在黑河冰雪的洗礼下测评锐界 这次我们是认真的（下）
为什么有些车一到冬天就会启动困难？行驶质感降低？小毛病增多？相信有不少车主都有过这种困惑。的确，车辆在低温环境下更容易出现问题，尤其是在极寒温度、高海拔的地区，汽车的动力系统和底盘系统都会面临极大的挑战。
所以在每一款车的研发过程中，工程师们都会进行长时间的冬季测试，这在产品开发过程中是一个很重要的环节，以确保车辆的性能在低温下仍然值得信赖。在冬季测试项目中，研发团队会主要对动力性、操纵稳定性、NVH性能、空调性能与各零部件的可靠性等多项核心指标进行验证以及主观评价，以检验汽车的产品品质与极端条件适应能力。
这次，我们就来到黑河，并邀请到行业内的专业工程师，凭借他们多年的研发及测试经验，按照冬季测试的标准，对长安福特锐界这款车进行一次寒区的综合性测试。希望通过这次测试，能够客观评价福特锐界的发动机低温冷启动性能、冰雪路面的操纵稳定性、主被动安全性能、零部件的低温可靠性以及低温的驾驶舒适性。
在上篇内容中，工程师们主要针对锐界在标准测试场地内的操纵稳定性与安全性进行了测评。这篇内容，工程师们将针对锐界的低温冷启动性能，以及山地越野路况性能进行评价，以印证长安福特锐界的可靠性以及冬季综合工况的驾驶表现。
在黑河冰雪的洗礼下测评锐界 这次我们是认真的（上）
低温冷启动测试
发动机的低温冷启动和低温怠速表现是冬季测试中的重要项目，其中低温冷启动是为了评价在低温环境下，车辆能否快速地正常启动。低温怠速是为了评价在低温冷启动之后的冷车状态下，发动机能否维持正常怠速而不熄火。
通常，低温冷启动测试对点火时间的限制要求是当环境温度在-3℃至-18℃之间，要在7秒内完成正常启动。当环境温度低于-18℃时，要在10秒内完成启动。如果发动机的启动时间过长，或是完全无法启动，则意味着ECU的标定参数不满足要求。
另外测试前还要先检查车辆的各种油液，包括机油、冷却液等是否正常，并将所有用电设备打开，包括大灯、前后雾灯、空调、座椅加热、玻璃加热等，测试在蓄电池在电量受到影响的情况下还能否带动启动机启动车辆。
由于这段时间黑河的温度已经有所回升，我们在进行低温冷启动测试时的室外温度在-10℃左右，这种不算很严苛的低温对于锐界这台已经很成熟的车型来说自然算不上什么挑战。不仅启动时间很快，冷车状态下的怠速也很快回落并稳定。
另外，由于温度低，发动机和变速箱里的润滑油会比较粘稠，润滑不充分的情况下就容易出现所谓的怂车，变速箱换挡会偶尔发生顿挫，在测试中，锐界没有发生这些现象。同时，由于润滑不充分，发动机转动阻力会变大，发动机在低温情况下会出现震动变大的情况，锐界的发动机悬置调校比较好，震感并不明显。
也同样是因为气温低，需要经受考验的还有刹车片。在寒冷的天气里，刹车片上覆盖着一层水汽，在早上头几次刹车的时候，容易发生刺耳的金属异响，通常刹几次车，刹车盘温度上升，水汽蒸发之后，异响才会消失，这会给驾驶员带来不好的感受，很多车这个问题都没处理好，而锐界没有异响发生。而锐界上配备的主动式进气格栅系统对于发动机的热平衡管理也有很大的帮助。
空调系统测试
或许会有不少人认为，在寒区的空调系统测试的是制热性能。但对工程师们来说并非如此，空调系统与车辆的匹配程度才是测试的关键。因为要想空调制热快，可以对相关部件进行功率最大化调校。但这必然会加大对发动机的动力损耗，得到的结果可能是车辆动力性能下降。因此，就要在车辆的动力性和制热效果中取得平衡，既不影响动力输出，也要空调能够尽快制热以保证乘坐舒适性。
在测试空调系统之前，同样需要对各类油液进行检查，保证车辆处于一种正常状态，并将空调设置在最高温度、风量设置为最大风量，准备就绪之后就可以上路测试。测试过程中车辆尽可能保持在45km/h的时速，并且要避免大脚油门，保持恒定的工作状态行驶30分钟以上，通过相关仪器对车内各个部位的温度进行监测。
另外对于寒冷地区的用户，车辆除霜、除雾的速度也是非常重要的。衡量这一项目的标准同样有两个方面，分别是除霜、除雾所用的时间，以及相应的面积。此外还要结合驾驶者和乘坐人员的主观感受，进行综合的评定。除了除霜、除雾外，还会对空调的效果进行验证，比如出风口的温度、头枕附近的温度情况等。
在当天的-10℃气温条件下，锐界的表现很稳定，车辆启动后怠速状态下，5分钟之内发动机的水温就可上升至70℃左右。另外在一些细节的部分，比如脚部的下出风口，出风口温度也很一致，整体表现不错。
雪地越野测试
山路越野是对车辆的综合工况进行测试的项目，因为路况相对复杂，包括上坡、下坡、急弯、颠簸路面等地形，尤其是在遇到积雪路面以及冰面等状况时，非常考验车辆的整体动力性、操控性、动力系统匹配程度、制动系统性能，以及电子系统的可靠性。
锐界的实际表现在工程师看来是相当不错的，首先是锐界的车身姿态回正能力比较强，在转向不足的情况下稍加调整（稍微回转方向盘或者松开油门）就可以重新掌控车辆。因为牵引力分配系统使得四个车轮的滑差率得到有效控制，避免损失过多抓地力，有效提高车辆的安全和操控性，特别是在冰面加速的情况下，行驶很平稳。
值得一提的是在关闭了牵引力控制系统的情况下，整车依然能够保持不错的稳定控制。这很大程度上是得益于AWD智能四驱系统，在平稳行驶时前轴载荷比较大，驱动力全部分配给前轮，这样比较安全和稳定。而在起步、加速或爬坡时，载荷向后轴转移，因此驱动力部分分配给后轴，变为四轮驱动。
在高速过弯时，电动助力转向调校得很轻，迎合了国内消费者的喜好。另外虽然作为一台重心较高的SUV车型，但底盘对车身侧倾控制得非常好。不过底盘在对细小振动的过滤上稍微有些不足，在经过颠簸路段时，还是会有些细碎的振动传递到方向盘和座椅上。
同时，车辆通过车身高度传感器及时了解与地面的接触情况，合理分配四轮的驱动扭矩，增强了车辆的雪地坑洼路面脱困能力。
底盘结构分析
优异操控表现的背后，注定是工程设计团队在研发上的用心，前后轴都采用的是铝制车轮支架。锐界的前悬架结构采用了经典的麦弗逊悬架，虽然形式上很大众化，但是下摆臂使用了铝合金铸造件，用料相当实在。采用铝合金铸造件的下摆臂一方面可以减轻整车质量，降低簧下质量；另一方面，结合优秀的衬套设计，对于整个乘坐舒适性和路噪，会有很大的帮助。可以说这种设计在目前同级别的车型中，是较少见到的。
特别值得一提的还是锐界后悬架的设计。锐界后悬架采用多连杆结构，同前悬架一样，后悬架的下摆臂也采用了一整块铝合金铸造件，相对于钢材，至少可以降低5kg的重量。目前可能我们只能在中高档的轿车上才会看到如此大型的铝合金铸件。铝合金铸造件的引入和悬架轻量化设计，对操纵稳定性和舒适性等动态表现方面的提升也是显而易见的。
同时我们也能看到，锐界的底盘装甲比较全面，能有效避免飞石和磕碰对底盘带来的潜在损伤。
还加入了侧倾传感器，能够实时监测和计算车辆侧倾角和侧倾角速度，结合车辆动态传感器，能够调整发动机扭矩和制动系统油压，以帮助驾驶员控制车辆稳定状态。可以说，福特工程师们在这台车的底盘设计上，确实下了不少功夫和成本。
另外值得一提的是，低温测试的时候，我们常见的问题还有很多橡胶类的底盘衬套性质发生变化，在相互挤压的过程中出现类似咯吱咯吱的异响，而锐界也很好的避免了类似情况的发生。
总结
在这次寒区综合性测试和体验中，工程师们均给与了长安福特锐界比较高的评价。无论是发动机低温冷启动性能、冰雪路面的操纵稳定性、主被动安全性能，还是零部件的低温可靠性以及低温环境下的驾驶舒适性。锐界的表现完全能够体现出研发团队不懈的努力，以及强大的技术实力。