3.0T坦克300有用吗？Hi4没法越野？丨寅哥么么答
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Q1：3.0T坦克300有用吗？续航会不会大幅缩水？| 00:51-05:07
Q2：Hi4会不会应用在二代大狗？越野靠谱吗？| 5:08-16:55
Q3：长城在DHT推出后没多久就推出了Hi4，是否说明DHT不如DM-i，所以才这么快出新？| 16:56-22:09
Q1：坦克300推出了边境限定版的3.0T版本，官方说售价预计35万。如果跑高原的话，现在的2.0T够用吗？有没有必要买3.0T？在换了大排量发动机后，坦克300的续航能力会不会有很大缩水？
刚刚坦克300川西探路，在海拔4000-5000米左右地方都体验了一下。我个人感觉2.0T还是够用的，我们坐了3人+满载行李和物资+副油箱加满（等于额外重了100KG）的情况下，坦克300的这台2.0T在低速扭矩表现尚可，哪怕是海拔接近5000米爬比较陡峭的防火道Z字连续坡，挂个低四，手动模式保持好档位，都还是非常轻松的。普通后驱时候，高海拔带一点坡道起步，也没之前五十铃2.0T汽油或者途昂的那种“给油不走”的尴尬。
不过中后段就要明显比五十铃2.0T机头差了，五十铃在海拔4000多地方，100-140km/h这样提速超车还非常轻松有劲儿，甚至我感觉比坦克500的3.0T都不差（也是因为我们的500改完了以后更重了）。坦克300中后段，比如318高海拔的地方借道超车加速，不至于像2.7霸道那么肉，但也就是勉强够用的水平吧，不改的素车不满载的话应该会再好一些。所以大概就是这么个情况，2.0T穿越足够公路还行，3.0T主要还是看您玩沙漠多不多，高速冲沙坡动力储备差距最为明显。
换装3.0T+9AT以后，如果是匀速巡航为主的国道工况（60-80km/h），坦克500和300的实测油耗数据对比，估计油耗上升不会特别明显，差距应该也就在1个以内，这还是两部车同等水平改装，500比300依然重300KG还是宽胎的情况下，但有重度穿越爬坡,或者高速120km/h巡航之类的就不太清楚了。
Q2：Hi4系统会不会应用在二狗上？与适时四驱+后桥牙嵌锁相比，Hi4的电四驱在越野上有优势吗？
短时间内应该不会，毕竟是刚出的车。Hi4对比常规汽油四驱的话，越野有优势，但也有理论上的劣势。优势是后桥功率(150kW)和扭矩非常大，尤其是电后桥再加个锁的话，肯定比基于城市SUV的适时四驱+锁，攀爬和脱困性能要强不少，而且理论上电控写得够好的话，前后桥动力分配要迅速很多。
劣势是在沙漠、泥沼这样的特殊地形里，需要持续长时间、低速度、大阻力加上一定空转损耗状态的四驱行驶，Hi4的补能速度可能跟不上掉电速度，这时候三电机PHEV系统其实也在掉电——比如之前唐DM-p越野路书，在都是白沙下面还有淤泥的河道高阻力路段行驶，车的时速只能到40km/h左右就很难提上去了，因为输入扭矩再大就打滑得更厉害。然后车的动力需求大概平均下来是前后桥各40-50kW左右，但发动机+GM电机全力发电状态，算上链路损耗也只能提供60-70kW供电，也就是大概有20-30kW左右的用电缺口，行驶一小时大概还是要掉40%左右的电池电量，这还是DM-p有45度大电池的前提下。
（备注：设定70%强制保电，在河床行驶时听着发动机串联发电至少4000+转速，也无法维持电量一直在掉。也可能15%以下电量，电脑会选择无视燃油经济性和NVH、再把发电功率提高一些）
Hi4在这种情况下，前桥只能使用DHT1挡直驱（如果前桥也用电机驱动，电掉得太快了，这时候是没有发电能力的），40km/h时速下转速还是不太高，1.5T在保证前桥驱动以后，剩余并联前桥电机发电的功率应该不多，后桥40kW左右的耗电大部分只能从电池取，这样的话用电缺口要比三电机混联四驱要高一些。再加上为了价格亲民，20-27度电池容量也更小了。
而这种特殊情况，反而普通汽油的2.0T适时四驱SUV是更OK的，有变速箱，发动机保持足够转速，只要变速箱和四驱系统别过热，可以比较长时间维持80-100kW的负载行进。只不过有可能稍微遇到一点坡度什么，因为动力储备差四驱分配反应慢更难保持车速，然后容易陷车。
当然，以上我说的是较长时间持续高负载极特殊路况条件下（而且一般浑善达克雪地或者沙地穿越，还有许多沙漠穿越，阻力也没有刚才举的例子那么高），我觉得买Hi4人群进行一些中低难度的穿越，总会有低负载行驶区间让系统补能，而且也不可能总是持续需要四驱。比如开着坦克300出去，很多时候都是后驱2H足够了，后桥电机功率+差速锁的情况下，就可以满足动力需求，这时候前桥的发动机和电机用来串联发电，是没问题的。再不济，这玩意总也比双电机前驱强许多吧，毕竟价格是一致的。
还有一种可能性，就是时速低于20km/h的还一直需要四驱的高强度长时间行走，这时候DHT1挡也无法直驱了（转速太低），所有用电缺口要从电池取，发动机只能看戏，偶尔有补能的行驶窗口也赶不上消耗速度，最终只能原地停车发电。但这种预设情况极其少见，也不是普通用户和SUV四驱车该考虑的工况了。
目前电机用来越野遇到唯一明显问题是，扭矩来得太快很难细腻调整，造成的结果是电机保护程序也会特别警觉，一检测到空转/憋着不动怕过热就断动力。容易陷入“要么踩了没反应，要么直接暴力空转”的循环，之前厂家都没注重这些，需要特殊标定一个越野模式下的动力踏板响应图。
所以总结的话，二狗我还是希望能上三电机四驱+后锁，然后价格依然保持在20万出头，发挥出很好的离地间隙和接近角离去角的优势；但是长城有了Hi4计划以后，显然这事儿可能也就没谱了。而且我也承认，这样的配置和价格，只有特别知悉自己实际需求并且越野经验很丰富的人才会考虑，毕竟差不多价钱也可以买坦克300了…以后大狗就算是电四驱加锁的版本，大概率也只会是Hi4了。
Q3：长城在DHT推出后没多久就推出了Hi4，是否说明DHT不如DM-i，所以才这么快出新？
DHT其实推出也好几年了……它与DM-i大体是同一水准的技术，只不过DHT最大的问题是，最开始考虑的还是主推HEV版，想的是通过2挡直驱技术优势（比如中后段要比日系HEV动力更好）形成竞争力，但谁知道比亚迪直接降维打击，PHEV卖得比HEV还便宜……
后来DHT终于在去年开始铺PHEV了，但还是铺得太慢，主力车型拿铁PHEV带着大电池价格还很高，还想着维持高品牌形象；H6和大狗这类真正要和宋Plus对标的车型，上PHEV的优先级还延后了，现在定价确实和DM-i差不多，但比亚迪已经卖太久了，长城PHEV的声量完全没打起来。至于2挡直驱，在中国用户使用工况下，油耗之类的体验没啥优势（毕竟就算没直驱档的增程也没问题），动力上比亚迪DM-i虽然急加速没法直驱，但之前凭借大电池加速也和DHT HEV差不多，反倒是两驱的DHT PHEV，电池虽然也大了，却因为驱动桥抓地力和负载问题发挥不出更大价值。
所以现在长城必须同样降维打击，也就是Hi4普及四驱，用同价格的四驱去打两驱，这个思路倒是没毛病。