深度：重新定义运动 试驾日产西玛
综合性能、空间、舒适等诸多优势的豪华运动中型车，一直是诸多品牌最为走量的车型之一。如今随着涡轮增压技术的普遍应用，车辆尽管性能方面有了大幅提升，但速度并不一定与运动对等。至今难以解决的涡轮迟滞现象，使得相当一部分人群更加迷恋自然吸气发动机。通过更为直接的燃烧方式可以换来更加直接线性的输出，就是在这样基础之上，加之出色的驾驶感受、对运动氛围细节的烘托以及对运动豪华的重新定义，造就日产对回归此领域的信心，这也是日产西玛回归的重要原因。
往日多以舒适、实用为产品特性的示人日产，在90年代日产也有疯狂的一面。当时日产旗下多款车型在操控与动力系统方面备受赞誉，时至今日众多车型仍被视为神车，获得口碑的同时也在赛场蝉联了荣誉。随后因为诸多原因，日产旗下车型多偏向家用领域，但随着战神GTR的成功回归，也象征着日产运动领域的回归。
相比德系运动型车总喜欢以快、更快的展现方式不同。日产更加注重车与人之间的互动，同时对整体运动氛围的把控也更加出众。日产西玛在动力总成方面搭载了一台代号QR25D的2.5L自然吸气发动机与之匹配的XTRONIC CVT变速箱（模拟7速），整体动力总成与日产天籁相同。不过厂家针对西玛运动特性重新调整了ECU，在实际体验中这台2.5L自然吸气发动机的表现十分出色，在保证原有输出线性特点的同时动力响应更加直接。
当然除了优化动力输出，与QR25DE 2.5L发动机匹配的XTRONIC CVT变速箱，日产也做出了针对性调整，日产西玛匹配的变速箱齿比范围更大。也就是说西玛在加速性能方面优势更为明显，同时换挡逻辑也会更加运动化也。
日产西玛与天籁虽然采用相同的动力总成，但实则却是两种截然不同的性格。涡轮增压发动机虽然可以平衡动力和减排需求，但西玛更乐意直接将燃油和空气混合起来，然后不玩任何套路直接爆燃。在正常驾驶模式下，它的油门力度比较沉，但响应的灵敏度却比很高，尤其是在初段，不需要重踩便能获得很直接的加速感受。灵敏的油门调校让西玛的动力输出非常直接，当需要超车并线时，轻轻一点油门就能获得不错的提速。
经过运动化调校的CVT变速箱，在日常驾驶中显得十分活跃，也很乐意将转速提高。在正常驾驶中，转速基本维持在1500rpm左右，以保证燃油经济性百公里低至6L的油耗，绝对是大多数涡轮增压发动机车型做不到的工信部数值。
当你需要动力时，普通模式下XTRONIC CVT便会将转速拉倒4000rpm，模拟换挡铿锵有力，并且换挡的一刹那转速会跌至3500rpm然后迅速提升。在转速与时速刺激你的同时日产西玛的发动机声浪也在听觉上进一步提升运动感。尽管日产西玛配备的是一台四缸发动机，但声浪效果十分浑厚神似六缸发动机。
在Sport模式下，整辆车的动力响应会更加激进，油门和变速箱的响应速度会进一步提高，整辆车会进入更为亢奋的状态。此时变速箱的升挡转速会延迟到3000转以后，加速感受更为直接。在Sport模式下使用换挡拨片，变速器会将转速拉到接近红线的6000rpm，除此之外驾驶者可在任意模式下直接自行控制。灵敏的油门调校、乐于提高转速的变速器再配合发动机略有浑厚的声浪，日产西玛带来的驾驶感受绝不是涡轮增压发动机能体味的。
日产西玛的驾驶乐趣也不仅仅体现在动力总成方面，日产在底盘调教上确实下足了功夫，在悬架方面日产西玛选择了采用前麦弗逊、后梯形控制臂多连杆式独立悬挂结构。梯形控制臂多连杆式独立悬挂结构可有效的抑制高速行驶时车辆的晃动，提高了车辆在高速巡航与过弯时的车身稳定性。
在这基础之上，日产西玛采用了KYB高性能运动避震器，可以在保证舒适性的前提下，迅速过滤掉来自路面的颠簸，提高车辆行驶稳定性。为了进一步提升车辆的操控极限，西玛为此增加了高刚性横向稳定杆，强化对侧倾的抑制，提高整车过弯极限。
除了出色的动力表现、杰出的操控基础，这辆日产西玛在运动氛围、豪华气息、以及舒适性与空间方面也是足够讨好消费者。日产西玛的外观设计上沿用了日产目前最新的设计元素即“V-Motion”前脸设计、回镖式组合车灯、 “悬浮式”车顶、Kick-up waist line（动感的腰线设计）。
六边形进气格栅有着很强的立体感，而镀铬装饰则凸显了两个V字形。在中网内部较为粗壮的饰条凸显的阳刚，同时也让前脸视觉效果更加立体，而蜂窝状的结构也体现出了相当强的运动感。
与拿来主义背道而驰的设计理念，让日产西玛拥有了极富肌肉感的车身线条。不仅增加了整车前脸的立体感，同时也渲染出了不错的运动风，这绝对不是什么黑色套装可以带来的视觉效果。当然除了视觉效果，更加立体突出的车身线条也有利于整合通过车身的气流，起到了分散与整合的效果，可以增加额外的下压力提升行车质感。
日产西玛长宽高分别为：4903*1860*1436mm轴距达到了2775mm，正所谓没有比较就没有伤害日产西玛，在同级别车型之中内部空间足以满足绝大多数消费者需求。对比同平台车型的天籁而言，西玛不仅更长也更宽，为了降低风度与提升视觉效果，西玛的车身高度也有所降低。
西玛的车身侧面线条直接移植了日产战神GTR的设计，黑色的A,B,C柱以及外后视镜营造出了一个悬浮式的车顶。从B柱开始西玛车顶线条下降过渡十分明显，配合上扬的侧后窗下沿线条，共同打造出了一副轿跑车的姿态。
在轮胎方面西玛足够的厚道，也在操控方面进一步为其加分。19寸双色设计合金轮毂搭配规格为245/45 R19普利司通搏天族系列轮胎。不仅轮毂造型足够亮眼，普利司通博天族RE050A运动型轮胎更加偏重操控性，同时19寸“大脚”也是不少同级别车型的选培项。
在日产西玛所处的价格区间，往往对标的是ABB豪华运动车型入门款，这些车型在动力以及配置方面往往不能满足绝大多数的消费者。即便是价格上做出让步，但丰富的选装配置也在进一步蚕食消费者的钱包。故此不少消费者因为吸睛的外观、充沛的动力以及出色的操控，让不少消费者在空间以及配置方面选择“忍了”，但在日产西玛之上你终于可以说不用忍了。
西玛的内饰风格可以说是豪华兼具运动，内饰用料极为考究即使说这是一款豪华车型也不为过，中控采用大面积软性材质包裹，随处可见的双缝线工艺提升了整体的豪华程度。整体采用环绕式的座舱设计，凸显了日产居家风格的低调豪华感。仅从内装配置以及豪华程度来看，日产西玛更像是一个身着西装的运动型男，当然它也足够居家。
配置方面：主动声音控制系统、棕色或灰白内饰、多功能真皮方向盘、方向盘加热、豪华翻毛麂皮座椅、前排座椅加热、驾驶位电动8向调节、驾驶位电动腰托、驾驶位座椅位置记忆功能、双区自动空调(带后排出风口)、LED氛围灯、铝合金运动踏板。
在安全配置方面：西玛配备了NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，包含了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都包含在内。除此之外，ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统。
在如今厂商更加乐于用视觉与触觉效果综合渲染氛围，上圆下平方向盘的造型很招人喜欢，部分区域还采用了Alcantara材质。三幅方向盘后方的换挡拨片更是比普通换挡拨片更加充满诱惑，与方向盘分离的换挡拨片，在激烈驾驶或是弯道中可以让驾驶者更好的控制档位。
8英寸彩色触摸屏显示效果与反应速度均十分出色，这套娱乐多功能系统集成了GPS导航、车辆信息、定位互助、蓝牙电话、语音控制系统等等，并且媒体摄入源也较为丰富蓝牙、USB、AUX等等。
日产座椅方面的造诣绝对是值得点赞的部分，无论车辆定位在经济、运动还是豪华，在保证车辆定位不同的前提下座椅就如同沙发一般舒适。至于西玛在造型上三角纹路的缝线处理凸显豪华感，用料上也采用了Alcantara材质，侧向支撑也能更好的将驾驶者与乘坐者固定在座椅之上。
笔者有话说：
与天籁相同的动力平台，确实成为键盘车神吐槽日产西玛的槽点，但真正细细品味过日产西玛过后，你会发现它的实际表现足以打动你。这种从视觉、触觉、感觉均刻画到骨子里的运动驾驶感受，绝非涡轮增压那种直愣愣的加速体验所能给予的。
扎实的底盘调校，出色的转向系统以及运动化调校的XTRONIC CVT，让日产西玛重新定义了“Four-Door Sports Car”4门运动车型含义。当然，作为一款豪华运动中型车，丰富的配置、出色的空间足以让西玛在满足驾驶者的同时满足居家使用，并且这货比涡轮增压发动机车型的燃油经济性也会更加出众。
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