为啥国产卡车说了这么多年高端化，还是没有进口车皮实耐用？

【卡车之家原创】卡车，是天天陪伴着我们工作、生活的物件，这不仅仅是一个工具，更是一个路上的“家”。但就是对于这个“家”，不少人都感慨万千：这国产的有时候，就是没进口的好。这到底是怎么回事呢？咱们不妨来聊一聊。

国产车哪里“不如”进口车？

总听人说国产车不如进口车，但却没什么人会说它们的差别在哪。如果你不看车，只看配置表的话，甚至会发现国产车在配置等等方面上，要比进口车做得还更好。甚至说，不少车也用了国外的技术，比如曼技术的发动机、康明斯技术的发动机等等。更有甚者，那是全身的“大品牌”。

而当你找一些老司机，尤其是国产车和进口车都开过的老司机聊聊天的时候，就会发现在他们的口中，即便是配置较低的进口车，也依然拥有极佳的口碑。而问到关键的时候，他们会说：“进口车一般真的不出什么毛病，省心省事。”

确实，对于卡车人来说，车辆的故障率低，稳定性好，出勤率就更高，很多活儿就不会耽误。这样来说，进口车似乎确实有点好处。但这点好处，是国产车无法做到的，或者说无法实现的吗？咱们不妨来深挖一下。

如果要是品质有差距那么差在哪？

品质稳定这件事，我们得把车“拆散了说”，为什么呢？原因很简单，因为决定车辆品质的，往往是一些细节。比如，同样的线束，直接放置在车内，可能因为长时间的颠簸，造成线束表皮磨损，进而电路短路导致损坏。但如果对其进行套管处理，同时加上衬垫，那么其耐用度就会提升很多。

再举个小例子，同样的车身悬置，在悬置上要采用橡胶材质的衬套。而衬套采用的材质，就决定了车辆的舒适度。简单的说，高比例纯天然橡胶的衬套其舒适性可能会更好。同样的还有胶管、螺丝、阀体等等。厚实的用料，其实是车辆良好行驶品质的保障，更是车辆稳定质量表现得最好保障。

除了厚实的用料外，同样影响品质的还有车辆的加工精度。优秀的加工精度与制造工艺不仅能使相关部件之间更加契合，减少不必要的磨损，保证质量稳定，更能使零部件之间紧密衔接，获得更强悍的性能。

我们不妨简单的举个例子：在皮卡上常用的汽油发动机装配时有一项技术叫做模拟缸盖。它是干什么用的呢？装活塞时保障活塞平衡装入的。为什么需要这个呢？很简单，发动机的气缸，要绝对正圆，才能最好的保证气密性，提供更好的动力。同时，气缸内壁还要做出相应处理，用来减少磨损或达到其他目的。

如果直接将活塞放入经过精加工的气缸内，那么有很大的概率会因活塞歪斜，而造成气缸壁受力不均，从而在装配中造成异常磨损。那么这样的发动机性能和稳定性表现肯定不如用了模拟缸盖的，这就使未来的使用中可能出现的故障率产生了变量。

其实对于现今高技术的发动机而言，不光是模拟缸盖，甚至发动机装配时使用的油液用什么产品、涂多少、怎么涂都是学问。而发动机上的各个部件，在使用螺丝固定的时候，螺丝用多大的力度上紧，在什么样的温度上紧，这也都是学问。

而这，也是决定车辆品质的关键因素之一。换句话说，用料、装配，都决定了国产车与进口车之间品质差距的大小。至于结构、设计，一方面我们国家的技术水平在不断提升，另一方面，有AVL（李斯特公司）等等设计公司的帮助，这也不是什么大问题了。

为什么会造成这些地方的差距？

那么，问题来了。通过装配工艺的提升，以及用料的厚道，就能让国产车的品质直线上升，为什么国产车厂商不做呢？它们黑心？还是想不到这些？我觉得都不是，关键在于成本。

大家在买车的时候，可能觉得，我买了台十几万甚至是几十万的车，差几块钱的部件都不给我升级，这厂商是不是太抠门了？其实真的不一定，一方面厂商单车几块钱、几毛钱的成本，会在数万辆甚至数十万辆的汽车销量上进行巨额放大，单车小小的成本提升，会造成厂商巨大的成本付出。所以厂商在设计车辆的时候，成本核算都是精确到几厘钱的。

另一方面，受制于市场的原因，厂商投入的成本可能得不到回报。所以，往往国产的零部件，都是采取在设计寿命内够用就行的态度。如果你还没想明白，那么咱们举个例子。

如果现在国内某品牌推出了一款重卡，比同级产品贵出几万块钱，比进口车便宜出几万。但是宣称品质更好，你会买吗？我想大多数卡友都不会买。那么用料好了卖不出去，要这款车干啥用？所以，当国产车的售价被卡到了一个区间上的时候，它只能通过零部件的品质、内饰的质感等等方面去节约成本，来降低售价。

这时候你可能会说，没有好的部件，那你把做工和工艺提升一下不也行吗？ok咱们来解答这个问题：好的做工，往往需要大量的精密设备来保障。先不说德国工艺4.0提倡的全机械自动化安装，就说手工拧螺丝，一个能够固定力矩的扭力扳手在某宝上你搜搜，一套不得几千块钱？这还只是执行层面上，如果放到研发上，这会更贵，最后谁买单？还是咱们消费者。所以，这两大难关基本都不太容易突破。