3月21日，广汽集团宣布将子公司湖南智享汽车管理有限公司（原广汽三菱）100%股权转让给子公司广汽埃安，转让价格确定为19,143万元。公告显示，广汽集团董事会同意将智享公司100%股权协议转让给控股子公司广汽埃安，转让价格以相关资产评估报告评估结果为基础确定为1.91亿元。在广汽埃安受让智享公司100%股权的同时，还需注入18.58亿元资金。上述两笔资金合计达到20.49亿元。
按照最新规划，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。建成后，广汽埃安将形成基本产能60万/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标助力。不过，接盘广汽三菱的工厂对于埃安本身而言，也是巨大的压力。埃安在2023 全年累计销量超 48 万辆，同比增长 77%。但是从去年下半年开始，埃安的增长似乎已经面临天花板。
广汽销量快报显示，今年1-2月，在广汽自主板块中，广汽乘用车、广汽埃安销量分别为52,271辆、21,011辆，前者同比上升7.95%，后者则是陡降45.13%。根据乘联会最新数据，2月，我国新能源乘用车零售38.8万辆，虽然同比下降11.6%，但仍优于狭义乘用车市场21%的降幅。而从去年的销量来看，埃安在9月份销量突破5万辆之后，此后的10月、11月连续两个月月销为4万辆出头，直至12月份才回归4.5万辆月销水平。
而进入2024年，埃安的年度目标是60万辆，收购三菱工厂也正是因为当时埃安有扩产的需求。埃安通过快速收购工厂，既能够最快的扩建产能、盘活集团内部资源，又可以对人员进行有效安置，是一举多得的事情。不过，随着埃安销量的下滑，这一决定的未来影响正变得不可预测。
在埃安核心的8万-15万市场区间中，竞争正变得更加激烈，特别是比亚迪降价带来的冲击正在迅速扩散。此外，这一细分市场中玩家也在变多，比如小鹏的第二品牌MONA正是瞄准的这一市场。在MONA上，小鹏将把其智驾能力下放，同样也会进军B端市场，这等于是向埃安发起了直接的“抢食大战”。而另一方面，埃安的成长也与网约车等B端市场密不可分，但目前这一市场已经逐步饱和，这也是埃安销量增长减速的原因。
以核心产品埃安Y(配置|询价)来看，其去年销量是23.38万辆，但是从去年10月开始销量基本处于下滑之中。今年2月份，埃安Y已经从月销2.5万辆下滑到一个月只有0.5万辆的水平。而另一款产品是埃安S(配置|询价)同样是在9月开始，基本就处于下滑之中，从此前的月销2.5万辆，跌至目前的0.5万辆左右。这两款车每个月已经减少了4万辆的净销量。
埃安此前也在筹划转型，其关键的一步是2022年9月推出了高端品牌昊铂。昊铂的第一款车是纯电超跑HyperSSR。这款车的起售价高达128.6万元，已于2023年10月9日完成上市和首批交付。2023年7月，昊铂的第二款车型昊铂GT(配置|询价)正式上市。2023年11月15日，昊铂品牌迎来第三款车型，也是旗下首款纯电SUV——昊铂HT正式上市。但是这几款车加起来，一个月的销量还不到1000辆。
从销量来看，昊铂GT销量最大。该车在去年销售了5115辆，月销量最高峰在去年8月，为700辆左右。从上市至今，这款产品的月销量都没有超过1000辆。另一款产品昊铂HT的销量还好一点，在去年11月和12月月销都过千了。但在今年1月和2月，只有504和268辆，并不比昊铂GT好太多。昊铂未能打开市场，也使得埃安在突破销量天花板上后继乏力。
市场层面的波动，对埃安的上市大计也产生了影响。3月17日，广汽埃安总经理古惠南公开表示：“实话说当下不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。” 古惠南进一步表示：“广汽有很多产业，它不需要这个去投很多东西，钱不是核心问题，核心的是寻找一个好时机。IPO现在的问题是寻找合适的时机。”