二手价格对标普通版，驾控实力对标AMG——奔驰EQC400
我平时没少给朋友推荐车型，但是我从来不劝他们一定要买油车或者一定要买电车。因为燃油或电池，都是交通工具的供能形式，并不存在谁比谁更高级。评判车的标准应该是以人为本的：人要安全，人要开心。
每年我们都会试驾很多很多车，不只是二手车，还有新上市的车。偏一下题，为什么二手车贩子要体验新车？因为对于一款车来说，如果不知道它新车是啥样的，就不知道它在使用一段时间过后各方面的衰减程度。
反过来，尝鲜都是有一定风险的。其实也是一样的逻辑，如果我不知道某款车开了几万公里之后是什么状态，我就不知道它新车状态下的各种性能可以维持多久。比如上图（已售）这辆十年车龄15万公里的GLK300，但是它的实际工作状态，说明十年前40多万的GLK确实很靠谱。
GLK后来的接班人GLC大家就更熟悉了，它拿下过数不清的豪华中型SUV月度销冠，为奔驰的销量立下了汗马功劳。很多人说EQC就是换了油箱换成电池的GLC，我觉得EQC跟AMG GLC43的感觉更接近。
普通版GLC就像学习好的孩子，AMG GLC43就是体育好的孩子，而EQC就是学习和体育都很好的孩子。
其实在欧洲市场，2016年奔驰就推出了第一款EQ Concept车型。如果EQC外形长这个样子，会不会更好卖一些呢？
天花板的新车都不便宜，如果您是油车爱好者，但是出于某些万不得已的原因，必须购买一辆新能源车，而且预算有限，那么上述提到的天花板可能不适合您，而且著名的三大新势力可能不不适合您。我强烈推荐您体验一下这款车，奔驰EQC。
这款车并不是杰出到让人非买不可，只是我认为它在驾乘体验方面兼容了燃油车和新能源车的双重优点，能缓冲咱们这种“燃油脑”人类对新能源车的认知。
今天我路试的是“汽车发明者，发明的第一款纯电车”，奔驰EQC400。早期新车落价格超过60万，后期购车有6位数的优惠，落地价格也得要40大几万。
试驾之前可能觉得车主“人傻钱多”，试驾完之后就会发现，车主只是“钱多”。
在正式介绍这辆奔驰EQC之前，我先说一款看起来和它差不多的车，宝马iX3。几年前iX3刚上市的时候，我在宝马体验中心跑过金卡纳，iX3的操控感非常像燃油版X3，踏板灵敏度调的也恰到好处，底盘相较于同代燃油车更稳。这款典型的“油改电”让我在当时第一次意识到油改电只要走心，似乎不是想象中那么糟糕，说不定还是好事。
关于内饰，新势力造车大多是白纸作画，敢想敢做，跟室内软装的流行风格差不多，追求两个极端：极简或极繁。而大部分传统车企目前的新能源车型，在内饰设计方面还是保留了传统的基础布局，然后再进行微调。iX3和EQC都是这种old-school风格。
对于想要一门心思体验“科技感”的新能源车主来说，这种传统风格是不可接受的，所以往往第一眼就Pass了，连试驾的冲动都没有。而对于大部分用惯了燃油车的老司机们来说，这样的设计风格，首先氛围感是比较熟悉的，其次车内的操控按键布局也都得心应手。
EQC没有花大力气去研发各种人工驾驶算法，它的驾驶辅助系统可能在不少新势力车主看来很古老，但是奔驰似乎不是很介意这个弱点，可能以它百年多的造车经验来看，行车安全还是需要牢牢掌握在驾驶人的手里。
EQC在设计上很重视安全性能，效果是非常好的。在2019年的欧洲N-CAP碰撞测试中，获得了整体五颗星的最高评价。对于车内乘员的保护，尤其是对使用安全座椅的儿童乘客的保护，得分非常高。所以如果是考虑带娃用车，这辆车很让人放心。
这辆车的第一任前车主就是买来带娃用的。给大家看一个细节，这辆EQC的后排座椅卡扣里面有使用痕迹。第一任车主卖车就是因为不常用，50多万落地的新车，两年只开了1万多公里，价格却已经几乎折了一半，早卖早止损。
第二任车主是诺诺客户，原本计划淘iX3，结果当时没有找到特别合适的车源，恰好淘车顾问看到了这辆EQC400，车况极好，内饰状态新，而且完全没有异味，淘车客户立刻心动了。完整的验车流程走下来，直接下单。
EQC400采用了底部电池组、前后双电机、四轮驱动的布局，因此在前部、后部、底部都有大量的防撞结构。
前部保留了原本铝合金水箱框架的防撞结构。
而且再往里面一层，还有非常坚固的一体式防护罩，把内部的电池电机严严实实保护起来。
关于EQC400的驾驶感，前面我就说过它非常类似于AMG GLC43，尤其在底盘调校方面，两款车非常相似。首先，两款车都是转向精准度很高，EQC400的转向力更轻一些。
第二是两款车的悬架支撑感都非常足，而且后轮空气悬架，想舒适就舒适，想运动就运动。
动力方面，从加速成绩来看，官方测定的零百加速5.1秒，与原厂的GLC43的4.9秒相比只有0.2秒的差别。两款车的发力时机还是不太一样的，EQC集中爆发在头段，GLC43在80-100区间特别凶。
非官方的测评结果比官方数据还要快，零百4.88秒，和GLC43几乎一样快。从非官方的测评结果也能看出，EQC在0-80区间的提速是非常凶猛的。
有个细节非常有意思。大家猜猜，EQC方向盘后面的“换挡拨片”是干啥用的？
EQC风阻系数0.28Cd，在SUV里面算很低的，能耗很友好。不过与新势力动辄500km、600km甚至700km的标准续航里程相比，EQC的续航能力确实很普通。据前车主分享，上海用车，夏天400km+基本能达到标准续航里程，冬天正常取暖300+km。如果是天天奔波在途的话，确实有压力，但如果是家不算远的上班族，每周充电1～2次就够了。
360摄像头是个好东西，想冲一把高端配置的平价车几乎都会有这个供能，但是如果是那种画质渣，雷达不灵的360全景，用起来还挺糟心的。这辆EQC的摄像头画质清晰（图中的颗粒感是相机拍摄的摩尔纹，和中控屏幕无关），雷达对距离的监测很灵敏，报警距离适中。借助这套非常好用的停车辅助系统，图中这个库位我可以轻松出入。
关于享受豪华感的部分，奔驰在各个级别的车型上几乎都是力求做到最好。这辆车上面香氛、氛围灯、柏林音响，能充分满足车主和乘客的所有感官。
目前在家用车的市场上，油电之争其实不存在谁比谁更优越，只是当我们的购车能力受到限制时，不得不依照个人偏好做出取舍。有条件的话，大家都想每天换车和换衣服一样简单。
在我的纯电车驾驶经历中，遇到过很多让我感觉到惊艳的车型，我总结了一下自己开过的新能源，速度天花板是Model S P（零百2.5秒的仅需不到100万）；豪华天花板是i7（罕见的后排比前排更豪华），空间天花板是ES8（轴距近3.1米的中大型SUV）。天花板的属性让人难忘，我在路试其他纯电车的时候，会不由自主拿它们去做参照。
想要充分了解一款车，不能只看媒体人的各种新车测评，或者车主刚刚提车的用车体验，还得看看老车主的用车情况，还得听听维修师傅的评价。总之，多角度、长时间的观察，才能全面客观。先入为主的印象非常影响人的判断力，就连我们这种阅车无数的车贩子有的时候都摆脱不了先入为主的偏见，就更别说普通车主了。有时候说得容易，做起来难，多看多听多体验吧。
二手车的信息量太大，写着写着就成小论文了，读者也不乐意看。受篇幅所限，只能压缩精简，对于只想稍微了解一下的朋友来说，肯定是够了，但是还有朋友想更详细地了解这款车，劳驾进一步联系我们的销售，他们会把这辆车的车况讲透彻。或者还想了解其他用车方面的信息，麻烦您私信或者评论区告诉我们，小编们会想方设法搞答案，一定会知无不言的。辛苦了哈。