大众老车主详细解读新途岳：能接受这两个缺点就值得买
每次大众出新车，我作为三款大众老车主都忍不住多看两眼，今天就来说说刚刚中期改款的新途岳。
动力：比2.5L荣放还快
新途岳换装的新1.5T在性能和效率上还是可圈可点的。虽然参数上只是从110kW提高到118kW，但美国汽车媒体《Car and Driver》去年实测过同款发动机的北美版途岳（Taos），0-96km/h加速7.5s，400米加速15.8s（尾速136km/h），这个成绩在北美比荣放2.5L汽油版还快，和功率参数更高的1.5T新CR-V基本持平，对国内同价位的荣放2.0L得算降维打击了。虽说2.0L荣放的驾驶性调校还不错，油门线性和急加速反应速度很迅速，发挥出了自然吸气+CVT应有的优势，只是零百10.73秒的绝对动力性，面对开空调、满载、爬坡、高速再提速的尴尬，我实在是接受不来。
途岳1.5T
荣放2.5L汽油版
工况油耗方面，新途岳1.5T的WLTC油耗为百公里5.93L，2.0L前驱荣放的NEDC油耗也才5.9L（没查到这车的WLTC油耗）。而WLTC工况比NEDC严苛，所以基本可以判定新途岳的1.5T比荣放2.0L省油。
另外，新1.5T可以加92号油，大众T+D终于不再是省油不省钱了。
不过一码归一码，新1.5T的驾驶性依旧不乐观。我自己有一辆1.5T美版速腾（JETTA），之前1.4T上那种油门轻踩不走、深踩又窜的老毛病还是很明显，脚法不精的新手很难把车速控制好。具体情况可以看我之前的文章：1.4T迈腾比2.5凯美瑞加速快 大众车主却说日常动力不够用
空间：车内宽敞，但后备厢短
【后排】途岳这样一台不到4.5米的车，在没有后排座椅调节的情况下，美国EPA标准后排腿部空间居然跟车长4.6米的荣放一样大(960mm)，空间利用率挺不错。我177cm、70kg的身材坐进去，膝部空间还有15-20cm左右，相对于它的尺寸来说算是挺宽敞的。可惜后座不支持前后和靠背调节，后排舒适性和灵活性不如荣放。
【车内储物】新途岳的门板储物格比很多同级车大，宽度超过一瓶脉动饮料的直径，最前端上方不受高度限制，相当能装。其他储物格尺寸中规中矩，胜在数量多，比如驾驶位票据盒、后排出风口下方手机槽、带制冷的手套箱、卡片槽、无线充电板和可调限位的后排杯架，延续了改款前的优势。
【后备厢】新途岳的后备厢宽度和高度都不错，后备厢开口700mm的离地高度算是比较低矮的，方便大件/重物装卸，但是受制于车身短，进深明显不如荣放和CR-V。对进深有刚需的话，还是去看尺寸大一号的探岳吧。
途岳
荣放
CR-V
感知品质：大灯给力
1.我认为大众的10.2寸全液晶仪表一直是非豪华品牌里做得最好的，3种界面类型、导航映射、几十条车辆状态和数据、车速表前松后紧的不等距设计（0-140km/h常用速段占表盘的70%），兼具档次感、易读性和信息量，有里有面。说实话，现款大众的液晶仪表的画面精致感已经比自家2015-2017年的版本退步了不少，但横向对比还是很能打。
2.新的家族套娃方向盘依然延续D型设计，而且我没想到途岳居然全系用了是跟我CC同款的运动版方向盘，3/9点区域做了打孔加厚设计，抓握感饱满且跟手，就差个Rline标而已。这手感在同级别应该是不错的。
3.大众是泊车辅助标定最精心的非豪华品牌，雷达反应快、精度高、范围广，而且前后雷达的提示音调不一样（一听就能分清前后），音量和音调都有多级可调。低速接近障碍物时可以自动激活雷达和影像，车速超过15km/h或挂入P挡才会自动关闭，既显档次又实用。
4.20万能给随动大灯的SUV，恐怕新途岳是“只此一家”了。这玩意儿真的是夜路神器，灯头方向可以根据转向角度、车速和坡度等行车信息自动调节左右和高低4向调节，指哪儿打哪儿，低速还有转向辅助灯，完全没有照明死角，好看又好用。
我自己的蔚揽和CC都有这功能，晚上在山路或照明不好的老旧小区开车很踏实，用上了就离不开。当然，如果你90%以上的用车场景都有很亮的路灯，倒也用不上这么好的灯。
5.车机从嵌入式屏幕换成了尺寸更大的悬浮式屏幕，和途观L、途昂高度同步，中控台线条、出风口造型、门板配饰也都有明显改动，软质材料的覆盖面更大。但是排挡杆居然没换，还是那套用了10年的球头，有点儿掉价。
6.发动机舱用手动撑杆也就算了，隔音棉也没有是几个意思？还是大众觉得反正30万的宝马3系也没有，所以无所谓了？
中美对比：国产版又好又便宜？
【三大件】
国产途岳是两驱1.5T主力走量，主打通勤经济适用；四驱2.0T拔高，更擅长高速长途和偶尔轻度越野。而美版Taos全系只有1.5T，是少数美版的动力规格不如国产版的车型之一。
国产途岳1.5T配干式双离合，2.0T配湿式双离合。美版Taos是前驱版配爱信8AT，四驱版配湿式双离合。如果单看1.5T车型的变速箱，似乎还是美版“厚道”点儿。我出国之前也很心水美版大众用8AT，但开了实车才发现，这8AT除了在堵成翔的地方稍微耐操点儿之外，其他方面并不比干式双离合强。
国产途岳全系标配多连杆独立后悬挂，美版Taos的前驱版是扭力梁非独立后悬挂，四驱版才配多连杆。这波操作在其他主流合资品牌里前所未见。
【外观/内饰】新途岳用上了大众最新的家族设计风格，而美版Taos比改款前的国产版晚上市两年多，外观内饰还是国产版改款前的设计，顶配也只有8寸屏幕（国产版老款是9.2寸），比国内的落后半代。这个环节国产版唯一的槽点可能就是触控空调面板不如物理按键方便盲操。
【用料】新途岳后门板上半部和前门板一样用大量软材料和带缝线的皮革包裹，而美版Taos的后门全是光板硬塑料；国产版全系采用Rline方向盘，美版顶配也只是普通方向盘，没有3/9点加粗和打孔皮，手感逊色不少。
【配置】国内新途岳全系比美版Taos多了自动泊车、12泊车雷达、全景影像、感应+电动尾门、副驾驶12向电动座椅、后视镜电动折叠、自动驻车、后雾灯。但顶配比美版少了前排座椅通风和方向盘加热这两个重磅实用配置，有点儿失望。
【价格】由于疫情后中美车市供需关系的巨大反差，新途岳的中美负差价很大。国产版指导价15.86-21.66万元，终端常态化有两三万的优惠，差不多落地价就是指导价。
美版指导价25450-35830美元（约合人民币17.56-24.7万元），终端分文不让，现车往往还加了配件，实际成交价（税前）基本在2.7-3.7万美元（约合人民币18.63-25.5万元）。
如果顶配对顶配，美版Taos终端价格能比新途岳贵出5万元以上，还少了2.0T发动机和更多配置。可能在很多国人的印象里，国产版相比美版，低配和高价至少占一样，但途岳却是动力配置更高，价格还更便宜。