一年才卖1000多辆的捷尼赛思 还能撑多久？
“看朋友圈了么，捷尼赛思上市了一款全新的SUV ，GV60，还是纯电的。”
“捷尼赛思？这个牌子还在呢？”
“谁说不是呢，我也觉得蛮意外。”
刚上班，编辑部小伙伴就分享了车圈消息，同时也引发了一波感慨…
唉，挺好一品牌，怎么就卖不动呢？
一、三次入华，命途多舛？
提到捷尼赛思，不少人会觉得陌生。
确实，相较丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌，这个韩系的高端品牌，存在感似乎有点不够看。
但不得不说，在海外，尤其是韩国和北美市场，其日子过得不错，也连续多年获得J.D.Power、美国消费者报告等机构所颁布的奖项。
算起来，捷尼赛思最早要从2003年开始说起。当年，现代启动了Genesis项目，定位行政级豪华轿车。
(Genesis概念车)
据说为了开发这台车，光是车身的设计就耗时了3年，还进行了80万英里的可靠性测试，总成本达到了5.33亿美元！
4年后，也就是2007年，新车亮相并上市，2008年，Genesis登陆中国市场，并被命名为“劳恩斯”（Rohens），不过，这款车并没有引起太多反响，倒是其衍生车型“劳恩斯-酷派”，没错，就是那辆2门4座的跑车，成了不少“拆二代”、“富二代”们的心头好，直到2012年才停产。
（劳恩斯-酷派）
2014年，第二代Genesis上市，现代再次将其引入中国市场，不过，中文名变成了“捷恩斯”。
不得不说，这很现代，就好比“Elantra”，悦动、朗动、领动，虽然不知道哪一款是最新一代，但至少让消费者知道，人家开发了好多车。
2015年11月，Genesis作为现代汽车的高端品牌宣布独立，之后将原先的“捷恩斯”更名为“捷恩斯G80”，还推出了更高端的“捷恩斯G90”。
为了提升品牌知名度，Genesis还成为了韩国总统座驾，在北美，也是屡获殊荣，如2017年起，连续3年进入美国《消费者报告》汽车品牌综合排行榜前三。
但是，其在华销量却并不理想，2015年仅1016辆，第二年更是降至不足百辆，2016年年底，现代中国便宣布Genesis退出中国市场。
乘兴而来却黯然离场，莫过于此，而这一走，便是五年。
2021年4月，Genesis第三次入华，带来了中大型SUV GV80，中大型轿车G80以及运动型轿车G70，或许是豪华品牌大都用四字命名，这回Genesis也用了四个字，叫做“捷尼赛思”。
平心而论，虽然名字豪里豪气了，但其销量依然惨淡，有媒体报道，2021年，捷尼赛思的销量仅为367台，2022年为1457辆。
也难怪会有“再次面临退市？”、“或第三次在华折戟”之类的报道…
二、品牌力羸弱、渠道不足？
有人说，捷尼赛思销量惨淡，是因为其品牌力较弱，而要想改变大众的品牌观念，绝非一朝一夕之事。
这样的说法或许有一定道理。
其实，就产品力来看，捷尼赛思的车并不差。
大排量发动机、纵置后驱还有复杂的悬架，机械素养完全可以对标BBA，包括设计用料、给到的配置、亦或是豪华感的营造也并不输一线豪华品牌，再加上翅膀型的LOGO，这让捷尼赛思也有“小宾利”的外号。
但在国内，对于豪华品牌的客群来说，相比于产品力，人们显然更看重品牌力。
其实，要想提升品牌影响力，最主要的办法，还是得提高曝光率，户外广告、媒体投放之类的就不提了，各个城市的展示中心也是很重要的一环，然而，到目前为止，捷尼赛思在中国只有15家门店，分布在北京、上海、重庆、广州、南京、杭州、宁波、苏州、武汉、长沙、成都这11个城市。
这么点门店，怎么扩大影响力？服务能否保证？售后又是否成为问题？
其实，运营一个新品牌需要成倍的投入，然而，众所周知，近几年韩系车在中国乘用车市场的表现却越来越差劲，数据显示，作为捷尼赛思的母公司，现代起亚2022年中国乘用车市场累计销量不足39万，工厂停工、经销商退网时有耳闻…
要知道，像奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克的成功其实离不开大众、丰田、通用的强大支持，但现代起亚如今的状态显然很难为捷尼赛思提供更多的帮助，其销量惨淡或许也在情理之中了吧…
三、尾声…
2019年12月，为了再次入华，捷尼赛思找来了曾在梅赛德斯-奔驰及其子公司梅赛德斯-AMG任职的何睿思（Markus Henne）担任中国区CEO。
捷尼赛思中国区CEO 何睿思（Markus Henne)
一晃，3年多过去了，但或许更让他想不到的是，这么几年间，其顶头上司——捷尼赛思品牌全球负责人，从李容佑到张在勋再到宋敏圭，也换了三任了。
好在，该品牌的电动化战略还在持续推进中。上周五，首款纯电平台车型GV60上市，似乎也在向人们宣告，其布局中国市场的决心。
看基本参数，似乎还过得去：单电机车型，最大功率 168kW，售价28.58万元起，双电机车型，最大功率 360W，售价35.18万元起，零百最快3.9秒，搭载76.4kWh的三元锂电池，CLTC最高续航为645km。
但要知道，这个价格区间真的是强者如云，比加速，拼不过Model Y的3.7秒零百，比电池，奥迪Q5 e-tron的83.4kWh电池是不是更加厚道，比配置，“蔚小理们”估计都得笑…
新车能否大卖，是否会让整个品牌有所起色，现在还很难说，但有一点可以肯定的是，留给捷尼赛思的时间，恐怕真的不多了…
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作者：子寅
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祝捷尼赛思大卖！