特斯拉究竟是一个什么样的企业？纯电汽车的独角兽？开放专利的造福者？归根结底，特斯拉还是一家车企，正如笔者早前的一篇文章里提过，以特斯拉为首的“新势力”集团，最终还是会向传统妥协，而妥协的根本就是售后。
新能源车还要售后？不是不用加机油换机滤了吗？怎么还需要售后？是不是忘记了钣喷？这也是传统车企通过4S店提供的一向服务，虽然新能源汽车不需要更换机油等传统的售后，但是钣喷还是一辆汽车必须会做到的售后服务。
虽然，市场上有不少非车企的售后服务网点，但单从喷漆来说，原厂漆的诱惑对于消费者来说是非常大的，而且以特斯拉为首的新势力新能源车企，它们的车漆都非常的好看，调配其实也有难度，再加上喷涂技艺的专业培训，这方面车企自身的喷漆更有专业态度。
同理可证，钣金也是如此，维修的工艺，维修的零配件，原厂总是相比非原厂更有优势，而且从单车价格来看，造车新势力的车价都不算特别便宜，车主能够享受到更优质的服务，更快捷的便利，这可能更符合他们自身的需求。
这就是特斯拉康桥服务中心存在的意义，上周正式开业的康桥服务中心，使得特斯拉在中国的售后开启的全新的篇章，同时也印证了笔者以前的理念——新能源的售后其实和传统车企并不会有太大的区别。
虽然特斯拉等造车新势力在车辆销售方面开启了一个新的理念——在大型商超开设体验店，这种下沉式的销售模式不仅给消费者带来沉浸式的销售体验，也大大降低了开设4S店的成本，但是事实证明，像特斯拉这样的车企4S店还是有存在的必要性的。
第一个原因就是试驾，作为一辆汽车试驾体验是必要的，虽然不少新势力车企推出了长测试驾服务，但其实这个服务在很多传统车企中早已成熟说实话没有什么新意。而在4S店的试驾能够更加灵活机动，能够在有限的时间里让更多的消费者体验到自己的产品，因此我们看到了特斯拉、小鹏、哪吒等都已经开设了4S店的业务，而像有传统车企背景的比如极狐、几何等也已经开设。
第二个原因就是售后了，虽然不像传统燃油车，新能源的售后比较简单，除了钣喷之外是不是没有别的需求了呢？其实并不然。正如我们在特斯拉康桥中心看到，除了专业的钣喷设备以外还有举升机等设备，除了能够检修底盘以外，如果有换电设备就可以实现电池的更换。
这里可能有人要问了：“特斯拉不是不推电池更换吗？”的确，特斯拉的超充很多也很方便，不用通过更换电池来解决能源补充问题，但是新能源车的电池还是会有损耗、会有衰竭；甚至会有故障，因此电池更换应该是每个新能源车企必须要考虑到的事情。
而且这样更换电池有个好处，就是彻底杜绝了可能换到别人多次充电的旧电池，至少可以保证换到的是新的有保障的电池，这对于换电池的消费者来说也是一个比较好的福音。
从目前的整体市场来看，特斯拉等新兴势力已经完成了市场第一轮的孵化养成，用户群已经确定，剩下的就是通过售后来进一步巩固自己的市场，特斯拉在康桥的钣喷中心已近证明了这一点，但是熟悉汽车后市场的也都知道，这钣喷中心并不仅仅只做钣喷。向传统车企妥协，必定是特斯拉这些新势力的必经之路。