海马汽车郑州基地：精准聚焦 局部做强带动整体做大
预增38%，实际增长43.71%。这样的销售成绩对于任何一家车企来说都是一份耀眼的年终答卷。
作为中原腹地举足轻重的汽车品牌，2016年12月26日，海马汽车郑州基地宣布提前完成全年15万辆销售目标，其中海马S5单品销量突破10万台。
这一年，对于海马汽车郑州基地来说，注定是不平凡的一年。以海马S5为引擎，海马汽车郑州基地正式迎来品牌与市场层面的强势爆发。
在海马汽车郑州基地立足发展中原战略迎来十周年之际，青主在深入探访了强动力工厂后，与海马汽车总经理助理兼海马汽车销售有限公司总经理刘海权进行了一次全面深入的访谈。对海马汽车郑州基地取得的阶段性胜利，刘海权与我们分享了其中的奥秘。
看点
01
不靠新车拉动的高质量增长
这样的高速增长，的确足以令刘海权这位"75后"的销售老总感到自豪。
虽然2016年汽车市场整体情势之好，出乎所有人的预料，但全年乘用车市场增幅也不超过20%--截至发稿时，全年数字尚未公布，根据汽车工业协会的统计，2016年前11个月，全国乘用车市场同比增幅是15.57%，鉴于市场12月销量的整体表现，全年增幅应略高于此，但不会突破20%。
提前完成全年目标，海马汽车郑州基地实现了43.71%的销量增长，刘海权难掩喜悦之情。
即使在整体表现较好的中国本土品牌中，海马汽车郑州基地43.71%的同比增幅，也是相当惹眼的。2016年，中国本土品牌乘用车整体表现好于大市，前11个月同比增幅是20.18%。
海马汽车郑州基地销量增幅在本土品牌主流车厂里，大约可以排进前三，仅次于上汽乘用车和广汽乘用车。考虑到海马汽车郑州基地这个成绩是不依靠全新车型拉动的情况下取得的，刘海权的自豪就更应该被理解和认同。
虽然车市整体增势不错，但竞争已趋白热化，增量往往依赖新车的拉动。比如奇瑞汽车，2016年销量同比增长16.5%，依靠于艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等多款全新车型；吉利的增幅也很高（接近50%），但在过去两年里，产品线几乎完全更新，2016年更是一口气推出了帝豪GS、帝豪GL、远景SUV、吉利博越等多款全新车型。
全年上市新车不下百余款，如果去掉新车带来的增量部分，国内乘用车市场的销量其实是负增长的。
相比之下，海马汽车郑州基地在没有推出全新车型的前提下，销量却实现了43.71%的同比增长，的确堪称是汽车市场的一个奇迹。这种不依靠新车拉动的增长，才是真正高质量的增长。
虽然海马汽车是一家有着三十年造车经验的老牌车企，但海马汽车郑州基地却很年轻，第一款轿车上市迄今仅有3年多时间。
看点
02
实力强就不屑于耍帅
任何"奇迹式"增长的背后，都有一款现象级的产品--荣威汽车的RX5，传祺汽车的GS4，而海马汽车则是S5。
海马S5于2014年4月北京车展上市，虽然市场上新品迭出，但海马S5的走势却越来越强劲，表现出强大的产品生命力。
虽然整体销量仍无法和长城H6、传祺GS4等相提并论，但正如刘海权所言，海马汽车郑州基地目前手里的资源有限，还无法与长城、广汽、长安等相抗衡，但单看海马S5，过去三年一步一个台阶，2016年保持着60%的年均增长率，毫无疑问已经成为一款明星车型。
海马S5上市以来销量走势。
现在是一个看脸的时代，海马S5的成功，当然有颜值的因素。2014年上市前，海马汽车郑州基地曾举办过一次媒体品鉴活动，见到海马S5的第一眼，青主就表示这款车一定会成功，因为颜值确实出色。
即使现在来看，与任何一款全新推出的同级SUV相比，海马S5依然毫不落伍。
海马S5颜值出众，但刘海权却轻描淡写，因为它更出众的是动力和品质。
在很多人看来，颜值是海马S5的一大卖点，但刘海权对外观设计的回答却是轻描淡写，他说："好看只是最起码的条件，就像谈对象，长相被接受才能有下文，但决定能否谈得成的，却不是长相。
车也一样，颜值是最基本的一个门槛，是消费者第一选择点，但从本质上来看却不是消费者做出购买决定的关键--动力和品质才是。尤其是在SUV市场，年轻用户对动力的要求明显更高。"
我很理解刘海权为什么不着重谈颜值，这就像和一个实力派演员谈颜值外表是一个道理。海马S5是高颜值的实力派，它是那种靠颜值吸引人，最后靠动力和品质留住人的产品。
海马S5目前搭载的是一台1.5升涡轮增压发动机，无论是163Ps的最大马力，还是223牛.米的最大扭矩，在8万-10万元级别SUV里都是出类拔萃的（见下图）。
看点
03
同级最强动力是如何炼成的
哈弗H6、奇瑞瑞虎5、长安CS35，是三款优秀的主流本土品牌SUV，都搭载1.5T发动机，与之相比，海马S5的1.5T发动机，在最大功率、最大扭矩，都较大幅度领先。
更重要的是，其他几款发动机，峰值扭矩要到2000rpm，甚至2200rpm时才会出现，而海马S5这台发动机，在1800rpm时即可输出223牛.米的峰值扭矩。
海马S5这台1.5T发动机，不仅峰值扭矩同级最强，而且223牛.米的峰值扭矩在1800rpm时即可达到，同级发动机的扭矩一般都要在2000rpm之后才能达到峰值。
老司机都知道，对于传统普通汽油发动机，最重要的并不是峰值扭矩有多大，而是峰值扭矩能在多低的转速时达到。这也是涡轮增压发动机的一个显著优势，自吸汽油机的扭矩一般要在4000rpm时才能达到峰值，增压发动机在2000rpm时就可达到。
涡轮增压发动机对动力的提升，我们能直观体验到的，并不是峰值功率的提升，因为我们日常驾驶最常用的发动机转速范围是1500-2500rpm，尤其是在市区行驶，车速不快，发动机转速也不高，这时，决定车辆动力表现的，不是峰值输出，而是低转速时的扭矩。
但涡轮增压发动机也有一个先天不足--涡轮迟滞。在市区走走停停、不断起步加速，这个不足会被放大。很多人的直观体会是，涡轮增压发动机的车，在市区行驶平顺性较差：起步时涡轮介入缓慢且起步很肉；大脚给油，涡轮突然介入，动力瞬间提升，车辆就会猛地前蹿。
涡轮增压的车，这个缺点是先天的，不能完全避免，但可以最大限度克服。要克服涡轮迟滞，最主要的就是两点：一是让涡轮提前介入，二是减小涡轮转动惯量。
海马S5这台1.5T发动机，采用低转动惯量涡轮增压器，涡轮在1000rpm时即可介入，涡轮迟滞现象基本消除。
一般的涡轮增压发动机，涡轮都要在1500rpm之后才能介入，而海马S5的这台1.5T发动机，在1000rpm时涡轮即可介入。
发动机怠速转速一般是七八百转，也就是说，海马S5只要不是怠速起步，稍微给点油，涡轮立刻就介入了，在1800rpm时，发动机扭矩输出即可达到峰值，起步轻松而且运转平顺。
能做到这么早就让涡轮介入，不是件容易的事，因为驱动涡轮会导致排气阻力增加，发动机只有达到一定转速时，才够力驱动涡轮，而同时又不对排气效率有明显影响。所以，早期的增压发动机，都要到2000rpm时涡轮才会介入，能做到1000rpm就让涡轮介入的，即使放在世界范围，也绝对是行业领先水平。
目前而言，发动机仍是汽车的核心。发动机水平才真正代表一个汽车厂家的技术实力。
为了实现这一点，海马S5的涡轮增压发动机，增压器由博格华纳进行技术支持，不仅转动惯量低，还采用了可以耐受高温的特殊材料，没错，涡轮增压器的一大考验就是高温。解决了耐高温和低惯量问题，这台涡轮增压器就无敌了--最高可耐受950摄氏度高温，最高转速可达22万rpm。
这么高的转速是惊人的，对涡轮叶片的加工工艺提出了极高的要求。我们都知道，更换汽车轮胎，要做动平衡，车轮的转速最多也就每分钟1000转，大家可以想象一下，每分钟22万转，如果叶片质量有一点点不平衡，会是什么结果。
所以，一个好的涡轮增压发动机，并不仅仅只是体现在最大功率、最大扭矩这些数值上，更体现在涡轮的介入时间、叶片的加工制造工艺、增压器的可靠性等方面。从这个角度说，海马S5的1.5T发动机，号称"同级最强"并不为过。
但海马汽车郑州基地自己其实很谦虚，在他们的说法里，并没有这个"最"字，因为很快，他们会为海马S5装上更强的动力。
看点
04
没什么比动力总成更重要的了
当下汽车消费群体趋于年轻化，85后、90后成为主流。海马汽车郑州基地内部调研报告发现，25-35岁用户占比超过60%，这一比例远远高于其他品牌。"这既说明我们年轻化的营销方式取得成果，同时也是年轻用户更注重动力的结果。"刘海权解释说，"我们的市场调研显示，在动力、价格、配置、性能等多项指标里，重要性居首的是动力，尤其对SUV而言更是如此。"
相比那些热衷三天两头推出新车的同行，海马汽车郑州基地更在意的是打造出真正强大的动力总成。用刘海权的话说，汽车的本质属性是交通工具，汽车最核心的部分还是动力总成。
海马S5的年轻客户比例超过6成，刘海权认为，这不仅是年轻化营销做得好，更因为强动力的产品力符合年轻人的口味。
在国内，大家可能也已经注意到一个奇特的现象：艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽7；H5、H6、H7、H8、H9；很多本土品牌厂家，不停出新车，就是不换代。为什么？动力总成跟不上啊。
换代需要新的动力总成，搞一套新的动力总成很难，而同样的动力总成，换个壳，搞个所谓的新车，相对就容易多了。而国际上，是否是换代车型，一个最重要的判断指标就是动力总成有没有更新，而非轴距有没有加长--如过去四代本田CR-V的轴距都是2620mm。
2016年，中国汽车品牌整体市场表现抢眼，但却并不能掩盖在动力总成领域落后的软肋。网络上，也有不少人吐槽，本土品牌总是一味地强调颜值、配置、空间，却鲜少提及"三大件"。网友们所谓的"三大件"，就是发动机、变速器和底盘。三件里面动力总成占了两件。
事实上，无论从汽车行业的发展历史，还是从当前国际汽车业的竞争现状来看，都可以说，没有什么比动力总成更重要的了。动力强，才是真的强。
海马汽车郑州基地一直致力于打造全系列的先进动力总成
海马汽车郑州基地喜欢挑难的先干。他们把更多的资源和精力都投在了最核心的领域，打造系列化领先的动力总成。有了好的动力总成，推新车并不难。
虽然现在所拥有的1.5T没有缸内直喷，但是很快，带缸内直喷技术的1.0T、1.2T和1.6T发动机，都将陆续装车。其中，率先装车的将是1.2T发动机，这台缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率102千瓦，最大扭矩210牛.米。
动力总成当然不单是发动机，还有变速器。当前自动变速器仍是中国本土汽车品牌最薄弱的环节，对这一点，刘海权有清醒的认识。他说："本土品牌在动力总成方面的短板是变速箱，经过思考，海马汽车郑州基地将坚定不移地走湿式7DCT（双离合自动变速器）路线。"
虽然相对干式，湿式DCT工艺复杂、技术难度大，成本也更高，但海马汽车郑州基地认为必须从需求端来看待这个问题，干式DCT市场反馈负面很多，而湿式DCT能在很大程度上解决换挡顿挫、容易过热等问题，既然如此，就必须迎难而上，因为"这是未来核心技术方向"。
海马汽车在CTCC赛场上3年5冠，靠的正是在动力总成和底盘上的硬实力
海马汽车郑州基地这种迎难而上的劲头，体现在很多地方，在新能源汽车方面同样如此。懂行的都知道，混动比纯电动技术难度高得多，在行业一片纯电动狂热的时候，他们却敏锐地瞄准了混动这个绕不开的发展阶段。
用刘海权的说法是，"混动更有普及意义，纯电动还是太依赖政策"。据悉，海马汽车郑州基地已经将混动作为研发重点，会尽快推出自己的混合动力汽车。
"凭借多年在动力总成方面的技术积累，以及与奥地利AVL、德国FEV、美国博格华纳等国际顶尖供应商的合作，海马汽车郑州基地在动力总成上要做到行业--尤其是中国品牌里的绝对领先。"刘海权自信地告诉DearAuto。
在海马汽车郑州基地参观采访结束之后，最让青主意外和印象深刻的不是别的，而是其在动力总成领域的专注与投入。青主相信，海马汽车郑州基地不是脑袋发热，他们知道，在竞争白热化的市场，必须要形成自己核心的、差异化的竞争优势。对其而言，这个差异化优势就是"强动力"。
看点
05
聚焦海马S5，打造明星中的明星
"聚焦"，是刘海权在采访中频繁提及的一个词。品牌层面，聚焦于活力海马的品牌形象；产品方面聚焦于8万级强动力SUV海马S5；研发领域则聚焦于科技创新与强动力核心竞争力建设。
"从市场整体趋势来看，SUV正引领整个乘用车市场。2016年SUV的增长率在40%上下，我们预判，到十三五末，SUV在乘用车市场的比重将会达到50%，目前则是37-38%左右，所以仍有较大市场成长空间。"刘海权对聚焦SUV战略解释到。
"为什么会聚焦在8万元级别？我们指的其实是8-10万元这个价格带，目前来看，哈弗H6、GS4的成交价格，更多在10万元以上，在8-10万元这个价格区间，还没有一款同级的SUV真正形成绝对领先优势。"有些产品虽然处在这个价格带，销量也不错，但产品实际走的是低端路线，海马S5过去三年的销量走势，体现了这款产品在这个级别里的竞争力优势，这让刘海权看到了机会。
用他的话说就是："要将海马S5打造成8万元级别SUV里的另一个品类领导者。"因此，在海马汽车郑州基地的十三五规划里，核心研发资源以及新产品投入都集中在8-10万元SUV这个细分市场。
在8-10万元这个价格区间，还没有一款SUV真正形成绝对领先优势，刘海权认为海马S5具备了成为这个级别的领军车型的潜力。
对海马汽车郑州基地来说，现在必须聚焦。刘海权说："我们必须正视自己的差距，现在我们一级经销商300多家，像传祺、长城、吉利，肯定不止，主流品牌500家是起步线。"经销商渠道只是海马汽车郑州基地在规模和体量上差距的一个侧面，海马汽车郑州基地没有上汽、广汽那么强的集团资源，体量规模不大，资源相对有限的海马汽车郑州基地，好钢必须用在刃上，谋求局部做强，带动整体做大。
聚焦的焦点落在海马S5上，是非常自然的，它已经成为海马汽车郑州基地未来持续打造的核心产品，刘海权透露，将把海马S5打造成一个系列化、家族化的产品概念。
除了现款海马S5之外，今年3月，即将上市的海马S5Young将是海马S5家族的第二款产品，青主在海马汽车郑州基地已经看到这款产品，出于职业自律，青主没有拍照，这款车尺寸比海马S5略小，但内部空间非常出色，延承了家族青春活力的设计风格。
此外，从海马汽车郑州基地的产品投放节奏以及技术储备来看，青主猜测，要想打造家族化明星产品，预计十三五期间还会有第三款家族成员亮相--这款车尺寸应该比海马S5大，轴距超过2700mm，车长超过四米五（海马S5是4358mm），或许搭载动力更加强悍的1.6T缸内直喷发动机，姑且暂时称之为"S5plus"吧（仅代表个人观点）。
如果能通过这样的持续打造，那么3-5年之内，海马汽车郑州基地将形成S5Young、S5、S5Plus三款车组成的"海马S5家族"，打造差异化动力优势，应对市场细分再细分的趋势，满足不同消费者需求，此举可以在最短时间内，将海马S5的产品效应最大化。
其实这种做法，并非海马汽车郑州基地独创，普锐斯获得市场成功之后，丰田就趁热打铁，推出了尺寸更小的priusC以及尺寸更大的priusV，和prius一道，形成了"普锐斯家族"。
丰田Prius已经形成了Prius、priusC和priusV产品家族
普锐斯家族强化了普锐斯在混合动力领域的标签地位，同样，海马S5家族的不同产品、不同排量的涡轮增压+缸内直喷发动机+湿式7DCT/6MT的动力组合，也将强化海马S5在8-10万元级别SUV领域，"最强动力"的差异化品牌形象。
青主一直认为，企业追求的并不应该是具体的销量数字，而应是体系能力的形成。明星车型，则是这种能力最直接的体现。十三五末，海马汽车郑州基地希望S5单品年销量能够突破45万台，考虑到长城哈弗H6一款车型，2016年前11个月的销量就突破了50万辆，这一目标看起来也相当合情合理。
那么，海马S5能成为海马汽车郑州基地的"哈弗H6"吗？相信，方向坚定，聚焦精准的海马汽车郑州基地，能给我们带来下一个中国汽车品牌的奇迹。
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