新能源汽车命名篇·科普什么是新能源新能源车是什么意思？
为什么电动汽车是新能源？
这两个问题答案很清晰，而且并不难以理解，如果以客观的第三方视角分析的话应该不会否定这种说法。
新能源定义：非常规能源，指传统能源以外的能源形式；已经大量普及并且成熟运行的新能源形式包括风、光、水、核等等，但这些能源只是获取能源的形式，而不是真正的直接转换，通过这些行驶最终获得的能源一致性极其高：电！
有山的地方总能看到风力发电站、很多城市的路灯都在用光伏发电，这两种方式是全新能源且取之不尽；水电不用介绍，三峡水电站和葛洲坝水电站闻名全球；核电站如秦山、大亚湾、海阳等地区均有建设，通过这些方式能够获得超大量的电能，而且其中的风光水三种发电形式可以用到人类灭绝也不会消失。
参考生物大灭绝论的结论，60万年是一个周期，而地球与太阳的寿命都还有数十亿年；也就是说人类不在了地球还在，人类灭绝了风力和光伏发电还在持续运转。这就是获取电能“新”的所在，因为通过这些方式可以无限的获取电能，而且获取的过程中并不存在污染。
相比燃烧煤炭的火力发电显然属于“新”的范畴，所以中国科协才会为其定义新能源；当然面对善于以“在中国”格式评价的NC杠精，要了解在1980年联合国就将这些通过这些形式获取的电能定义为新能源了。
汽车与新能源的关系新能源发电指风光水地热等等，以这些方式发电亟需的大量的储能电池，因耗电量在日间与夜间的差异很大；但核电地热等方式是以24小时恒定发电量要求，风电更是夜间发电量更大，但是夜间发出的很多电能无法被消耗，所以曾经出现了大量的弃电。想要保证谷电不被浪费则要被贮存，存电的方式当然要用电池组，于是电动汽车应运而生。
推广的电动汽车不是一般理解的电瓶车，两轮电瓶车使用的是重污染且不具备二次利用能力的铅酸电瓶，制造成本低回收处理成本高是这种电池的巨大问题；汽车使用的是没有重金属且具备梯次利用价值的锂电池，这些电池存在的污染相比铅酸电瓶可以忽略不计。
且在汽车使用8~10年后会出现内阻变大，这种状态下SOC低于40%会出现快速放电，电动汽车已经不适合用了。但是大内阻电池适合作为储能使用，因为新能源发电和送电都是很平缓且同步的，SOC很难低于40%，即使低于这一比例放电也比弃电更有价值。
所以电动汽车的动力电池本就是为解决弃电，不断扩大储电站容量以增加发电机组容量的基础，耗电的汽车推动了新能源发电的发展，那么这种车定义为新能源汽车有什么不妥吗？
电动汽车与新能源相辅相成，发展的速度是同步的；最终能让火电消失被清洁电能取代，电动车功不可没，作为非电动汽车车主已经是坐享其成者，没有什么可以抱怨的。
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这是从中国发展电动汽车方面考虑的，具备四个优势、三个劣势。对个人应考虑电池、充电、续航、价格等问题。优势：未来发展方向。四个优势：即市场规模大，且呈现多样性，多样性是中国非常重要的特点。另外一个特点就是我们增量部分很高，去年我们增加了46%。
增量部分高，也就意味着既得利益的调整，传统汽车资产的沉淀带来的一些问题不像发达国家这么高，这么大。多样性意味着我们在低速电动汽车，在一些特殊场合，或者说农村市场，我们有可能率先实现商业化应用。比如现在正在研究当中的低速电动汽车的率先应用。第二个优势，技术取得局部突破。
比如锂离子电池取得先进水平。第三个优势，制造成本低，我们也调查了锂离子调查，和其它国家做了对比，中国成本低的优势是比较明显的。第四个优势，资源保障能力强，中国锂离子资源量全球第三，资源相对有保证。劣势主要集中在三个方面：一是整车企业支配能力不强。
国内现在搞新能源汽车很活跃的是非传统汽车企业，比如做电池的，还有其它企业，很积极发展新能源汽车。二是技术基础不牢固。基础研究能力比较差一些，电池性能理论上还有数倍提高的空间，但是这个空间能不能够利用起来，取决于基础研发能力。材料技术的科学发展，中国在这方面是有差距的。
三是充电设施需要大规模的投资。中国很多汽车用户没有私人车库，马路停车现象比较多。所以大规模的基础设施需要投资建设。
