昭通李氏新车到店丨风神奕炫MAX 欢迎到店品鉴
马赫动力+DSMA加持
奕炫MAX，是东风风神基于DSMA架构打造的首款车型，也是东风风神不信极限，重新定义家轿，不再“够用就好”的“赛道级宽体家轿”。动力方面，奕炫MAX搭载的是东风集团最新的马赫动力。“马赫”定义为物体速度与音速的比值，即音速的倍数，一般用于表示飞机、火箭等航空航天飞行器的速度。不过，东风风神既然将这一词汇用在了旗下车型之上，那也意味着奕炫MAX拥有不俗的动力性能。资料显示，奕炫MAX搭载的马赫动力1.5T发动机，最大功率为150kW，峰值矩为320N·m，热效率高达41.07%。从账面数据看，这款1.5T发动机不仅超越了本田、宝马等合资、进口车型的大部分同排量发动机，甚至还可以与享誉海内外的丰田Dynamic Force发动机相媲美。
得益于出色的动力表现和多项核心技术加持，奕炫MAX搭载的这款1.5T发动机获得了中汽研“能效之星”、“中国心”2020年度十佳发动机和中国汽车风云盛典“年度特别奖”等多项荣誉。在试驾奕炫MAX之前，笔者对这款马赫动力1.5T发动机的认知，只是停留在官方宣传的账面数据层面，但在进入奕炫MAX车内握紧方向盘、踩下加速踏板后，笔者对这款发动机有了更深刻的认识。此次笔者试驾的路线包括市区、郊区、高速和山路，可以说这是一条极高、极陡、极弯、极美的“四极”试驾路线。在走走停停的市区路段，发动机在低转速的情况下，没有出现动力迟滞的情况；在高速路段和海拔超过3000米的高原路段，发动机同样能够提供强劲的动力输出。尤其是在高速超车时，笔者感受到了什么是“随叫随到，加速丝毫不拖泥带水”。除拥有马赫动力1.5T发动机这颗“澎湃动力心脏”外，奕炫MAX还有DSMA架构的加持。据了解，DSMA架构拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性，可让奕炫MAX的“驾趣”基因得到完美释放。
底盘调校方面，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架的奕炫MAX兼顾了舒适与运动，行驶过程中不仅能够过滤掉细小震动，而且还能在山路切弯时提供较好的底盘支撑感。试驾过程中，笔者在高速入弯时，车内其他乘客并未感到车身有明显的倾斜。这一点，也证明了奕炫MAX当得起“赛道级宽体家轿”之名。值得一提的是，奕炫MAX还拥有马赫动力1.5T+HD120的MHD极·混动版车型。据介绍，混动版车型的发动机功率虽然比燃油版低了20kW，但在最大功率130kW电机的辅助下，其0-100km/h加速成绩比燃油版车型快0.55秒左右，为6.95秒。溜背造型，沉稳大气动力中庸，或许是调校的问题，但在设计方面，我们可以明确地看到它的很多细节都采用了运动型车常用的设计元素。比如前脸部分，它采用了超大尺寸的前中网，中网的尺寸占据了前脸的80%，中网的大部分采用熏黑的点阵，上沿加入了红色的装饰条，两侧则采用了镀铬的装饰，前大灯则被挤到了很狭窄的位置。
又比如，在车身侧面可以看到它采用了溜背式车身设计以及前后衔接的双腰线，17寸的轮毂造型也十分动感。
还有，在车尾它采用了贯穿式的尾灯，并且辅以贯穿式的镀铬装饰条；整个车尾的线条较为丰富，密集的线条营造出机甲战袍的风格。
但当这些运动化的细节集中出现在奕炫MAX身上的时候，它给人的感觉却是沉稳的居家风格。这跟它的整车轮廓有很大关系，因为它的核心思路还是居家实用，所以在整体线条的勾勒方面依然注重空间的表现，因此，即便用上了这么多运动化的元素，它依然看起来稳重大气。
内饰的设计整体风格也不跳跃，整体中控台的层次分明，采用不同材质的装饰板将每个功能区划分得十分清晰，整体使用便利。值得一提的是，它的空调出风口设计很特别，出风口隐藏在中控装饰条中，且不能手动调节风向，只能在大屏幕的控制面板中调节。空调的快捷键也设计在了出风口的装饰条中。 高阶自动驾驶，提升安全在智能化配置方面，奕炫MAX的表现也称得上抢眼。其搭载了准L3级自动驾驶辅助系统，集成28项子功能。系统通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，可确保了0-200米360°无死角监测。从理论上来看，奕炫MAX可实现驾驶者双手双脚脱离的L3级自动驾驶；但实际情况却是受限于相关法规，目前的量产版仅支持到L2级的自动驾驶。不过多出的功能并非无用，这些功能的加入能够显著提升行车安全。
在车机方面，未来上市的量产版奕炫MAX将会搭载自研最新的Windlink 6.0车机系统，基于与百度合作的大数据，其内置了百度的智能语音控制包、百度地图等功能，新版系统还迭代升级了央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车等功能，从实际的使用体验来看，车机的易用程度达到了目前行业的主流水准。
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