向经典致敬——兰德酷路泽
大半个世纪以来，兰德酷路泽作为丰田旗下最重要的SUV车型，经历了无数次战火的洗礼和市场的检验，60余载的风风雨雨造就了丰田兰德酷路泽(陆巡)坚毅、不服输的性格，凭借着强大的动力、可靠的四驱系统以及不俗的越野能力，依然在市场上引领潮流，我们向经典致敬的同时，更应该关注经典背后的历史。
作为战争的产物，兰德酷路泽的原型车诞生在二战期间，受Willys车型的启发，当时日本军国主义管理层要求丰田进行仿制，并将这款车的代号命名为AK10，使用2.3L 4缸发动机。
二战失败后，日本的工业和经济一起受到重创，直到1950朝鲜战争期间，美国为了应对朝鲜战场的需求，又重启了日本的军工企业，而当时重点生产的车型就是具备较强越野性能的丰田BJ系列吉普， 1954年将BJ系列正式更名为陆地巡洋舰。BJ系列车型采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧借由全浮式车轴支撑，后悬挂钢板弹簧借由半浮式车轴支撑，当时的动力系统装备3.4L发动机。
真正意义上的第一代兰德酷路泽(陆地巡洋舰)是丰田的LC20车型，发动机排量为3.9L， LC20对化油器进行了很好的改良，很大程度上提升了动力表现，并且开始注重车辆的舒适性，将悬挂系统进行不断改造上，钢板从BJ的9片减少为4片，同时加长钢板长度，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。
自此，兰德酷路泽(陆地巡洋舰)开启了其漫长的经典之路……
Land Cruiser历史回顾
BJ系列
1951-1955
1951年，丰田BJ系列越野车诞生，并且当时日本政府需要一款类似于Willys的越野车，于是日本几大车厂开始投标，而丰田BJ系列因为出众的性能战胜了三菱和日产，成功中标。
该车使用了丰田B型发动机和J型底盘，因此得名BJ。而这来自卡车的坚固底盘和86马力3.4L发动机，加上四驱系统，也让它比自己的老师JEEP Willys更强悍，同时也奠定了丰田后续车型的发展方向。
毕竟BJ不是个正经名字，并且丰田想要一个比当时的竞争对手路虎更牛的名字，因此当时的技术主管将其更名为“陆地巡洋舰”（Land Cruiser）,由此，BJ系列改名为Land Cruiser系列。
1954年，BJ系列换装了F系的3.9L发动机，最大功率为126马力。
Land Cruiser J20
1955-1960
1955年，第二代Land Cruiser诞生，实际上，这一代车型才是真正意义上的Land Cruiser，不同于BJ系列的军事用途，LC20系列设计更加倾向于民用，因此整车外观时髦了不少。悬挂钢板弹簧的数量减少到4片，并进行了加长，提升了舒适型。发动机迁移了120mm，增大了车内空间。
动力方面，经过一些改良，将3.9L发动机动力提升至135马力。传动方面仍然沿用BJ系列上的3挡手动变速箱，但增加了同步器。
Land Cruiser J40/50
1960-1984
1960年，40系列代替了20系列，继续使用军事化的设计思路使其奠定了皮实耐用的口碑。卡车上所采用的钢板弹簧片虽然舒适型不佳，但却大大提高了耐用度。此外，前后整体桥式的设计也使底盘更加硬朗。3.9L发动机也被更强劲的4.2L2F发动机代替。
40系列算是为陆地巡洋舰创出名气的功臣车型，而且也是生命周期较长的一款车型，从40系列开始，Land Cruiser开始大量出口。这完全得益于它超强的品质，让每一个需要在野外探险或者进行科考的人都不需要有任何的后顾之忧。
在长达20多年的跨度里，Land Cruiser也经过了一系列的技术更新，其中在1972年和1980年分别推出4挡和5挡手动变速箱，同时前轮还差采用了盘式制动器，增强了安全性和舒适型。
除此之外，40系列还针对不同车型，推出了各种长短轴距版本的车型，甚至还推出了皮卡版。时至今日，还有一些40系列在服役，由此可见其出众的耐用性能。
J50系列上市的周期是1967年-1980年，他拥有旅行车的车身，而传动系统基于J40，主要面对美国和澳大利亚市场。该车型在美国有骆驼（MOOSE）的昵称，并且没有尾门，只有可以电动开闭的后挡风。它的意义在于开开辟了Land Cruiser产品线的一个分支。
Land Cruiser J60
1980-1990
1990年，Land Cruiser60系列车型面世，它更符合我们对于现代汽车的审美，也加入了一些人性化的配置，比如空调、座椅加热、机械液压助力转向，并且让人称道的是，它的可靠性并没有因为更多电子系统的加入而降低。
动力方面，除了沿用J40系列的4.2L发动机外，还加入了4.0L的2H发动机和3.4L的3B型柴油发动机。并且四驱系统也经过了重新设计，可以将扭矩进行前后轮分动输出，而差速器的应用，也使他的越野性能得到更大的发挥。
上世纪80年代起，丰田车开始进入国内市场，在一部关于西部丝绸之路的纪录片里剧组就得到了丰田赞助的Land Cruiser60，而这些车型最后也被留在了当地，其中大部分现在仍在戈壁沙漠中驰骋。
Land Cruiser J70
1984年至今
1984年11月，在40系列基础上全面改良后的70系列正式诞生，在30多年的历程中，它产生出了无数的版本。它也是唯一一款上市超过30年依然被厂家量产的车型，堪称传奇，也因此获得了“横跨日本最佳四驱”的美誉。
70系列的短轴版在日本以外的某些市场还以Bundera或Land Cruiser II的名称销售。它的重大意义在于：之后这款短轴版车更名为70Prado,并在1990年正式命名为Land Cruiser Prado（普拉多），成为了Land Cruiser家族中的一个分支，并完成了Land Cruiser向乘用车的最终转型。不过，70Prado真正开始流行是在90系列诞生后。
Land Cruiser J80
1989-1997
1989年底，Land Cruiser 80系列正式投产，皮实耐用加上强悍的越野性能让他成为了当时颇受全球消费者青眛的一款越野车。至今在我国西部还有很多行驶里程达到50万公里甚至100万公里，并没有经过大修的80继续在路上驰骋。
虽然她被奉为越野神器，但也有明显的缺点，就是油耗太高，不过真正的勇士是敢于面对它让人肾疼的油耗的。
Land Cruiser J90 （Prado）
1996-2002
1996年5月，从70系列演变而来的90系列（Prado）正式踏上征程，它是为了对抗具有较好舒适型的三菱帕杰罗而生。因此他首次使用了双叉臂式独立悬挂，虽然耐用性和可靠性不比整体式车桥，但大大提升了车辆的公路行驶表现。
Prado提供三门和五门两种版本，搭载2.7L四缸和3.4L六缸汽油发动机，以及3.0L自然吸气和涡轮增压柴油发动机。
Land Cruiser J100
1998-2007
1998年，Land Cruiser 100系列面世，拥有两个版本，100和105.两者的区别在于100型底盘略有加宽，而最重要的是，它采用了独立前悬架，这可是家族史上的第一次。这种设计满足了更多消费者的需求，如果您偏重越野，可以选择105，如果您想兼顾越野和公路，那就买100.
此时的Land Cruiser已因超强的越野性能、耐用性而名扬全球，成为世界上最出色的越野车代名词，并赢得了“四驱之王”的美誉。
2003年，一汽丰田将其引入国产，提供4.5L和4.7L两种排量的发动机。
Land Cruiser J120（Prado）
2002-2009
2002年，全新一代Prado上市，外观变化不大，主要改善上代车型前悬挂问题。他不但拥有一贯强大的越野性能，同时兼具更佳的行驶质感。
2003年，一汽丰田也将其引入国产。
2009年，改款普拉多上市，型号为J150.
2014年，普拉多再次改款。
2017年，普拉多又一次改款，前脸和内饰等均有较大变化，显得更加时尚。
Land Cruiser J200
2007年至今
2007年，Land Cruiser 200上市。新车外观更加豪华大气，车身尺寸也有所增加。新车仍然采用非承载式车身，只是用双叉臂以及螺旋弹簧悬挂代替了老款车型的扭杆弹簧，进一步提升了舒适型。
同年，由一汽丰田国产的LC200也正式上市，并且名字也由霸气的“陆地巡洋舰”变为“兰德酷路泽”，引发了不少争议。配备4.0L V6和4.7L V8两款发动机。
2015年，LC200进行了一次比变化较大的改款，前脸和内饰发生了明显的变化。
FJ Cruiser
2006-2016
于2006年诞生的丰田FJ Cruiser在整个Land Cruiser车系中算是个个例，他是为了向经典的FJ40致敬，采用复古的设计，很容易从其中找到与FJ40相同的元素。对开式车门也非常有个性。
动力方面，采用4.0L V6发动机，239马力，最大扭矩377牛·米，匹配6挡手动变速箱和5挡自动变速箱。
作为丰田旗下最重要的一款大型全路况SUV车型，改款后的车型凭借更霸气的外观和具有科技感的内饰，以及强大的越野能力，兰德酷路泽依旧是很多人心中的梦想。