越野实验室：新哈弗H5核心竞争力解析
“量大，管饱。”
当老款哈弗H5在2019年停产时，很多户外玩家都感到非常惋惜，毕竟在当年的15万区间里，除了H5之外你几乎再也找不到一台价格实惠、质量过硬、通过能力优秀的硬派越野车。
时隔几年后，新哈弗H5终于接过了老款产品的衣钵，继续将售价锁定在了15万区间，同时也为这台车的市场前景带来了更多可能。
在这里我们并不想用诸如“价格屠夫”、“性价比之王”等被自媒体用到滥觞的词汇来夸赞与形容新H5，在他们眼中似乎只要一台车售价足够低廉，就可以忍受它所有缺点，这显然是极其片面的，同时自然我们也不愿成为单纯的“通稿复读机”。
所以今天我们不妨就以普通户外玩家的身份，一起聊聊新哈弗H5的核心竞争力。
外观：
车辆的外观设计一直是仁者见仁智者见智的事情，就如同有人喜爱阳春白雪，有些人喜欢下里巴人一样，我们很难用一个标准去衡量新H5的外观到底算不算优秀，但从整体比例与腰线位置来看，很容易发现与它同平台的兄弟车型到底是谁。
不过说句公道话，作为完全乘用车身份的新哈弗H5，在外观方面的细节上并没有因为较低的售价区间去“凑合了事”。
在诸如头灯（烽火方炬晶钻大灯）、进气格栅（登云梯双轨格栅）、尾灯（熔岩飞流尾灯）等部分均能看出品牌方是下了一定功夫在里面的，并且如此繁多的设计元素也没有让外观失去整体的协调感与统一感，绝对还算顺眼。
内饰：
尽管新哈弗H5是一台售价在15万级别的产品，但它依旧拥有着看起来足够高级的内饰，整个目视所及范围内除了硬塑料之外，皮质、搪塑材质也随处可见。
讲真，从实际观感来说，大到整体内饰布局，小到出风口造型、方向盘设计，都能让你体验到一丝不属于这个价格级别的高级感。
另一方面，这也与新哈弗H5的“双联屏”视觉设计有很大关系，方向盘前方的行车屏幕仅有固定位置能够显示数据。
不过中控上那块可是货真价实的12.3英寸高清大屏，分辨率为1920*720，整体显示效果还不错。
智能化：
尽管很多“老司机”对智能化配置嗤之以鼻，但无论对于什么价位的车型来说，有就比没有强，新哈弗H5在这部分的表现同样不错，主要只能配置如下：
高清360环视：360环视系统通过四个摄像头摄取车辆周边影像，高清晰度，图像显示质量高，不易失真；
L2级智能驾驶辅助：通过智能前视模块和雷达探头，进行主动识别和侦测，实现各项驾驶辅助功能，可减轻驾驶疲劳；
腾讯TAI3.0生态：游戏、音频、生活服务一应俱全，情感化互动式主动问候，全力以赴成为贴心旅伴，提升驾车体验同时提供更多创意性的玩法；
高德+腾讯双导航：可享受高德导航系统和以腾讯生态资源为依托的腾讯整套生态服务；
动力：
目前据我们得到的消息来看，新哈弗H5将会搭载2.0T汽/柴油发动机匹配采埃孚8AT变速器的动力搭配。
这套动力总成在长城其他产品上已经验证多年，在动力水平、响应速度、质量稳定性等关键指标上均有着不错的表现，不管是翻山越岭或城市通勤，都远不止“够用”这么简单。
悬挂：
新哈弗H5采用了前双叉臂独立悬挂+后五连杆式整体桥的搭配，这也是硬派越野车型最常用的一种配置。
从规格用料来看，新哈弗H5还是十分下本钱的，但目前对悬挂的整体表现还是未知状态，不过根据近些年长城汽车的调教水平来看，应该还是能让人满意的。
通过性：
作为越野玩家最关心的部分，新哈弗H5同样没有让人失望，四驱部分使用了结构简单、性能稳定、切换灵活的双速电控分时四驱，且部分车型后桥配备扭矩感应式伊顿机械差速锁，“全自动”的动力分配模式也省去了不少新用户的学习成本。
在硬性通过指标部分，新哈弗H5接近角25°，离去角22°，最小离地间隙（空载）200mm，涉水深度可达600mm，这样的配置对于一般的户外玩家而言已经足够了。
空间：
空间绝对是新哈弗H5的重头戏，5190mm的车长与3140 mm的超长轴距，让它的体型完全达到了“全尺寸“产品的量级。当然，除了尺寸外，它与真正的全尺寸产品并没有任何联系。
先来说新哈弗H5的二排空间表现，前后R点距离975mm，背靠两档可调，实现27°/31°的角度调节，说得夸张些，很多行政级轿车的二排空间也远不如新哈弗H5宽敞。
这些只是开始，真正的重点在后尾厢，新哈弗H5的后备厢纵深达到了1280mm（常规，第二排），标准状态为700L（物品摆放与二排座椅靠背齐平）。
如果将二排座椅翻折放倒，你将会得到一个后备厢最大纵深（第一排）1965mm，最大容积2116L（二排放倒）的纯平装载空间。
或许这么说并不太直观，在二排放倒的状态下，新哈弗H5最多可容纳27个行李箱（20寸15个，24寸8个，28寸4个），再搭配全车额外的37处储物空间，新哈弗H5的整体装载能力用“恐怖”二字形容也丝毫不为过。
另外还有一个小亮点，如果你恰好是个车中泊玩家，那么新哈弗H5刚好可以给你提供一张长度接近两米的大床，配合采光面积巨大的外掀式全景天窗，睡个好觉应该不是难事。
拓展性：
新哈弗H5的车顶部分，安装了前后贯穿式行李架，总长2630mm、宽1118mm，静载200KG，用来装载自行车、皮划艇、冲浪板甚至车顶帐篷都不是问题。
但需要注意的是，目前新哈弗H5并未申报拖车资质，想要拖挂出行的用户可以暂且等等，说不定会有转机。
最后做个总结，新哈弗H5绝对是“量大，管饱”的代名词，坚实可靠的四驱系统、稳定平顺的动力搭配、逆天的空间表现再加上15万左右的亲民售价，让它完全拥有成为泛户外玩家、创业者、越野爱好者、特殊行业客户（电力、勘探）等人群坚实伴侣的潜质。
所以说到底，新哈弗H5的核心竞争力，其实就是以15万级的售价完成了更高定位产品都无法实现的功能性与可能性。
尝试每一种可能，或许也就多一种出路。
这个道理无论对于车或人来说，都是通用的。