车载气泵千万别贪便宜，单缸气泵日常家用完全够用！
“砰”一声巨响回荡在公路上空，一辆小轿车突然冲出车道，这一切发生在眨眼之间，旁边车辆还没反应过来时，轿车已直直撞停在路边的隔离带上。瘫软在地上的轮胎证实了这又是一场由爆胎带来的灾难！在轮胎引发事故的总量中，爆胎能占到70%之多，位居高速行车的头牌杀手。
胎压异常是爆胎元凶
过高的气压会使轮胎变形，在内部帘布层变薄的情况下，轮胎压到石块或颠簸时，就像吹饱的气球一样容易爆裂。
虽然常识告诉我们，胎内压力会受热膨胀，但许多车主为此特意将胎压放得过低，显然有些适得其反。过低的气压会加速轮胎侧壁的挤压、拉伸，在高温催化下橡胶迅速老化，严重破坏轮胎的强度。
美国公路交通管理局的数据显示：胎压高于标准值四分之一时，交通事故的发生概率增加一倍；而当胎压低于标值四分之一，交通事故概率增加两倍。
高也不成，低也不行，胎压值成了日常用车中纠结的问题。普通轿车胎压在2.5~2.7bar间就可以了，但最好以门框处厂家的规定值为准，一般来说，上面的数值可作为胎压的最低参考值。
和胎压有关的其它信息在轮胎上也有体现，胎壁上已经标识出胎压的最高参考值。并且这个参考值已经留有充分的余量来确保安全。
像图中这条轮胎虽然标注的是350kpa（即3.5bar）的最大设定，但实际的承受值可以到达4.5bar以上，足足有30%的余量。
环境对胎压的影响不严重
为什么要认清胎压的极限值呢？坊间流传夏季要给胎压留出足够的膨胀量的信息，车主误读后过度放气，浑不知自己在自设隐患，只要胎压不走极端，我们的轮胎并不会那么脆弱。
据实验证明，时速80km/h时轮胎温度会上升14℃，胎压仅上涨了0.2bar；而升速至110km/h后，轮胎上涨1.4℃，胎压也只高了0.07bar，所以高温和轮胎的膨胀并无太大关系，在这个过程中升高的胎压基本可以忽略不计。
如何自己调整胎压
关注胎压固然是好习惯，但对没有胎压监测的车主来说，养成这个习惯恐怕有些难度。如何不用跑腿去修理厂，就能监测并调整爱车的胎压呢？车载充气泵显然是一项利器，将修理厂巨大的空气泵轻松随车携带。
车载充气泵适用于什么样的场景？便携泵有能力让失压的轮胎恢复行走能力么？充气效率怎么样、占用空间有多大等等问题一齐涌现出来。
这次我们测试的四款便携充气泵可分为电动组和人力组。电动组从结构上分为双缸、单缸气泵。
双缸充气泵顾名思义具有两个压缩气缸，适用于大尺寸轮胎，充气能力无疑最强；单缸泵按价格可分为两种，之所以把便携式气泵加进测试，除了体积较小外，价格是最有诱惑力的，淘宝价才22元还包邮。
气泵评测
最后就是人力组的脚踏气泵，个人认为称其打气筒更贴切。优势在于不受电源局限，除了汽车可用外，还是摩托和自行车的“大功率”气筒。
在工作效率、价格、体积、静音性这些卖点上，每个产品都有自己的一席之地，但同样也存在自己的短板，通过接下来的测试，我们将权衡利弊，选出一款最物美价廉的充气泵。
一、电动气泵
不论电动充气泵的电源从点烟器还是电瓶接入，启动前都要着车，如果长时间放电会对电瓶的蓄电能力造成伤害。
另外电动气泵还要对工作时产生的高温进行考量，散热的好坏直接关乎气泵寿命。由于泵体内部没有润滑机构，活塞环是由塑料+橡胶构成，过高的温度会使活塞环变形，如果气泵的工作温度过高会造成活塞环报废，让气泵成为一次性消费。
为了避免气泵自带的压指表存在误差，我们用高精度的胎压表先行测量，使每次充气前的胎压都标定为1.0bar，这样气泵上胎压表的误差就能直观地显现出来。
1、便携式充气泵
先用便携式气泵对轮胎充气，气泵胎压表显示的数值是1.5bar，比实际胎压整整高了0.5个单位值，存在严重误差。
另外由于气管较短，气嘴在12点位置时气泵会离开地面，所以这款气泵对于车轮还有位置要求，在实际使用过程中也会造成不便。
气泵运行5s后开始出现抖动，声音也变得暴躁起来，在继续运行了几秒后，泵体的缝隙中冒出一股青烟。
再次启动时，从气泵的声音可以判断内部零件已松脱，在高速撞击下产生刺耳噪音。如此，便携式气泵以报废告终，从胎压表精度到充气能力可算作不折不扣的“一次性消费”。
2、单缸气泵
用单缸气泵重复相同的程序，真是没有对比就没有伤害，用过20元的便携气泵再看单缸气泵，不论气管接头、胎压表还是整体的质感简直感觉太高端了，此外泵体上还集成了应急灯功能。
比较遗憾的是，和1.0bar的实际胎压相比，单缸气泵的胎压表相差了0.2bar。
打开开关，气泵发出频率稳定的“嗡嗡”声，噪音值为77dB。由于气泵自身质量较轻，加之单缸做功无法抵消冲击，泵体在运行过程中会发生位移。
气压充至2.5bar，用时2min39s。在2.0bar之前指针抬升的速度较快，而最后的0.5bar就比较缓慢了，说明气泵功率有些吃紧。
最后我们测量了充气后的气缸温度为60℃，如果4个轮胎都需要充气最好不要让气泵连续工作，稍事冷却后再使用比较稳妥。
3、双缸气泵
双缸气泵的体积和重量几乎是单缸的一倍，功率也更大，故而需要直接在电瓶上接电。
螺旋气管可以伸长至7m，即便将泵体放置在车头也能给后车轮充气。
连接气嘴后，气压表精确显示出1.0bar数值。
用双缸气泵充气至2.5bar仅仅用了1min13s，足比单缸气泵缩短了一半，充气的速度也比较平均，感觉只用了六成功力。
由于两个气缸同时工作，噪音也提高到了97dB，由于泵体可以摆放在车头，可以远离噪音源，所以充气时并没太大感觉。
测量气缸散热器的温度仅有26℃，和环境温度相差无几，看来轿车轮胎对双缸气泵基本没什么难度，就算给四个车轮连续充气也是游刃有余。
| 表格标题 | ||
| 单缸气泵 | 双缸气泵 | |
| 箱体长宽高（mm） | 165*70*135 | 300*300*130 |
| 气管长度（mm） | 1000 | 7000 |
| 额定功率（W） | 120 | 300 |
| 误差（bar） | 0.2 | 0 |
| 充气时间（s） | 159 | 73 |
| 温度（℃） | 60 | 26 |
| 噪音（dB） | 77 | 97 |
| 价格（元） | 158 | 278 |
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小结：从可靠性来说，我们最先把便携气泵淘汰出局，剩下了单缸和双缸气泵。从尺寸和操作步骤来看，单缸气泵有着明显优势，但充气时间和散热能力也毫无疑问地成为它的软肋，如果从寿命角度出发，它也许会是那个最先下岗的选手。从充气效率来看双缸气泵稳赢，不过它的价格也贵了将近一倍，另外在公共环境下也要注意噪音扰民的问题。
脚踏气泵及总结
二、脚踏式气泵
试过了电动的效果，下面我们来看看纯人力气泵。
比起电动气泵，脚踏气泵显然是说走就走的实干选手，且不用忍受机器带来的轰鸣，也不需要让发动机一直处于怠速状态，对减少积碳有一定帮助。
虽然胎压指针基本在1.0bar刻度，但比起之前刻度精确到0.2bar的胎压表，显然有点不拘小节了。
踩踏板的时候并不费力，回弹速度也很快。每天坐在办公室里一动不动，这也算是一次难得的锻炼了。
往复踩踏2min41s后胎压表指针只向上走了半个单位，而此时编辑已是满身大汗，相比电动气泵，人力气泵显然是冷兵器时代的产物。
编辑总结：通过测试，我们得出了一个结论——车载气泵千万别贪便宜。22元包邮的气泵只听了听响，这无疑成为本人网购史上最虐心的体验，并且没有之一；再说用20元的脚踏气泵给汽车轮胎充气，更有以蝼蚁之力而撼泰山之感。
所以真正靠谱的便携气泵价格还得在百元以上，对于家用轿车车主日常补气所用，单缸气泵完全够用，作为使用频率不高的工具无需投入太大成本，且不会占用过多空间；而越野车或是轮胎尺寸较大的车主，双缸气泵会让你省心不少。