纷跟进研发插混。

但在那段时间的插混车在口碑上都不尽人意，不乏电池虚标、续航虚标、质量拉跨等问题，甚至合资品牌的插混也不怎么样，因此插混车在当时并没有获得消费者认可，问题主要出现在以下几点：

1、早期插混车为了省成本，基本都是采用P2并联混动，也就是只用一个电机，其无法发挥出发动机的合理效率。

2、早期插混车的发动机几乎就是从原来纯燃油车上直接拿过来的，不仅核心的热效率不高，也很难针对插混特性进行全面优化3、当年很多插混车在研发之初还是沿用纯燃油车的架构，油改电的不合理令车辆的重量很吃亏，机械损失很大。

4、动力电池技术的限制，不仅纯电续航里程拉胯，而且支持快充的插混车又少又贵。

在以上四个因素的互相作用下，导致2015年到2020年期间，国内的插混市场渗透率没有超过19%，以至于那时的消费者对插混车的印象就是“有电一条龙，没电一条虫”！

如今的插混车已大彻大悟，自主品牌优势更明显

在明确了早期插混车的一系列不足后，自主品牌是作业改得很快的，因为当今中国在内燃机领域已几乎和欧美日并肩赛跑，而在三电领域更是领先了对手半个身位，再加上我们一线自主品牌超快的市场应变能力，让我们的插电式混动技术也以肉眼可见的速度在不断进步。

这一切都令中国车市的混动技术空前热闹了起来，比如丰田依然深耕功率分流式架构、比亚迪则善于采用单挡DHT串并联式架构，长城则在单挡DHT基础上做出两挡DHT甚至两挡DHT串并联式架构、还有的深度挖掘P2架构，通过复杂的挡位设计来实现串并联；也有一些车企坚持串联式混动架构，比如理想......。

讲真，比亚迪可谓当今市场表现不错的那位，其中原因包括其在新能源经验的积累、大部分东西都是自己做、单挡DHT带来的降本增效等等。所以，其它自主一线车企也会将比亚迪视为自己的主要对手，会用更好的技术来强化自己。

与比亚迪宋你争我夺！试驾哈弗二代大狗插混

不久前，我深度试驾过哈弗二代大狗插混，然后车评视频的标题直接把比亚迪带上了，因为二代大狗插混无论在内外设计、三电系统的实力以及底盘素质都和比亚迪宋PLUS DM-i打得有来有回，甚至二代大狗插混在底盘和动力上的表现还比对手更好，13.58万起售的价格也是直指对手，市场表现令人满怀期待。

长城的两挡DHT，是其三电系统的核心竞争力

比亚迪一直在用一挡DHT，其日常通勤没问题，但在需要中高速急加速或大负荷上坡时，有时则会有力不从心之感。我曾就这个问题与比亚迪的某高层有过沟通，得到的答复则是丰田也在用一挡混动，而且多少年了都没出过问题，是很实用的。

讲真，比亚迪这个回答是有所保留的，因为我知道比亚迪用一挡DHT的原因就是便宜，能大规模量产。

虽然这两点对市场很关键，但消费者在需要中高速及加速和大负荷上坡，甚至在一些低速工况下，由于骁云插混专用发动机的转速和功率扭矩变化不大，所以此时只能更多仰仗比亚迪的三电系统压榨更多的电量来解决问题，而无法让发动机在直驱介入时更高效。

市场为王，你要挑战对手，就要比它更强，哈弗二代大狗插混搭载1.5T发动机+2挡DHT，总功率240kW、总扭矩530N·m，其动力性能已可媲美合资2.5T中大型SUV了。当我在驾驶长城哈弗二代大狗插混在时速80公里的情况下深踩油门超车时，其带来的更快的动力响应令我印象深刻！

因为长城的两挡DHT通过迅速降挡，能让发动机介入直驱的效能更积极，使发动机更多工作点落到高效区，降低了对动力电池的依赖，这对整车的动力和经济性都很有利。而且难得的是我没感觉到什么换挡冲击，整个过程依然顺畅。

开着SUV在城市通勤，油耗已不是问题？

哈弗二代大狗的动力模式有“纯电、纯电优先和混动”这三种，所以能明显看出其还是更倾向于用电来驱动整个车辆的，这样发动机就能多歇歇，耗油量也能大幅减少。

因此在严格的WLTC工况下，哈弗二代大狗的满电综合油耗是百公里1.85L，馈电油耗是5.92L，这对于一部造型方正阳刚的SUV而言已是优秀的水准，和一部丰田凯美瑞HEV不相上下。

插混车的一大魅力就是可以纯电行驶，哈弗二代大狗的动力电池来自长城自家的蜂巢能源，其电量为19.27KW/h，能做到NEDC纯电续航105公里，即便打个八折后再留出点里程余地，也能满足城市中的纯电短途往返，而满电满油续航破千公里也是当今插混车的日常操作。

另外哈弗二代大狗也是具备33KW快充的，官方表示在常温状态下其22分钟就能实现30%-80%的电量，这一切都能应对城市中的各种出行场景。

哈弗二代大狗插混，在座舱舒适性上有大量优化

哈弗的大狗和酷狗我都驾乘过，它们的座椅感觉还不错，但没想到长城还是不满足，将哈弗二代大狗插混的座椅设计得更透气回弹；并且还将后排坐垫深度加到386mm；同时通过空间优化布局，令身高两米的男性在车内驾乘也不会憋屈。

这一切均令哈弗二代大狗插混的内舱感官舒适性上很是出色，而且中控屏幕的尺寸也是狗家族最大的，屏幕硬度达莫氏7H，有很好的抗划痕能力；车机系统也是长城的咖啡OS，并有高通骁龙8155芯片助阵，智能感相当能打，另外HUD、坦克300同款的电子挡把、35处储物空间等均能让然顿生好感。

别忘了，长城是很善于做越野车的

若问在国内谁做SUV更有经验？那长城若说自己是第二，那相信没人敢当第一。哈弗狗家族自诞生之日就主打3/4刻度，意思是要做到城市SUV中更会越野的那个。

既然比亚迪的宋系列卖得那么好，那长城就发挥出自己在SUV领域的强项-野性。即便是插混车，哈弗二代大狗也做出了接近角24度、离去角30度、纵向通过角19度的数据。而且最小离地间隙达到了200mm，这堆数据令即便是前驱车的哈弗二代大狗插混，也能轻松去郊外野一把。

车身数据只是基础，科技硬件装备才是加分项。哈弗二代大狗的后转向节采用了轻量化铝合金，这对路感以及操控性均有帮助；而且除了360度全景影像外，哈弗二代大狗插混还有180度透明底盘助阵，还有对越野十分有利的车轮视角加持。

长城在越野领域有可观的经验积累，哈弗二代大狗插混在四门均配有加固式越野把手，且能承受90斤的拉力，能让乘员在车辆翻山越岭是更好的保证自身姿态，甚至在副驾驶前的手套箱上也有抓握把手。

另外哈弗二代大狗也保留了大量实体按键，能令人们在越野时有更简单直接的操作；此外大狗上备受好评的四门杯架绑带也再次出现……。

对经常越野的车而言，车身既要有足够的韧性，也有强硬的骨架，这是一个很有学问的平衡点。哈弗二代大狗插混的车身扭转刚度为20352Nm/度，此举能有效避免越野时造成的车身过度扭转，理论上也能有效降低后期的异响产生。

并且结实的地方不仅有车身和四门把手，哈弗二代大狗插混的自带的车顶铝合金行李架可静态承重100斤，装个车顶箱或自行车架什么的很是轻松。

是一辆插混的SUV，也是一辆移动的大型充电宝

对外放电的功能，也是插混车的魅力之一，哈弗二代大狗凭借19.27KW/h的动力电池，能做到220V的反向放电，其放电功率为3.3KW，官方表示最长放电时长可超30小时，能满足各种露营电器所需，即便在户外吃个电火锅或烧烤也很是轻松。

这还不够，长城经过调研，发现夏天的户外会有较多的蚊虫，因此哈弗二代大狗自带了露营驱蚊灯，其560-570波段的黄绿色光线能有效驱离蚊虫，并且其有驱蚊光/照明/手电筒/SOS频闪的光源切换，其是磁吸的，也很方便从车上取下来。

全文总结：

在新能源车空前内卷的今天，谁能拿出功能更契合消费者所需、性能比对手更强、价格也不贵的插混车，谁就能赢得更多的销量。如果在满足这几点后，再有不错的品牌力加持，那这一步更容易走得坚实。

长城哈弗二代大狗插混在我看来，唯一不足的地方就是其目前只有前驱，不过不久前长城已在保定发布了全新的四驱电混技术Hi4，长城表示其是目前便宜好用的混动四驱技术，十几万元混动车就能搭载，4月份就上新车。因此长城汽车的全新Hi4技术若装备在哈弗二代大狗插混上，那将进一步提升其野性，对消费者的吸引力也会更大。