想轻度自驾成瘾，一辆全新逍客的剂量就够了
“该开车出去走走。”
每到季节更替的时候我就严肃地对自己重复这句话。
生活里不缺压力，只是缺一个放空自己的理由。
生活里不缺年轻，却好像永远没有停下来的时间。
生活里不缺经典，可总是和自己擦身而过。
“乡道上的流浪狗眼神中透出恐惧，
你越盯着它，它越冲你叫。
其实流浪狗比路人胆小。
直到跑到了我这辆逍客旁边，安静地待着。
有依赖的感觉真好，
被信任的感觉更好。”
——途说
和它最接近的时候，我们之间的距离只有0.01公分，它不知道要跟我去哪儿，我对它能在中国卖一百万辆的本事也几乎一无所知，六个钟头之后，它喜欢上了我选的路。
我也开始明白一件事情，车开多远才能轻度成瘾？和这辆全新逍客路过的距离恐怕已经够了。
逃离城市
我对逍客的印象少之又少，但却在微博私信里被问得太多，所以还是拿到了这辆紧凑级的“神车”来亲自试试，看看口口相传的那些评价，能有多少落地。
9月底黄金周之前，赶在北方最美的秋季，趁着车少人稀，我带逍客来到北京以北最著名的户外圣地——海坨山。
Tips：海坨山——距北京130公里，属军都山系。主峰海拔2241米，2009年，海坨山入选中科院地理所与中国国家地理杂志社评选出的中国十大“非著名山峰”之一。成为全国登山爱好者向往之地。
海坨山山势险峻，截云断雾，夏季时有骤雨如飞，古称“海坨飞雨”，又名“吞奇吐秀”，为妫川八景之一。
秋季的海坨山，我一直叫它小“阿尔山”，满山遍野的多彩颜色，是对“浓缩精华”这四个字最好的诠释。
开“销量之王”去赶秋
去往海坨山的沿途，密布着高速、国道、山路和残破的非铺装道路，正好趁这次“秋游”好好地体验一把逍客的能力，看看它能做到销量破百万的秘诀到底是什么。
上次开逍客还是在网站做车主采访栏目的时候，掐指一算，八年了。
不是我偷懒，实在是这将近十年间，国内SUV市场井喷般的发展，我已经终日游走在不同的新品之间，时间都还不够分配，逍客却丝毫没有受到大哥奇骏的影响，稳稳地进化到现在，稳稳地卖到现在，突破了一百万辆。这个数字在中国SUV市场算是神级表现，有几人做到？卖个关子，结尾揭晓答案。
再开逍客，和所有挂日产标的汽车一样，城市游走是绝对不用担心会费力的，方向盘阻尼，油门踏板的轻盈，低速扭矩之充沛，上手完全没有难度。
360度智能实时监控系统包括MOD移动物体&行人探测预警系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、AVM全景式监控影像系统，这些以往不敢想的电子配置让城市驾驶变得游刃有余。即便是新手，并线也不至于紧张到冒汗，倒车更不需要老司机指挥，很容易驾驶的一辆紧凑型SUV，适合家庭成员里的每种程度的驾驶员。
兼容度高，在一定程度上就是销量的保证。而我显然不是只开逍客在城市里堵一堵。
很长的一段高速公路——几乎是所有人逃离城市的第一站。方向盘还是轻便好控，但智能双模速度感应式电动助力转向是同级独有。高速中这辆逍客传递出另一种质感，紧致的底盘在和沉稳的下压力完全和在城市里蠕行时判若两车。这是新逍客进步的精髓。
同样是同级独有的3A公路稳行系统包括ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统和AEB主动发动机辅助制动系统。
你甚至不用记住这一长串主动电子配置，它只是帮你大大提升了这辆15万级SUV的行车质感而已。
让在路上的自己有信心
自驾游要什么？“可靠”和“实用”。我说不定什么时候就要单车上路，对车一向挑剔。
一辆销量过百万的“神车”，要能让在路上的人不是孤军奋战。对逍客来说，它对应的车主群往往是购买第一辆车的年轻人，他们可能缺少自驾车出行的经验，但对诗和远方却保有一丝不少的探索精神和好奇心，所以逍客这样的车，要承担更多的责任。
我把逍客开出城市，开上山路，开到草原，不为别的，就想看看它的延展性有多强，毕竟是源自与奇骏相同的CMF专业SUV平台，不管你曾经是不是把它当成SUV。
空间不用担心，日产的产品线之丰富，逍客之下还有更浓缩的劲客，之上还有更居家的奇骏，逍客的定位，本身就是一副“刚好够用”的设定。全景天窗多给了一些空间感和玩味的余地。
行李厢放下三人短途出行的装备也是绰绰有余。
备胎不用担心，就在下面，可以任性，尽管上路。
多弯的山路考验底盘的调教，车辆的循迹、以及是不是容易控制。如果都像高手一样和山路过招，那反而用不上逍客了，倒是以一个新车主的角度出发，如果需要一次说走就走的路况条件复杂的自驾旅行，这辆源自欧洲设计中心，拥有欧洲血统和欧式调教的日产SUV又能做到多少？
这车，很“老司机”
区别于C-HR、缤智小型SUV所配备的普通半框式副车架，逍客运用了尺寸更大的全框型副车架，其最大的好处在于，车辆高速转弯时所产生的作用力不会传至车体，而是由结构更为坚固的全框型副车架所吸收。
前后全独立悬挂提供了更好的操控性、安全性和行驶中的静谧性。山路上闪转腾挪了20公里，方向盘自动回正效果明显，带给驾驶员的信心很强，安全性也能随之提高，线路更加稳定。
多连杆式独立悬架可以通过连杆调整单侧车轮的跳动姿态，除了大大缓解来至于路面的冲击以提升舒适性之外，更重要的是其可以最大限度的调整车轮定位角获得良好的操控性能。
同时，多连杆式后悬挂的悬挂行程也比扭力梁要大，通过非铺装路面时的通过性会更好。这是逍客最“欧洲”的地方。
同级领先的188mm离地间隙是SUV的先天优势，更可靠的通过性能决定了你能走多远，走得心惊胆战还是坦坦荡荡。
秋天很短，该给自己一次浓缩自驾游的时间，去感受下大千世界，季节变换，在工作之外，还有不断变化的空间和可以放慢速度的时间。
写在文后：
逍客整体表现出的实力，能印证其在国内保持高销量的理由，作为年轻人可选择的第一部车，入门级的SUV，逍客的全面表现也值得肯定。
记得文章开头我卖的关子，国内SUV市场突破百万销量的产品：逍客，途观，CR-V，RAV4，H6，瑞虎3.
这六款SUV跨越了国内SUV市场最大的受众阶层，就像逍客一样，每一辆都有它成为神车的道理，每一辆都不需要再做证明。他们记录了20-40岁这个年龄层最多的SUV故事，而15万这个区间，只有一辆逍客。
年轻的人，年轻的心，想轻度自驾成瘾？我想，给你“一辆全新逍客”的剂量就够了。
关于作者
@宋涛-涛听途说，汽车博主/车评人/导演/越野旅行生活方式KOL。热爱自驾旅行，敬畏前辈们的探索故事。热衷在全球范围内尝试进行自驾活动，车辙覆盖中国大部分版图，在新西兰、澳大利亚，东南亚等地均有尝试进行经典线路的越野自驾体验。
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