不需要炫耀的选择：全新捷恩斯GV80对比大众途锐柴油版
大众的大型SUV能否在没有所有好处的情况下阻止Genesis的到来？
定义声望
为进行此比较而测试的两款大型豪华SUV迫使我们面对一个问题：“声望”究竟是什么？
在一个角落里，我们有一辆基本款的大众途锐（Volkswagen Touareg），该车头戴着广为人知且广受赞誉的徽章，但通常不被视为享有盛誉。
在另一个角落，有柴油发动机的Genesis GV80，它与宝马X5和梅赛德斯-奔驰GLE之类的知名竞争对手相抗衡，因为母公司现代告诉我们，并据此为车辆定价。
更令人困惑的是，途锐的价格与GV80更加接近，其标准装备水平削弱了GV80可能享有的任何规格优势。
因此，我们的任务是评估这两种工具，以确定价值是否能胜过“信誉”。
价值方程
有一种可信的流派认为，仅将很多配料倒入锅中就无法实现“声望”。
Genesis GV80具有许多舒适，便捷和安全的功能，但是它们在价格上是否集体超过了大众途锐？
特别是考虑到这两辆车的测试价格之间的差距约为19,000美元。
途锐向我们提供了一个可选的创新套件，在制造商的零售价61,490美元的基础上加8000美元加上公路成本。
选件包中捆绑的功能包括：带有可自定义菜单的12.3英寸数字仪表显示器，15英寸信息娱乐触摸屏，手势控制，语音控制，彩色平视显示器，环境照明，门上照明的防擦板窗台和光滑的黑色中控台。
Genesis GV80的标价为87,600美元，配备了8,000美元的豪华套装，包括Nappa皮革饰边，12.3英寸数字仪表显示器，三区气候控制，软关门，18路电源-带有按摩功能的可调节驾驶员座椅，以及加热通风的第二排座椅。2000美元的哑光白色涂料也提高了价格。
在途锐的规格范围内，GV80配备22英寸合金轮毂（途锐为19英寸），21扬声器音频（相对于8扬声器），数字收音机，更多前置座椅调节，两段式玻璃天窗和水坑灯。
还有一个额外的气候控制区，第二排的两个座位的化妆镜和第三排的可调节通风口（大众只有五个人）。
这两款车均享有五年保修，但GV80还提供五年的路边援助，而途锐则为一年。
在涉及安全气囊的地方，Genesis GV80可以为您提供包围-大众途锐分别为10和8。
这些额外的安全气囊中的一个位于前排乘客和驾驶员之间，而另一个则保护驾驶员的膝盖。GV80中的其他两个安全气囊还保护了第二排座位的乘员免受侧面冲击。
盲点监控摄像头将馈入仪表盘两侧的显示屏，具体取决于驾驶员是致动左侧指示器还是右侧指示器。到处都有摄像头来辅助停车，这对于强加于人的汽车确实是有益的。
这两款车均配备了自适应巡航控制系统，自动紧急制动（GV80配备倒车AEB），后方交叉路口警报，自动前大灯，雨水感应刮水器和紧急制动灯。
根据2018年的测试协议，途锐已被ANCAP评为五颗星的碰撞安全性。迄今为止，GV80尚未经过测试。
动力总成是Genesis GV80不可否认的优势之一。其直列六缸柴油发动机经过高度精制，可在转速范围内提供充足的扭矩，在负载下听起来令人愉悦。
在山坡上，将巡航控制速度设置为80km / h，尽管GV80的重量很重，但变速箱却像途锐一样回落了一个档，而不是两个档。
捷恩斯（Genesis）中的八速自动变速箱绝对不会给我们的测试造成错误，并且它的变化可以通过发动机转速的上升和下降来检测，而不是任何换档冲击的感觉。
振动很小，但动力总成在1400rpm时没有实际噪音，相当于100km / h的车速。
如果说Genesis的动力总成有一个问题，那就不能与大众途锐在燃油经济性上进行比较。
在夜间的试驾中，它返回的数字为9.1L / 100km，比途锐的8.0L / 100km的数字低1.1升。
GV80的重量比途锐重200公斤，并且缺少省油的自动发动机怠速停止系统。同时，还有更多的输出可用，因此所有这些因素加起来在现实世界中比ADR批准的联合循环测试数字（见下文）要好得多，但仍无法与途锐匹配。
与GV80相比，途锐的V6柴油机在100 km / h时噪音较大，在该空地行驶速度下转速更高（1800rpm）。它也更容易出现涡轮滞后现象，从一开始就踩住它，到时速达到80km / h时，途锐就至少落后GV80两辆车了。
但是，很难超越大众汽车更好的燃油经济性，怠速停止系统可以使发动机重新启动而不会大惊小怪。
而且一切都是相对的。仅仅因为途锐V6不能像GV80的直六一样抑制噪音和振动，并不意味着它没有得到改进。
骑行和操控性可调
“大众途锐就像是一个小型的驾驶舱门。” Genesis GV80感觉更像是“卡车式”，但他承认他得出了这个结论，而没有将Genesis置于Sport模式。
大众途锐肯定比Genesis GV80更敏捷。特别是在较低的速度下并处于“舒适”或“节能”模式时，GV80确实会有些晃荡和俯仰，并且感觉到由于速度变化而完全被削弱。
但是将GV80设置为运动模式，一切都会明显收紧。不过，它的骑行效果仍然非常好–实际上，如果您不希望将悬架变成枕头柔软的，那就更好了。
捷恩斯号采用米其林Pilot Sport 265 / 40R22轮胎支撑的22英寸车轮，具有转弯能力，无疑使其与尊贵的竞争对手处于同一个联盟。
从本质上讲，GV80的确提供了更广泛的行驶和操纵可调性，涵盖了所有基地，尽管它在弯道上仍比途锐更大地滚动。
对于无法看到自己需要默认模式下行驶的SUV的购车者，如凯迪拉克弗利特伍德·布劳姆，途锐提供了一个完美的替代方案。
在这个级别的大众汽车在19英寸合金轮辋上安装了Goodyear Eagle轮胎（255 / 55R19），但这并不是车轮和轮胎的组合会使VW下降（即使轮胎侧壁确实很软）。
途锐的被动动力也不是孤立的。
实际上，途锐的稳定性控制会影响其过弯能力。该系统不仅会尽早介入，而且会顽固地拒绝让驾驶员通电–一旦稳定性控制系统告诉他们他们很顽皮，那么不会有那么多的驾驶员。
途锐的骑乘非常不错。尽管它不像GV80那样舒适，但它确实感觉更贴合，并且吸收了乡村道路上高速行驶时的颠簸，但悬架的阻尼也很好。剧烈或剧烈的撞击不会使它停滞不前。
如果始终将GV80置于运动模式，它将对大多数人而言完美骑乘。尤其是在乡间小路的一些曲折路段上，在更加艰苦的骑行模式下，感觉更加丰富。
两种SUV均可通过踏板提供一定的制动感觉，并在碰撞停止时努力工作，但GV80的制动器最终比途锐的制动器更好，这可能部分归功于米其林轮胎的安装。
捷恩斯（Genesis）尽管具有额外的重量，但实际上确实可以将其向上拉，并且不会在刹车下编织或挤压橡胶。但是，作为威望旅行车，GV80也擅长于软停车。
途锐的大灯在近光下足够亮，但是在这个价位上没有自动远光灯或其他任何花哨的东西。
相比之下，Genesis确实具有自动远光灯，作为其``智能前灯系统''的一部分，该系统逐步淘汰远光灯，以在即将到来的汽车周围形成阴影，就像奥迪的Matrix大灯一样，尽管没有奥迪的无缝操作。
虽然Genesis灯很有效，但可以保持道路照明，而不会使进场者眼前一亮。
核心品质或配套套件？
Genesis GV80具有许多标准功能，外加价值约12,000美元的附加功能，而且还具有核心工程特征，这些特征肯定使该模型成为顶级SUV。
不幸的是，尽管和GV80一样好，但在某些样式上以及在内部的外观上，它们可能缺乏X5和GLE之类的汽车的欧洲美感（具有讽刺意味的是，它们都在美国制造）。
在防御方面，GV80提供了很好的驾驶位置和人体工程学设计。
但是，还有一些财务方面的考虑–相同的5年保修，无里程限制–以及预计的转售价值，可能会有利于大众途锐。
在早期阶段，RedBook根据其他Genesis型号的性能为GV80设置了“适度”的保留值数据。成为SUV可能意味着GV80的更高转售价值，但不要打赌。
因此，所有这些都留给了大众途锐。徽章并没有尖叫“威望”，但是这个品牌比《捷恩斯》更出名，这很重要。
尽管GV80确实会吸引路人，但我们不知道这是否会转化为展示厅的流量，甚至不知道他们是否在“欣赏”外观。
但是，Touareg 210TDI Elegance解决了大多数基本级别车型的缺点，价格为75,490美元，比GV80便宜。
两种测试车辆都是很好的模型，但是您将其削减了。坦率地说，结果确实非常接近。
尽管如此，途锐还是该比较适合的赢家。
2021年捷恩斯GV80 3.0D
发动机： 3.0升六缸涡轮柴油发动机
输出： 204kW / 588Nm
变速箱：八速自动
燃料： 8.8L / 100km（ADR组合式）
二氧化碳： 232g / km（结合ADR）
安全等级：未经测试
2021年大众途锐170TDI
发动机： 3.0升六缸涡轮柴油发动机
输出： 170kW / 500Nm
变速箱：八速自动
燃料： 6.8L / 100km（ADR组合式）
二氧化碳： 179克/公里（ADR综合）
安全等级：五星级（ANCAP 2018）