车市“价格战”何时画下休止符
编者按：近日，湖北省对东风系旗下多个品牌展开巨额补贴从而引发新一轮降价潮在行业内引发了争议，让汽车行业的“价格战”走向了白热化。中国汽车流通协会更是在最近公开“声讨”这种降价行为，认为可能引发不良后果。车企和地方政府联动降价的行为，一定程度上让利消费者，的确促使部分车型出现了短期热销。但这种阶段性的大幅降价是一把“双刃剑”，在带动消费者购车热情的同时，也会干扰车市正常发展。
专家详解汽车“价格战”：干扰车市正常发展，预计将于4月结束
进入3月之后，由湖北省政企联合打响“第一枪”的国内车市“价格战”，范围仍在持续扩大。据不完全统计，目前已有超过40家汽车品牌参与到了本轮价格战中，且持续有品牌在跟进。
面对上述情况，业内更为关注的是，引发本轮“价格战”的原因是什么？又为何波及范围如此之广、涉及品牌如此之多？随着越来越多的车企加入，本轮“价格战”究竟何时才能画下休止符，又将给国内车市带来怎样的深远影响？
针对上述问题，记者对全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、中国汽车流通协会专家颜景辉以及蔚来用户运营助理副总裁浦洋进行了采访，力图通过分析与解构，为行业、企业乃至消费者答疑解惑。
干扰车市正常发展，或于4月左右结束
记者：截至目前，已有超40家汽车品牌“花式”打折，最高优惠超10万元。引发本轮“价格战”的主要原因是什么？预计会持续到什么时候？
崔东树：本轮“价格战”主要是“国六A”清库引起的“价格踩踏事件”。根据生态环境部要求，自2023年7月1日起，被称为“全球最严排放标准”的“国六B”政策将实施，成为燃油车企大规模去库存的“导火索”。现在是这轮“价格战”规模的高点，继续扩大降价规模的可能性不大，预计到4月份左右，本轮“价格战”会结束。
颜景辉：“国六A”清库仅是引发“价格战”的其中一个原因，更多是由于车企、经销商想借助地方促消费政策与政府层面形成三方联动，来实现阶段性的价格促销，以提升销量和市场占有率。3月是一季度的最后一个月，往年车企也会在3月进行一小波冲量促销活动。但本轮降价只是阶段性的，因为这种区域式的地方补贴并不会长久存在，所以“降价潮”持续时间也不会太长。
浦洋：今年开年，国内乘用车销量呈现同比下滑，但新能源车市场却仍保持高增长，为此燃油车需通过降价来获取更多市场份额。这波“降价潮”来得凶猛，但也会消退很快。因为即使大幅降价，也不能让燃油车和电动车技术能源的革新进程发生变化，燃油车试图通过价格来穿越周期，不太现实。
记者：此次车企和政府联合补贴降价，对消费者的影响是什么？又会对国内车市造成怎样的影响？
颜景辉：车企和地方政府联动降价的行为，一定程度上让利消费者，也促使部分车型出现了短期热销。但这种阶段性的大幅降价是一把“双刃剑”，在带动消费者购车热情的同时，也会让消费者抱有期待，形成持币待购现象，干扰车市正常发展。
浦洋：从某种程度上来说，本轮“价格战”对中国新能源汽车行业的发展能起到“催化剂”的作用，从而加速油转电进程。
崔东树：本轮“价格战”对国内车市带来的更多是负面影响。对消费者来说，“价格战”的爆发可能会带来短期的好处，但更多的是不利影响。比如，部分厂商可能会降低产品质量来降低成本，这就会损害消费者的利益。此外，大幅降价还将对消费者购车选择起到一定干扰作用，扰乱车市定价逻辑，并不利于车市的健康发展。
记者：今年2月，国内车市摆脱了1月春节月的影响，销量呈现同比、环比两位数正增长。本轮“价格战”是否会对车市3月份的销量形成明显拉动，从而影响对今年全年汽车总销量的预期？
崔东树：从当前国内乘用车销量情况来看，本轮“价格战”并没有为3月车市带来明显增量。除了促销力度大的城市，更多的消费者受到车企降价干扰，反而开始观望。这种“踩踏式”的“价格战”应该及早结束，从而使车市恢复到正常发展状态。这种“价格战”的持续时间不会太长，所以不会对今年全年汽车销量走势造成实质性影响。
颜景辉：此轮“价格战”是基于地方政府层面的降价，所以降价幅度比以往更大，但地方政府的财政支持政策并不是一直都存在，车市“降价潮”很快会消退，因此不会影响到国内车市的整体发展走势。
车企需居安思危，应靠产品说话
记者：在如此大幅度降价影响下，车企是否能承受得住，又该如何破局？
崔东树：当前，国内汽车行业利润率较前几年呈现明显下滑趋势，2022年仅有5.7%，处于近年来较低的位置。简单的价格竞争策略对车企来说并不是长久之计。车企谋求长远发展，还需靠产品说话，应在产品技术质量、服务品牌力等方面下大功夫。即使要进行降价促销活动，也不要把价格降太多，否则扰乱车市定价机制后，会影响到市场的整体发展。
颜景辉：目前，国内车企（含新能源车企）都不好过，企业降价促销也是迫于无奈。企业之所以加入到本轮“价格战”中，更多是从战略角度出发，并不会盲目跟风。对企业来说，越无法实现经济规模或效益规模，就越无法摊薄车辆平均成本，亏损也会加剧。所以，在发展过程中，车企要积极跟上“新四化”的浪潮，推出符合产业发展潮流且拥有自身独有特性的产品。在维护好用户基盘的同时，企业还要用优异的产品力和服务力开拓新用户，提升企业品牌影响力，从而达到提升市场占有率的最终效果。要想长久发展下去，企业需要做到居安思危。
浦洋：蔚来不会通过各种类型的减配或者减少用户权益来参与降价，而是会按照自己的策略去争取更高的市场份额，通过直营的手段、更高效的运营，以毛利更精细化的运营方式为用户提供具有竞争力的产品。
记者：新车价格的大幅下调，是否会对国内二手车市场造成影响？二手车商该如何突破？
颜景辉：此次新车大幅降价，对二手车市场形成了直接打压：一方面直接影响到二手车交易过户；另一方面则可能导致部分二手车经销商经营出现问题。二手车经销商收车成本增加，迫不得已只能降价甩卖，否则资金压力太大。
崔东树：新车的大幅降价，导致部分原计划入手二手车的消费者，按下了购车的“暂停键”，转而购买新车或持观望态度。所以，新车“价格战”的压力，一定程度上转嫁到了二手车商身上。
浦洋：新车大幅降价对二手车会有比较明显的影响。不过，在本轮“价格战”中，绝大部分新能源汽车价格比较坚挺，二手车价格也相对稳定。
来源：每日经济新闻
作者：李星
关 注
中国汽车流通协会：
武汉市汽车降价事件对汽车市场的影响
近日，中国汽车流通协会接到大量会员的反映，武汉市、区政府联合车企于3月1日起对在当地生产的汽车品牌推出力度较大的购车补贴活动，本次补贴活动主要针对东风风神、东风标致、东风雪铁龙等地产品牌，优惠金额从5000元至90000元不等，在全国汽车市场引起了广泛的影响和震动，广大会员企业反应强烈。
汽车生产企业为清理库存的降价促销、回笼资金是常见的市场行为，政府拿出资金鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。但此次武汉市、区政府的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题：
第一，只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平。
第二，造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。
第三，近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》的精神。
据中国汽车流通协会统计：3月1~12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较2月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。由此可见，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。
应广大会员单位的要求，协会及时向相关政府部门反映了此问题以及带来的后果，得到政府部门的高度重视和积极回应。
协会呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。共同稳定和促进汽车消费、恢复和提振消费信心！
来源：中国汽车流通协会微信公号
作者：王都
观 点
车市价格战谨防用力过猛
新能源汽车价格战尚未平息，燃油车价格战又烽烟四起。日前，东风系车型在湖北武汉推出大幅购车补贴，其中东风雪铁龙C6车型“优惠9万元”。此后上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等传统燃油车品牌纷纷跟进。据不完全统计，目前已有40多个品牌宣布不同程度地降价，汽车价格战持续成为人们热议话题。
此轮燃油车价格战爆发的原因不外乎三点：一是车市开局遇冷。今年前两个月，全国汽车市场销量比去年同期下降15.2%。燃油车下滑幅度尤甚。二是“国六B”排放标准切换压力。随着7月1日“国六B”标准执行日期渐近，车企正加速老车型清库存，价格持续松动。三是新能源汽车挤压燃油车生存空间。随着人们对新能源汽车接受程度越来越高，新能源汽车渗透率快速提升，在很大程度上也抢占了原本属于燃油车市场的蛋糕。
市场竞争本就是一场淘汰赛。问题在于，此次燃油车价格战由于地方政府的因素，又呈现博弈的复杂性。作为仅次于房地产的大宗商品，汽车不但单品价值高，而且能够带动相关产业发展，增加地方GDP和税收，吸纳大量就业，因此一些地方政府对本地整车企业“宠爱有加”。但这也导致了一个潜在风险，就是不少地方不自觉地被车企捆绑，甚至深度介入汽车企业经营。
还要警惕的是，此轮燃油车价格战中，弥漫着过度炒作之风。一些自媒体鼓吹，燃油车价格战意味着“燃油车定价体系坍塌”“燃油车即将全面退出历史舞台”。如此偏激的观点，除了耸人听闻，一点都站不住脚。
当然，价格战肯定会在一定程度上利好消费者，毕竟能用更少的钱买到同样的车型。但要警惕的是，价格战也是一把双刃剑，在砍向对方的同时，也在伤害自己。如果价格战用力过猛，不仅会对品牌造成伤害，还会影响到利润积累。一个企业没有一定的利润，就很难有足够资金投入新产品开发。久而久之，行业创新力就会不足。同时，一辆汽车的制造涉及上万个零部件，背后是庞大的汽车产业链。如果整车厂没有合理的利润，必然会对上下游产生挤压，产业生态难言健康，更谈不上高质量发展。
来源：经济日报
作者：杨忠阳
声 音
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青：
短期的补贴降价促销活动，可能在某一个时间段给某些地区、某些厂商带来好处，但由于降价不是基于成本下降，很难持续下去。地方政府联合车企促汽车消费，是地方根据自身实际和财力的选择。这一举措值得肯定，也可以理解。但如果各地都强调补贴本地厂商和品牌，大家都“肥水不流外人田”，把本地市场作为“自留地”，就容易引发市场割据和地方保护，从全局角度看，不符合中央加快构建全国统一大市场的精神和要求。换言之，政企联合补贴没有问题，但指定厂商和车型就值得商榷了。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华：
此轮降价补贴的系列促消费举措，对于激发消费者购车需求有一定的刺激作用，可在短期内利好市场。但对企业来说，汽车产业投入巨大，目前整个行业利润率较低，企业要目光长远，背靠“新四化”浪潮，在产品、技术、服务等多个方面下足功夫，形成健康的市场竞争环境。
企 业
重汽&潍柴大协同持续发力 全新一代豪沃MAX燃气车订单爆棚
近期，中国重汽全新一代豪沃MAX燃气车在全国各地不断掀起抢购热潮。中国重汽全新一代豪沃MAX“节气王”稳稳占据国内燃气重卡市场C位，它到底具有什么魔力，能够成就现象级事件，下面让我们来一探究竟！
大集团大协同热潮绝非偶然
中国重汽全新一代豪沃MAX燃气车备受市场推崇的主要原因，是行业独有的一体化原装原配无极S动力链。众所周知，动力链的匹配度对于整车性能至关重要，优秀的发动机，如果与整车之间匹配适应性平庸，也难以发挥出优异性能。如今在商用车行业，“重汽配潍柴财源滚滚来”已成为卡友的共识，正是印证了中国重汽整车与潍柴动力发动机的完美匹配带来的超高经济性。
中国重汽与潍柴动力隶属山东重工集团，充分发挥1+1>2的集团“一站式”大协同优势，在市场调研、产品设计、开发试验、量产投放全流程中，始终高效协同。与市面上外采总成零部件拼装动力链的最大不同在于：中国重汽全新一代豪沃MAX燃气车搭载的无极S动力链在开发试验阶段就完成了整车一体化标定，是真正的原装原配动力链，从产品诸多优势来看，中国重汽与潍柴动力的量体裁衣式开发可谓是好处多多。
原装原配专属定制节气黑科技
中国重汽全新一代豪沃MAX燃气车搭载潍柴动力为中国重汽专属定制的WP15NG/WP13NG发动机，采用行业独家定制化集成燃气E-control控制系统、智能热管理系统，多项节气黑科技加持，优化散热风扇无效耗能，最大化发挥发动机54.16%超高热效率效能。匹配中国重汽自研S-AMT16变速箱+曼技术车桥，原装原配无极S动力链实现整车控制策略智能化深度协同控制，整车综合传动效率高达93%，加之超低风阻+整车全维度科学降重的助攻，与市场同类产品相比，整车节气3kg/100km，用科技的力量击退高气价。
独家一站式协同开发打造高效可靠整车产品
潍柴WP15NG/WP13NG发动机由中国重汽与潍柴动力同步分析解读百万用户实际运输工况数据而打造，两家企业联合进行搭载整车进行道路试验验证及三高试验，即高温、高原、高寒等极限工况，共同历经超100万公里全区域道路验证，实现整车控制策略及ECU电控策略标定最优匹配，系行业独有，确保了车辆交到客户手中已经是高效可靠的整车产品，这是其他品牌车辆无法比拟的。发动机最大530马力，最大扭矩2500N·m，加速性能较市场平均水平提升11%，超强动力性、可靠性，打造干线运输长跑实力派。
同心守护创富之旅双倍安心
中国重汽与潍柴动力强强联合以科技赋能产品力的同时，也将相互间的协同延伸至售后市场：中国重汽七星级“亲人”服务与潍柴动力售后服务实现并网，共同组成7200+服务站的超强服务网络，7X24小时全天候守护，5分钟响应，使命必达；在31个省份拥有133家中心库、3.34亿元国六配件投放、475家后处理清洁保障中心，备件充足，服务专业高效，服务半径缩小至50公里，进一步扩大客户的无忧体验。选择中国重汽全新一代豪沃MAX燃气车，就等于选择省心和放心。
经济可靠，高效强悍，用车无忧，难怪豪沃MAX“节气王”销售持续火爆，只要产品实力够强，就注定要出圈。在国家“双碳”目标和卡友高价值创富需求的共同驱动下，作为燃气车市场的经典力作，中国重汽全新一代豪沃MAX燃气车销量将有望再创新高，为中国重汽在多元化动力市场版图上持续开疆拓土。
文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 李丹 综合报道
《 现代物流报 》（ 2023年3月22日 5版）