日常出行旅游必选SUV？那么旅行车到底要不要纳入购车选项呢？

一提到想买一辆合适的汽车作为日常出门旅行的座驾，大家第一反应肯定就是SUV了，既兼顾了车辆的越野性，还不失乘坐的舒适性。那么旅行车作为一个比较尴尬的存在，到底会有多少人会去选择它呢？今天小编就采访到了一位蔚揽车主，让大家跟随车主一起走入他的购车心路历程。

大众蔚揽作为帕萨特B8旅行款引进国内销售的时间并不算长，起初由于落地价格较高，主要走280TSI车型。张先生也一直在观望状态。直到此前的关税下调，加上4S店的一些优惠，这台380TSI的低配车型裸车价格已经降到23万以内（上海地区），这个价格真的非常诱人了，张先生立马就去下了订单。

23万什么概念？5年前一台速腾GLI的落地价格为24万……落地只贵几万块买到纯进口品质、第三代EA888、更大的车体、更好的NVH、不算很斋的配置......

再看目前国产迈腾，380TSI的优惠3万后裸车价格在21到22万之间，仅仅比蔚揽便宜了1万块！

为什么旅行车在中国不好卖

说到旅行车，在中国的销量十分的不乐观，谈及这一点，张先生表示，国人对于车子的舒适度和驾驶感受有着较高的需求，所以轿车和SUV比较受欢迎，加上这几年大家的生活水平有所提高，人们都喜欢自驾游，遇到一些路况条件比较差的地方，旅行车和SUV的通过性相差不少，所以大家都会选择空间大、越野性能不错的SUV。

但是对于张先生自己来说，SUV太过于费油，所以还是钟情于旅行车。张先生表示自己之前也考虑过明锐的旅行车，不过1.4T的动力有些不足，最终还是情定蔚揽。

平淡无奇的外观让厌倦来的晚一点大众的车很难说得上惊艳，甚至有点无聊。只能安慰说不花哨的设计或许能让厌倦来得更晚一些。

大众试图用更多的横向线条来营造“宽”的视觉效果，以至于镀铬比例逐步增加。

低配车型的大灯还停留在中世纪的水准：全卤素光源无透镜，半个雾灯充当日行灯作用。改灯恐怕是后期自行升级中代价最大的一个单项。

整体看起来这车横平竖直，实际上还是融入了挺多的曲面造型的，一条要不折线营造出轮拱突出的力量感，引擎盖上的筋线在A柱处的过渡也算比较自然。不过大众也罢斯柯达也罢，车头部分的长度在拼命缩短，把更多轴距让给乘员厢，带来的坏处则是视觉上整体比例显得很不协调。

低配给的215轮胎，实在是“厚道”地令人感动啊。要知道150匹的马三都给配215胎宽，你个220马力还给215说得过去么？上到贵5万块钱的畅行版才是18寸235胎宽，这才像样嘛。顺便说一下畅行版贵的5万块，主要体现在LED自动大灯、大号轮子、无钥匙进入、自适应巡航、倒车影像、电动及感应尾门等等配置上，有些实用有些鸡肋，但5万块不是小数目，建议有动手能力的人还是后期根据实际情况自行升级吧，还能体验一把自己折腾的乐趣。

旅行车的屁股看起来其实和途安或者嘉旅并没有太大区别。

这个可以反动的尾标既充当尾门的开关，在高配车型上也会集成倒车摄像头，自己也可以后期加装。

内饰虽然老派，但人机工程值得表扬大众极度无聊的内饰设计却渗透了相当不错的人机工程造诣，在使用上很顺手。除了各主要功能都有按键或旋钮直接实现外，座椅的角度、a柱的位置等等也做得一如既往地好。

贵5万块的畅行版采用时下流行的全液晶仪表，不过张先生倒是更中意这种简洁明了的机械仪表。三代EA888或许是缸盖集成了出气芭蕉的关系，机油温度相比2代反而有所升高，这温度基本是GLI爆开以后的数值了。

电子手刹和AUTOHOLD组合，这一点要比部分美系车思路正常些，他们经常不给AUTOHOLD功能。

车内的亚光银色饰条会在后视镜区域造成明显的反光。这个问题对于我这种5秒钟看一次后视镜的开车人而言还是比较严重的。

门板同样乏善可陈，因为造型以直线为主，给人以硬邦邦的感觉，当然事实上填充也确实是硬邦邦的。

关于座椅，不仅仅是蔚揽，包括高尔夫、甲虫等等，都把侧翼做得极端隆起，导致每次下车都要硌到大腿。又不是啥性能车至于么？

低配采用半自动主驾座椅，升降使用杆子的。

后排空间并不是我关心的地方，中央通道也是很高的。

中间靠背可以单独下翻，连通后备箱方便取物。至于说放置长的物体我觉得很不妥，一个刹车直接捅了中控大屏就赞了。

后排隐私玻璃要到畅行版以上才给配。

全景天窗的流行在张先生看来实在有点匪夷所思，漏水和异响风险且不说，像这种不能完全遮蔽阳光的，开在38度高温环境里总觉得头顶是热热的。

这不是一台追求驾驶刺激的车220马力的EA888发动机匹配6DSG的动力单元对于日常用车来说完完全全没有问题了。一个人开的时候还能小小激情一下。作为2代EA888以及6DSG车主体验第三代888，觉得在整体性格设定上依然类似，D档慵懒S档癫狂，属于人要去适应车的那种类型（昂克赛拉属于车适应人的类型，开到现在换档拨片一次都没用过）。换档平顺性没啥问题但结合的一刹那脚底和屁股依然能明显感受到瞬间的抖动，而且起步那么一瞬间的迟疑也是很典型的大众风调教。

380TSI全系标配了驾驶模式选择，意味着DCC电调悬挂也是标配，这套悬挂不便宜的。可是从软到硬的变化体感上却并不明显。很显然这不是一台用来寻求刺激的车，平日里四平八稳地开就是了，夏天坐四个乘客带上行李开着空调在高速上依然可以从容超车——这才是220匹马力的真正价值所在。

保养秘笈

对于保养，张先生表示，自己买的是一款大众，但是却保养出了宝马的感觉。张先生的这款蔚揽里程数达到7500公里做首次保养，之后就是每10000公里进行一次保养，保养一次需要900多块。

油耗方面，张先生表示平均下来是在9.6L/km，市区跑的话就在10L/km以上了。

你以为“我”是大众粉？

从普桑到途安到速腾，张先生开过的大众车着实不少，对于大众的车谈不上强烈的偏好但也没有十分的厌恶，不过他也坦言，在他有限的生命里真的不想再买大众的车了（布加迪除外）。07年的普桑至今健在，11年里温控开关坏掉过三次08款的途安开了4年深改后在云南山区当越野车，在我手里没坏过13年的GLI同样深改同样上刀山下火海，昨天发现主驾的后窗升降功能坏了，其他没坏过也没发现烧机油。

结语：大众车主经常被调侃为情怀买单，事实上现在买大众车（指正儿八经的全球车型而非国内瞎捣鼓出来的那种）的人非但不是冲动或情怀，反而是过分理性权衡后的选择，甚至可以说是无奈的选择——我要是再多10万预算早买奔驰C了压根不会去看大众。。。

真会玩车/撰稿：利利