饱受争议的EA三个⑧
看到标题，我相信大家对于网上流传的这句话不会陌生，“EA888，谁修谁发家”，不可否认，自从2007年第一批迈腾引入国内，一汽进行国产后，EA888从一代机到目前的三代机，几乎每一代都是备受争议。还有大家对奥迪都烧机油的认知，没办法，国情就是“以讹传讹，人亦云人”，说话没有头脑，跟风，然后你去反驳，人家会有一大堆“网上”的理由去和你掰扯。但究竟是因为设计缺陷还是后期燃油、机油、驾驶情况的综合问题导致，我觉得，方方面面都会有。
众所周知，在2007年第一批迈腾引入TSI缸内直喷技术时，确实同价位的车几乎还是较为传统的电喷方式，虽说摆脱了远古时期的化油器机型，但是国内因为市场起步较晚，技术相对于欧美比较滞后，每一次新的技术引入，都是试角石一样，对于小的车企，恐怕一没技术二不敢去尝试，而一汽借住在国内优良的口碑，老百姓心中的“当官座奥迪，百姓开大众”的心里，又一次试水成功，凭借强大的低扭，充沛的动力及优秀的动力学车身（风阻系数：0.26），配已一汽大众的铭牌，确实在当年掀起来又一层浪花。对比竞争对手的自吸动力及全新的PQ46设计平台，也一起将大众，这个进入国内最早的车企带来了一次洗心革面的变化。
缸内直喷的含义毋庸置疑，喷油嘴经过高压直接喷射到气缸内，免去了进气门冲刷后的流程，能够给我们带来最直观的就是动力的提升，并且经过ECU的调配，精确到每一滴燃油都能过合理的发挥到极致，动力高了，车跑的快了，精确了燃油喷射，省油自然就一并存在了，家里之前的老迈1.8T+6速爱信AT的箱子，70L的油箱，城市、高速、乡村一起总里程1100km，一箱油妥妥的，确实在能够提供充沛动力的前提下，还能如此省油，不得不说，技术的迭代更新真的是造福于人民，加上后续双离合的推出，TSI+DSG的黄金组合，更是将动力发挥到极致。也正当如火纯青的销售中，反应出来的问题也日益明显，那就是积碳、烧机油、水泵漏水、涨紧器等等问题。不可否认，保有量越大，出现的问题会越多，这不是质的问题，而是量大了瑕疵一定会出现的，概率的问题，同时，加上一汽大众、上汽大众这样一南一北的同台销量的10几款车型及一汽奥迪的跟进，问题立刻爆发出来，尽管2007年第一批迈腾用的是一代EA888，到2011年的时候已经是二代了，但是没办法，保有量太大，车型紧俏，对于爆发的问题不可能做到精准及时的改进，只能针对不同批次进行改正，但是效率远远跟不上产能，也正因为这样，有了前述的那句话“谁修谁发家”，从4s的秃机，到大修再到再制造，整体机器的成本确实不高清，但是费心，劳神也是将一些潜在用户拒之门外，但是又有多少人能够真正明白究竟其原因呢，爆发出的不同问题其实都有不同的改进及解决方案，只怪以讹传讹的速度超过了你需要调整的策略，下面我会带大家逐一分析相关的内容，以下见解不代表任何人，只代表一个拥有过三台EA888机器的老人的体会。
首当其冲的一定是机油，为什么这么说呢，在国内有超过大几千个机油品牌，大到知名品牌，小到作坊产品，但是每一个产品你敢确保都是正品么？
这款0w-30的机油没记错的话是奥迪店保养需要加钱的之一机油，只觉得30太稀，阻力小省油但不适合德系涡轮
金美规格很多，也是奥迪店额外提供的一种，据说加完的都亏的厉害
那会刚出的嘉实多极护钛流体SN0w-40，怎么说呢，到了8000衰减很明显，一万公里也足够支持
摩特的8100也是同样的0w-40，高温剪切值正好卡在3.5德标档上，只是8000后明显的衰减，但是正常一万没问题
安索欧规的0w-40，用了差不多有10w公里了，很不错的一款油，最长到过1w2，电子尺不动，高温剪切值3.7
还有一些比如福斯、拉峰等小众的油，也都非常符合EA888的需求，但一般都是40起，而且，刚刚我也说了，只要是正品的油，全合7500-10000不是问题，假油的话，哪怕1km也可能叫机器废掉，建议大家，如果没有合适的渠道，就踏实4s店，这样不会扯皮，有些买了延保的朋友，保养应该也一直需要在4s店了，对于EA888这款机器，机油的选择是第一点，选不好油泥会增加，为后面的隐患埋下伏笔。
用过一次，增加机油粘度
哈多，算是涡轮陶瓷保护剂了，也是坚持用了很多
以上两款可以算是补品，我觉得大家适量，看个人，不要求必须加，只要机油正品即可
机油说完了，那肯定保养的时候离不开喷油嘴的清洗，火花塞的更换，EA888应该是2W公里一更换，不是必须，但是高温会造成电极不稳定，电头融化掉到缸里造成拉缸，虽说2w公里一更换会增加费用，但是自己的车谁不爱惜呢
6w时候的喷油嘴，堵的一塌糊涂，缸内直喷没办法，虽说动力不受影响也不报故障码，但是不舒服
换个角度再来看看，能不废油么
电瓶加化清清洗后，非常舒服看上去，这样才能发挥每一滴燃油啊
每隔2w必换项目，整体来看，积碳并不严重，16w+的里程，还算说得过去
加油前先来一瓶红色血液
挖煤，我觉得算是直喷车的必修课
进气道黑乎乎
换个角度再来
看到没，一坨坨鼻屎一样
更多是积碳的胶状物，没办法，直喷汽油喷不到进气门背面，双喷射也只能缓解但不代表不用挖
每个缸都一样
核桃砂清洗后，舒坦多了
黄色气门导管，积碳不清理会顺着这里进入缸内造成拉缸烧机油
节气门，进气歧管也是套餐之一，忽视我的酒喷喷头
很干净，喷头这个位置最直接的降低进气温度
16w+km的排气管，水珠一样依然有，真的看保养
EA888挖煤建议是每隔2-3公里来一次，包含了，节气门、进气道背面和进气歧管的清洗，之前都是用药水清洗，但是时间很慢，而且再清洗的时候一定确保气门室彻底关闭，否则药水流入后回污染机油，当然了，这个肯定是换机油前操作，目前进气门背面都是核桃砂哦，快捷，省时，燃烧室就是干冰啦
积碳保养完下一步肯定就是对EA888其他方面的替换了，正时链条、涨紧器和正时盖。
明星的06K跳齿冠军啊，10w多一点连导轨一起换掉
改进后的链条，粗壮了很多
新旧对比，一般是±3度以上就需要了，大家也要常看着点，一旦跳齿气门顶了确实是个麻烦
对于正时链条这个问题，官方应该是±3以上就需要更换，这玩意没有绝对值，只是每次保养记得叫师傅看下，11w更换的，显示在负4范围，换了吧，要不然机器就要大修啦。
这个正时盖也是渗油的一大祸害
这玩意已经换过2次了，对于烧鸡一万，我觉得漏更严重
保养的时候特地换了红色的机油密封圈，要不然机油蒸汽没完没了
大众的机油尺，确实不适合奥迪用
4s店标配的，也买了一根，传统尺在上限，这个尺子也就在中间偏下，长度确实不一样
由于改了涡轮表需要走真空，也是会有一定机油漏油的原因，诶
对于这两个机油尺大家不要买错，因为在油位上看，至少查了将近快1个手指头，大众的得超过上限才到了标尺机油尺的中间偏上的地方，所以有些车友觉得电子尺不满，跟机油尺使用不对也有关系。
目前备受重视的活塞环，此前的回油孔细小，容易堵塞，改进后波浪环宣称解决，其实对于这个问题，我只想说，最早几十年前的日系，德系，法系也都是原始活塞环，也没事，为啥一到波浪环就这么说人家，你用假油，不按时保养，什么环都一样，而且每个人开车方式不同，就会早就一系列问题，况且现在的三代机，波浪环一样堵塞，况且导致烧机油问题太多了，对口也是其中一项。
借用网上的图片，裙边一般都没事，对于缸体变形，对口，拉缸也都是原因，跟保养，机油真假息息相关
传的最多的波浪环，多少年前没这玩意也不烧，现在改进了就都是专家说避免了，可是波浪环烧的太多了
油水分离器也是其中只一，薄片的损坏也是重点
二代好像比一代增加了二级分离
涡轮增压器也是烧机油的原因之一，不要动不动大惊小怪，涡轮机对于机油的物理特性，发挥的淋漓尽致
噱头的机油透气壶
全套的设备，但是该挖煤一样挖
水泵也是EA888的通病，接口材质问题，没办法
总结就是车热，通电，打开引擎盖，打开机油油位页面，自动重置
对于EA888的问题，我觉得不管是一代还是目前的三代还是3.5代，都是一样的原来，无非就是喷射问题以及目前高低功率及颗粒捕捉器，新款的涡轮不一样，但整体缸体还是铸铁，铸铁的好处就是耐造，缺点就是沉，对比EA888的潜力确实无穷的，轻松400匹不需要腹内锻造。
EA888虽说皮实，耐造，但是对于保养一点确不含糊，高质量的正品机油，尽量满足高温剪切值3.5以上，定期挖煤（2-3w公里），避免长时间怠速，水温90度，机油温度90度在激烈驾驶，至少我还是我高速下来怠速1-2分钟，不是不信科学，只信实践，另外，除了以上几点，还有就是遇见问题先看看，是不是漏油，比如：正时盖，机油加注口，涡轮增压器这些，再断定其他问题，而且机油的物理特性改变不了，那就是给高温的涡轮降温，高温的缸内提供润滑，液体没有不挥发的，只要在一个保养周期内不需要添加机油即为正常，此篇仅局限于个人见解和理论，如果有喷子，那我确实掰扯不过你，因为你的键盘多，也希望有问题的车友，可以多多关注，多多交流，车，还是有灵性的，你对他好，他一定不给你扔路上。