Gravel与CX公路车傻傻分不清？他们有什么不一样
作者：Katherine Moore 来源：bikeradar
乍一看，很难区分砾石公路车车和越野公路车。两者都同样有着公路车弯把、越野轮胎、刚性较强的车架和比它们的公路同类产品更宽的轮胎间隙。那么有什么区别呢？
在这里，我们分析了砾石公路车和越野公路车之间的主要区别，看看它们是专门为什么设计的，并考虑哪种可能最适合你和你的越野用途。
1.用途的差异
▲虽然两种公路车看起来相似，但越野公路车和砾石公路车的用途却大有不同
区分砾石公路车和越野公路车专用于竞赛而设计，也就是专为一小时内维持平稳速度和高强度的骑行而生。在狭窄、扭曲的交叉路线上的机动性是关键，因此越野赛车手需要更灵敏的转向，并且在许多情况下，需要更激进的骑行姿势。
当然了，既然是竞赛专用车，就不得不提到UCI，UCI可是有具体规则去管理越野公路车的制造方式。至少目前，砾石公路车不受任何 UCI 规则的约束。
例如，参加 UCI 认可的越野公路车比赛的车手的轮胎宽度不得超过 33 毫米，因此越野公路车很少提供超出此范围的间隙。稍后我们将更详细地介绍轮胎间隙。
▲砾石公路车是长途骑游的热门选择
与越野公路车不同，砾石公路车通常设计用于多种用途，从多日的自行车旅行到在家附近的多地形骑行，甚至是新兴的小型越野场地。
因此，砾石骑行是一门影响深远的学科，由于砾石公路车用于各种骑行，它们的设计往往不如越野自行车，尽管顶级的砾石公路车具有一些关键特征。
在砾石公路车出现之前，随着公路车碟刹的出现，一些自行车制造商提供了一种妥协的越野公路车，其中包含一些额外的功能性附件，比如挡泥板或者车架货架。
然而，随着砾石公路车的出现及其提供的固有多功能性，许多最新的越野公路车已重新专注于 CX 竞赛中去。
这就是所涵盖的基础知识，现在让我们仔细看看砾石公路车和越野公路车之间的主要区别，包括几何形状、轮胎和轮胎间隙、套件等。
2.车架几何差异
▲公路车越野赛通常在紧张而曲折的赛道上进行
大多数砾石自行车的几何形状比越野自行车更在意舒适度，专为骑行数天而不是一段时间的骑行而设计，并用于应对更崎岖的小路。
这种对舒适性的强调往往会提供更短的伸展距离和更直立的身体姿势。由于砾石骑行通常会降低速度，因此空气动力学在这里不是优先考虑的事项，唯一的例外是气动砾石竞赛自行车（砾石行业中最新的细分市场之一）。
砾石公路车和越野公路车的落差相对于地面的位置也不同。
较小的落差为砾石公路车在崎岖的地形上提供了更好的稳定性，骑行姿势也会更高，这意味着更容易在复杂地形上控制车辆或下车。
▲虽然砾石是一种广泛的类型，其中包含许多子类型，但砾石公路车的几何形状通常可提高在各种地形上的舒适度和稳定性
砾石公路车的长轴距也具有提高稳定性的作用，比如在下坡时效果就很明显。
越野公路车较高的五通提高了比赛障碍物的离地间隙，并将骑手的重心移向自行车的前侧，提供更直接的转向响应。
最后，你会发现，砾石公路车的头管角度会更大。与越野公路车相比，砾石公路车更类似于山地车，而越野公路车更像是普通公路车的变种。
较大的头管角度提高了越野能力，因此砾石公路车拥有着更大的头管角度，而较快的越野公路车则具有较小的头管角度。
3.砾石公路车与越野公路车的轮胎和轮胎间隙
▲专为越野竞赛设计的轮胎不太适合砾石自行车
除了几何形状，轮胎和轮胎间隙是砾石公路车和越野公路车之间的最大区别。
在专业级别的比赛中，越野公路车轮胎的宽度不能超过 33 毫米，因此越野公路车通常具有相对较窄的轮胎间隙以容纳这些轮胎，同时也有一些容纳泥浆的空间。
越野公路车轮胎的范围从用于泥地的强抓地力胎面到用于极干或夏季越野的平整胎面，并且倾向于使用比砾石轮胎更软的材料，因为它们设计用于草地和泥泞，而不是更硬的地面，如柏油碎石路面。
越野公路车轮胎通常没有与砾石公路车轮胎相同水平的防刺穿保护，并且设计得更轻、更柔软，设计出来就适合在赛场上使用。
▲最新的砾石车架为大轮胎提供了巨大的间隙——通常高达 50 毫米
砾石公路车比越野公路车具有更大的轮胎间隙，通常配备 40 毫米或更大的砾石轮胎，并且最新的车架通常具有可容纳约 50 毫米宽的轮胎的空间。
这些更宽的轮胎不仅在长途骑行中提供更佳的舒适度，而且对于让骑手以较低的胎压应对更多复杂地形（例如树根和岩石）至关重要，从而降低了爆胎的风险，尤其是对于真空胎来说。
在这一点上，开口胎长期以来一直受到越野车手的欢迎，这要归功于开口胎提供的可靠性。然而，真空胎在 CX 场景中也越来越受欢迎。
4.传动套件
▲单盘在越野公路车上很常见，然后才被引入砾石公路车
当涉及到砾石公路车和越野公路车的传动系统时，传动套件的差异直接回到它们的不同用途上。
在越野公路车比赛中，你需要准备好冲刺和短距离爬坡动力，以及处理泥泞和拖泥带水的草地。尽管如此，最终越野赛需要相当窄的档位范围。
尽管 2x 传动系统多年来一直是常态，但大多数现代越野公路车都配备 1x 传动系统，因为它不仅可以减轻重量，还可以减少可能受泥浆堆积影响的运动部件的数量。然而，一些越野赛车手仍然更喜欢 2x 套件。
由于砾石公路车被设计用于在更广泛的地形上骑行，从轻快平坦的柏油路到转载着背包的山区路线，因此需要更广的档位范围。
▲砾石公路车的兴起伴随着砾石专用套件的出现，比如说： Shimano GRX
根据骑手的偏好以及他们遇到的公路骑行与越野骑行的比例，砾石公路车配备 1x 或 2x 传动系统。
对于经常需要应对复杂地形和需要经常爬坡的骑手而言，2x 传动系统通常提供更大的齿轮，因此你不会在这种时候使不上劲来。2x 传动系统还可以提供更精准舒适的档位，但这取决于特定的牙盘和飞轮组合。
然而，1x 设置的简单性仍然吸引了许多砾石车手，而砾石专用套件的出现，包括Shimano GRX、SRAM XPLR和Campagnolo Ekar，意味着现在有 1x 传动套件专门针对这些需求进行了调整。
5.挡泥板与货架
▲许多砾石车架将同时提供挡泥板和货架的安装孔
大多数纯粹为竞赛设计的越野公路车不会配备挡泥板、货架或其他的安装座，有时只有一个水壶架的安装孔。这使车架本身更好地构建流线型、简单且易于清洁。
除了一些竞赛专用公路车外，砾石公路车往往用途更广：有着多个水壶架安装座，通常在下管下方有一个额外的安装孔用于存放工具桶或第三个水瓶，以及用于货架的安装座。
一些车架还在上管上安装了“便当盒”，你可以利用这个快速获取能量补给。
全挡泥板安装在砾石公路车上也很常见，许多车型还提供前或后的货架安装。
如果你计划在冬季骑行或用于长途旅行，这些都是需要注意的重要功能。
6.弯把
▲一些骑手更喜欢在砾石骑行中使用喇叭形车把
在弯把方面，越野公路车和砾石公路车之间通常存在一些差异。
UCI 规则规定越野公路车车把的宽度不能超过 50 厘米，通常，大多数车的车把都比这窄得多，与骑手的尺寸成比例。
继山地车车把更宽的趋势之后，超宽的砾石公路车车把也有增长的趋势，有时会超过 50 厘米的限制，适合喜欢更宽阔、更稳定的越野路线的骑手。
虽然越野公路车车弯把倾向于采用传统的下垂设计，但在砾石公路车上，喇叭形车把很常见。设计从窄到宽，提供了更稳定的操控。
一些砾石公路车还配备了减震座杆（例如Canyon VCLS Post 2.0），以提高更长、更颠簸的骑行的舒适度，并且还提供许多砾石悬架选项以及升降座管。
砾石避震选项包括车架和前叉带来的轻微和明显行程，例如Specialized Diverge 砾石公路车上的 Futureshock 系统，以及特定于砾石的避震前叉，例如 30 毫米或 40 毫米的 RockShox Rudy Ultimate XPLR。
7.我可以将我的越野公路车当作砾石公路车来使用吗？
一句话，是的。
虽然轮胎间隙可能是将一些较厚的轮胎安装进越野公路车车架的限制因素，但许多骑手确实选择使用越野公路车来去应付日常的越野骑行。
在某些情况下，砾石公路车和越野公路车之间的几何差异很小：例如，2022 Cannondale SuperSix EVO车架有两种版本，分别用于砾石赛车 (SE) 和越野赛 (CX)，并且新的 Specialized Crux已更名作为砾石赛车装备。
可以将喇叭形车把等组件添加到越野自行车上，以提高在崎岖道路上的稳定性；如果你发现需要更大的变速范围，你可以随时调整传动装置。
8.我可以将我的砾石自行车用于越野赛吗？
除非你参加 UCI 级别的比赛，否则在大多数情况下，使用砾石公路车进行越野赛绝对没问题，即使你的轮胎超过 33 厘米或车把宽度超过 50 厘米。
当地的越野公路车联赛通常被认为是最容易参加的越野赛形式，我们鼓励每个人都尝试一下几乎所有能够越野骑行的公路车。
不要认为你需要拥有一辆很特定类别的自行车才能让你去骑行——许多骑手从山地车或类似的自行车就开始了他们的骑行。
如果你打算将砾石公路车用于越野赛，那么需要考虑的最重要的事情就是轮胎。如果你在泥泞和潮湿的条件下比赛，你可能需要更换轮胎，换用更具侵略性的胎面，以便在斜坡上获得不错的抓地力。
然而，最重要的是参加骑行活动或者是比赛并玩得开心！
责任编辑：张半仙儿