兼顾优雅与野性的英伦越野车 路虎发现&凯旋Tiger800
<爱卡汽车 文化频道原创>
不同的国家，由于不同的人文风情、地理环境以及历史因素，孕育了不同的文化特征，譬如美国的自由、法国的浪漫、意大利的激情。而谈起英国，我觉得绅士文化最能代表不列颠群岛，大航海时代和工业革命为这片土地积累了可观的资本基础，也造就了他们高贵优雅、谦逊有礼的气质。这些特质不仅塑造了电影荧幕上一个个身着西装的经典绅士形象，更使这片面积不大的群岛上孕育了多个顶级汽车品牌，占据了超豪华汽车市场的半壁江山。
英国车在奢华和高贵上的造诣，在全世界的汽车工业中都是遥遥领先的，这在超级跑车或者超豪华轿车上都很容易实现，但在越野车上，又如何能将野性与优雅兼顾呢？这看似是两个相悖的极端，实则不然。英国的王室成员不乏极限运动爱好者，高山滑雪、攀崖探险，他们彰显自我的同时也玩出了优秀成绩；而在英国的贵族学校，假期也会积极组织学生们进行艰苦的长距离徒步旅行，感受自然、融入自然、敬畏自然是他们成长路上的必修课。这些野性十足的户外挑战，并不与他们内在的优雅气质相矛盾。
人亦如此，车亦如此。第五代路虎发现与凯旋Tiger 800 XCA，是当今英国汽车、摩托车中越野性能最强大的两个代表性车型。在英式设计思路和造车理念中，他们又是如何诠释优雅，并兼顾野性的呢？我相信这两台车会告诉我们答案。
凯旋摩托车刚刚进入中国市场不久，第一批引进的车型便带来了Tiger 800 XCA，这款车是整个Tiger车系乃至凯旋品牌中最倾向于越野设定的一款摩托车。接近15万元的售价也为国内竞争愈发激烈的探险车市场再添新力量，强大的越野能力、丰富的配置让它在中量级领域非常具有竞争力。
路虎发现一直被视为豪华SUV车型中越野性能担当，演化至第五代车型设计风格也更偏向年轻运动化。取消了非承载式车身，毫无疑问也是在向舒适化、公路化的SUV大趋势靠拢，但这也不一定就意味着越野能力的下降。目前很大的优惠幅度，让发现在豪华品牌中大型SUV中非常具有性价比。
凯旋习惯在非复古车型中使用对称式布局的前大灯，也就是车友们俗称的“青蛙眼”，极为突出的安装位置让这组大灯成为了整车最大的特点，这个设计风格褒贬不一，有人爱不释手，有人完全不能接受。与之类似的还有第五代发现的车尾设计，这两个颇具争议性的外观设计，你又怎么看呢？
凯旋的这台800cc并列三缸发动机让Tiger 800成为了国内能买到的为数不多、很有个性的三缸车型之一。最大功率70kW（95Ps），最大扭矩79Nm，在中量级摩托车中数据中规中矩。三缸机独特的声浪以及输出风格，远比数据本身更吸引人。
3.0升V6机械增压发动机是路虎的老朋友了，340Ps、450Nm的参数依旧是当今同级别的主流水准。在对手们都在优化排气歧管、涡轮增压器，使用水冷式中冷，努力提升涡轮增压发动机平顺性的时候，路虎这台机械增压发动机仍然是气定神闲，从容不迫。机械增压畅快从容的驾驶质感是涡轮增压很难比拟的。
判断一台摩托车的风格取向最直观的就是观察轮胎规格。凯旋TIger 800 XCA的后缀意味着同系列中最偏向越野能力的配置设定，前21寸后17寸的大轮圈保证了越野路面的通过性，前90mm后150mm的窄轮胎也更适合在非铺装路面行驶。辐条轮圈需要搭配内胎使用，在越野时可靠性更强，不过一旦扎胎，修补也会更复杂。美中不足的是原厂标配的米其林Anakee3轮胎，比较偏向公路行驶，后期更换一对越野齿胎更符合车辆风格。
探险车搭配电子避震已经是中高端车型的标配，但在真正越野趋向的探险车上仍然会保留多段可调的机械式避震器，目的是让车手可以更准确的获得适合自己的减震器设定，这在越野骑行中尤为重要。TIger 800 XCA使用了来自KTM旗下品牌WP的高性能减震器，诸多场地、拉力世界级大赛上WP品牌的傲人成绩，已经无需再用语言去描述它的强悍性能了。
反观路虎发现的轮胎轮圈配置就非常偏向公路性能了。夸张的20英寸轮圈搭配倍耐力Scorpion Zero规格为255/55 R20的轮胎。虽然Scorpion蝎子系列是倍耐力家族中的SUV轮胎，但后面的Zero后缀意味着它更偏向柏油路面的运动性能。
电子避震桶搭配空气悬挂是这个级别SUV顶配车型的硬指标。在不同驾驶模式下，电脑会根据需求通过避震桶上方的线束控制内部的阻尼力度。通过排挡后方的车身高度升降按键，也可以大幅调整悬挂高度，最低时轮眉距离轮胎仅2-3指，最高时甚至可以达到两拳。
硬件基础不分伯仲----1
彩色液晶仪表是现今欧系高端摩托车的标配，Tiger 800的屏幕达到5英寸，显示效果非常细腻，通过手把按键操作时，屏幕显示也非常流畅。它配备了雨天、公路、运动、越野、专业越野、自定义共六种驾驶模式，每种驾驶模式所对应的仪表布局风格也会有所不同。
手把按键优秀的按压手感也体现了英国车的高品质细节。Tiger 800标配定速巡航功能，操作方式比较特殊，双击减速键激活定速巡航功能，然后可以通过加减按键设定巡航速度，取消定速巡航时除了拉离合、捏刹车外，还可以向前反向旋转电子油门来实现。另外，五向的仪表操作导航拨杆用起来很方便，一个拨杆可以实现仪表多层菜单的复杂操作。
路虎发现仍然是目前除卫士外，路虎家族的越野能力担当。功能强大的全地形反馈系统必不可少，提供了公路、冰雪、泥泞、沙地、攀岩多种道路模式。是否配备低速四驱也是判断一个车型是否真的具备强大越野能力的重要依据。除此之外还有越野时非常实用的低速蠕行和陡坡缓降功能。顶配车型的全液晶仪表中也会在越野模式时显示中、后差速器的锁止率，让驾驶员可以更直观的感受各个车轮的附着力状态。
完备的舒适性配置成就了英国车优雅的特性。Tiger 800标配同级别罕见的加热系统，其中手把提供三挡可调加热，前座两档可调加热，后座垫一档加热开关。在这个初春的北京，加热功能仍然非常的舒适贴心。不过无钥匙启动系统和无钥匙开启的油箱盖在这台车上缺席了，这两个功能目前基本是欧系高端探险车的标准配置。
顶配路虎发现的舒适性配置更是相当丰富。白色的中控台配色更具典雅气质，同时高级感也得到进一步提升。标配四项电动调节方向盘、方向盘加热，以及全速段自适应巡航系统，体现了对驾驶员无微不至的关怀。
主副驾驶均具备12向电动调节，发现车系上一脉相承的侧方扶手也得到了保留，这个细节可以大幅提升长途驾驶的舒适度。标配前后座椅加热，前排座椅通风需要付费选装。
四区自动空调，后排还可以切换空调出风位置，可见路虎对于后排宾客或者家人的重视程度丝毫不逊于前排成员。标配Meridian英国之宝10声道音响系统，如果车主不满于此，还可以选装14声道的专业级音响系统。
如同英国人喜欢将他们的米字旗融入各种设计元素中，英国的厂商也非常喜欢将精致的Logo点缀在车辆的各个角落，整车的细节精致感得到大幅提升。Tiger 800除了发动机边盖、油箱盖这种容易观察到的地方印有标志，它还在脚踏上，甚至是发动机护板上点缀了Logo；而发现的外观轮廓金属牌则藏在了B柱内侧，只有同时打开前后车门时才会显露。当你惊喜的观察到这些小细节时，你真的会被它的精致感所打动。
凯旋的这台三缸发动机着实给我带来了不小的惊喜。说实话，我是一个双缸发动机忠实拥趸，不论是杜卡迪的L2还是宝马的水平对置，我始终认为双缸车充沛的低扭可以提供更加顺畅的驾驶体验，而不像四缸车，每次超车加速都需要连续降3-4个挡。但凯旋这台三缸机似乎中和了二者，既有一定的低转扭力，超车不需要连续降挡，又兼顾了高转速的持续爆发，加速过程中不需要担心发动机到红转时的扭力疲软，同时在各个转速区间发动机震动抑制的也相当不错。排气声浪很独特且绵密，声音大小也刚刚好，我真的认为这台车不需要后期再改装排气。不过受限于95Ps的最大马力，整体动力算不上太充沛，另外大直径窄宽度的越野取向轮胎规格也并不适合激烈劈弯，总之山路弯道不是它发挥特长的地点。
路虎发现则表现出了不错的公路驾驶特性。和上代车型相比取消了大梁，车身重心下降，自重降低。再配合降低空气悬挂，提高电控避震器的阻尼支撑，这台发现5在蜿蜒的山道上开起来丝毫没有发现4忽忽悠悠的晃动，而是能贴在地面，稳定感十足，这样的设定可以大幅提高车内成员的舒适感。
驶入非铺装路面，就到了TIger 800的主场了。选择专业越野模式，车辆会自动关闭牵引力控制系统，后轮的打滑程度完全由右手的油门来掌控。刚刚在弯道上倾倒困难的窄轮胎，在碎石沙土间行驶，会比宽轮胎更加稳定。长行程、阻尼线性的WP避震器在跨越较大障碍时也无需担心打底。三缸机比起双缸机低转速、低油门开度时的输出更加线性，也让车辆在越野行驶时更容易控制。即便是没有太多摩托车越野骑行经验的人，简单适应Tiger 800后，也能在非铺装路面上找到自己的骑行节奏。
路虎发现则受限于较薄的胎壁，需要在非铺装路面行驶时注意车速，躲避有潜在爆胎危险的坚硬石块。不过在悬架升高后可以获得可观的离地间隙，再配合着琐止响应很快的中、后差速器，路虎发现可以获得不错的轮间限滑和脱困能力。如果可以后期更换小尺寸轮圈，配合AT全地形轮胎，新一代的发现陪伴你跨越山川河流还是丝毫不在话下的。
凯旋Tiger 800与路虎发现，这两台非常具备代表性的英伦越野车，究竟是如何权衡优雅与野性的呢？精致的做工，考究的细节犹如衣品出色的英伦绅士，丰富的舒适性豪华配置让你在驾驶全程中都可以获得最优雅的体验。与此同时，在高科技的辅助功能加持下，越野也变成了一件轻松简单的事情。它们不同于狂放不羁的美国Jeep，不同于实用至上的日本兰德酷路泽，英国车用自己独特的绅士气质，提供给你优雅与野性并存的驾驶体验。
精彩内容回顾：
宝马K1600B&840i 德式严谨遇上美式豪华
享受骑行之哈雷街霸 钢铁之躯温柔一面
日本筑波计时赛 平民赛车文化的起源地
宝马顶级机车&跑车 诠释德味Grand Touring
舒适配置各领风骚