风阻系数的内卷，和我买车有啥关系？
在量产车里面，近几年大家都被「风阻系数」内卷起来了，前几年速腾、POLO的0.32就算得上一个好成绩，而现在奔驰EQS却到达了0.20，蔚来ET7稳居第二，达到了0.208。
那么风阻系数到底是什么？
随便搜一下的解释是：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。
空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.
之前通常汽车的风阻在0.25-0.4之间，之前0.3以下的几乎都是跑车，因为子弹的风阻也就0.295，而肉眼可见的自然物质中，风阻最小的是雨滴，达到0.05.
那么风阻会给汽车带来哪些影响？
车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。
一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。
风阻对汽车性能的影响非常大。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。
所以，风阻直接影响阻力，特别是对于纯电车型来说，阻力越大、耗电越多、续航也就越短，也就说明，同样的电池容量和电机功率，风阻上的差距有可能让续航里程差别达到30%以上。
在之前对燃油车的测试中，一般在综合工况下，风阻系数每降低10%，油耗大概能够节省3%，而纯电就更明显了。
但风阻的优化并不简单，蔚来ET7为了获得更流畅的车身设计，对空气动力学部件和13项细节的全方位优化，空气动力学团队历时2年，通过800余次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试，最终拿到了这个极限成绩。
这或许很多人会说，有很多车型造型与ET7接近，为什么风阻相差会很大，原因就来自于细节上的攻克。
比如ET7在产品定义和前期造型选型阶段，空气动力学团队就深度参与造型设计，在满足人机工程及乘坐舒适性的前提下，优化了前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、C柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋等。
车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局拥有更开阔的视野, 也定义了自动驾驶时代的汽车外观设计，但同时它对空气动力学也是一个巨大的挑战，空气动力学团队竭尽所能充分优化激光雷达、摄像头倾角，左右两侧弧度，顶部圆弧，把风阻系数做到极限。
此外，蔚来ET7全系标配AGS主动式进气格栅、空气悬架，底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖，使空气动力学性能进一步提升，实现了设计与空气动力学性能的完美融合。
在一些容易被忽略的细节上，蔚来ET7同样精益求精，通过对前保险杠引擎盖转折角倒圆、前下保险杠倒圆、大灯与翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等等点滴细节的不断优化，让蔚来ET7最终取得0.208的超低风阻系数。
那么，影响汽车风阻的因素都有哪些？
首先汽车的外形和车身比例占40%；然后车轮和车轮所在空间有30%；接着车身底部带来的风阻占20%；最后空气进入车体内部造成的风阻占10%。
所以车身造型和结构对风阻的影响最大。一般汽车设计得越流线型、越平滑，车身附件越小巧就能更有效降低风阻。
相当于，车身造型和结构对风阻的影响最大。一般汽车设计得越流线型、越平滑，车身附件越小巧就能更有效降低风阻。
所以汽车工程师为了通过降低风阻来省油也是费尽了心思。
现在就有不少新技术和设计都是巧妙地去控制空气流动，来降低风阻，比如把底盘做的更平整、进气格栅设计的更好、后视镜形状优化等等。
当然，也有逐渐开始取消后视镜和门把手的。
比如路虎极光早在多年前就开始用伸缩式门把手，现在到特斯拉Model 3、蔚来ES6等，而同时在本田Honda E、雷克萨斯ES、大众XL1等车型已经干掉了后视镜。
而为什么追求极致的EQS和ET7还保留着后视镜呢？梅赛德斯奔驰全球CEO康林松在专访中的回答是：虚拟后视镜会更容易晕车，以及额外耗电。
这就看各大厂的利弊权衡了，毕竟车还是以实用为主。
在前两天比亚迪e平台3.0发布上宣称，这个平台的车型最低风阻能达到0.21，所以，低风阻并非只是高端车型的专属，刚需车型同样能做到，这就看设计师的本事了。
当然，从另一个角度来说，风阻还关系着另一个要素，就是静谧性，比如小鹏P7将风阻优化至0.235之后，能给到车内一个非常安静的体验。
但风阻系数的优化，这项成本并不便宜。
最直观的实验方式就是风洞测试，在风洞中，去观察空气的流向，而每台车在风洞实验中，每小时的花费就能达到3万元左右，相当于每分钟差不多500元。而即使成本再高，各大车企都会在风阻系数上加大投入，特别是纯电车企。
那么，未来汽车的风阻会优化到怎样的程度？现在看来还没有边界，毕竟带着后视镜的EQS的0.20和ET7的0.208已经摆在眼前，向0.2以下进行挑战，我相信距离我们也不在遥远。