ET5能不能成为蔚来的Model 3？| 试驾报告
在这个“颜值即正义”的时代，好看就是最大的正确。
作为一款溜背轿跑，ET5在去年就因其性感的造型和时尚的内外饰而好好火了一把。
时隔近一年终于约到ET5的试驾，试驾体验将从动态、空间和智能三个部分展开，让我们一起看看“爆款”到底有几分真本事？
动态：家猫般可爱，猎豹般凶猛
自从制造了EP9这个性能怪兽之后，蔚来就喜欢用超跑基因来标榜自己的车，仿佛每一辆成功卖出的蔚来SUV背后都有一辆默默付出的EP9。
不过很遗憾，蔚来主销车型都是SUV，行政级轿车ET7也是舒适取向，性能和蔚来一直没有建立强关系。
直到ET5出现，蔚来终于决定放开手脚，让掌握方向盘的人说话。
图片来源于蔚来官网
动态体验方面来看，ET5就是一只扮猪吃老虎的猎豹，看着人畜无害，其实凶猛异常。动力上，ET5好像有着无限的马力。
切换“运动+”模式后，轻踩踏板动力输出瞬间到位。和Model3P的动力带来的强眩晕感不同，ET5的前段动力输出更柔和，中后段澎湃有力，越踩越有。
有最高360kW的电机功率和700N·m的峰值扭矩作为支撑，作为驾驶者，ET5会让你感觉信心满满。
图片来源于蔚来官网
切换舒适驾驶模式后的ET5动力表现也优于不少标榜性能的油车。电机响应速度减慢，但深踩踏板，动力还是会蓬勃释放，狩猎之王终究还是藏不住自己的真面目。
如果是上班通勤，舒适模式完全够用，甚至还会过剩，毕竟堵在路中间时，百公里加速4s也没辙。
不过如果在开阔路段看到某德系品牌的轿跑，还是可以轻踩一脚电门越过TA，让TA欣赏下ET5性感的鸭尾。
操控上，掌舵ET5的最大感受就是灵活和自如，ET5有猎豹般的精准性和灵活度。ET5的方向盘偏重，个人感受比P7重，比Model3轻。
如果习惯了轻方向盘的车主会感到不适应。重调教的方向盘没有太多虚位，指向精准，超车和过弯行云流水，一点不费劲。
拐弯时车身侧倾忽略不计，完全没有试驾理想L9时拐弯的拖拽感和晃动感，驾驶整体性十分不错。
舒适上，ET5中规中矩，运动无疑胜过了舒适。
前后五连杆的悬架+50:50的车身重量分布+沉重的车下电池包，让ET5有了不错的基础素质，底盘感觉非常紧实，小猎豹的每寸肉都长对了地方。
图片来源于蔚来官网
紧实的底盘和较重的车身保证了足够的稳定性，车轮接触异物时震动传导迅速，悬架感受偏硬。
可能是因为试驾前对舒适性的期待值已经放到非常低，所以实际体验的时候竟然感觉还算不错。
实测过井盖和减速带，ET5晃动幅度不小但不多余，干脆利落。
ET5的悬架感受肯定比不上ET7这种配备空气悬架车型的高级和舒适，但个人感受也是明显优于Model3，整体持平P7的水平。
操控自如，动力澎湃，ET5这只“小猎豹”是不是就是完美无缺呢？
很遗憾，并不是。
空间：蔚来空间最局促的一款车
这次试驾体验，最不满意却又意料之中的就是空间和舒适。一句话总结：小且不舒适。
其实前排空间表现还不错，主副驾都是正常轿车水平，毕竟1960mm的车宽也超过不少热销轿车。
前排膝部空间和座椅支撑性也不错，虽然谈不上非常宽裕，但也属于无功无过，基本可以接受。
图片来源于蔚来官网，氛围灯天花板
车底放置的电池和换电的特殊车身设计确实牺牲了头部空间，主驾座椅较高，上车就得往下调，不然坐上车就会感受到“头顶蓝天”的尴尬。
如果是夏天，预计能免费体验头部桑拿，买车送桑拿房，蔚来良心。
图片来源于蔚来官网，真+头顶蓝天
蔚来也充分认识到了自己局促的空间，所以在前排座椅上做到了史无前例的前排12向调节（蔚来：你尽管调，调满意算我输）。
当然蔚来也“贴心地”提供了座椅记忆功能，省去了上车调座椅的时间。
后排就没有这么幸运了，加高的地台让坐姿升高，溜背的造型又让头部空间变得局促，一上一下，吃掉不少空间。
个人猜测蔚来为了增加膝部空间并降低坐姿，让ET5后排座位稍往后备厢收缩，腿部坐垫有些上翘，坐上去有种“被座椅吃掉”的吸入感，舒适性大打折扣。
至于后排坐垫软硬适中，不算太差，但坐垫腿部长度不足，支撑性较差，而且膝部空间不算宽裕，距离前排仅一拳多的距离。
后排舒适度属于跟Model3比烂能赢，但估计会输给宝马3的水平。
当然最受诟病的还是后排的头部空间，不舒适程度直接让坐在后排，陪同试驾的领导发动了一票否决权。
实际体验下来，如果后排需要长期乘坐一位1米8左右的大汉或者想让爸妈在后排乘坐舒适，ET5可能不是你的最佳选择。
智能：中规中矩但未来可期
可能有人会问，为什么要把智能放到最后？难道ET5的智能没有什么可说？
恭喜你，答对了。
现在的ET5在智能上暂时比较缺乏值得细说的亮点，NAD和NOPPlus还要等待OTA，而且实话实说，我也没有花太多时间体验。
首先，屏幕配置中规中矩。10.2英寸的液晶仪表+12.8英寸的触控OLED屏幕+NOMI（选装），三屏交互相较于老款866车型并无任何明显提升，竖屏的交互体验也确实不如横屏来得舒服。
NOMI脸甚至迄今还是黑白色为主，很难让人相信NOMI脸上挂着的是一块AMOLED彩色屏幕。唯一值得说的也就是屏幕素质相比866进步明显，保持较好水平。
其次，语音助手NOMI提升有限。相比于老866车型的NOMI，ET5的NOMI的确好了一点。
调整后的女声更加年轻自然，音色会更加明亮和尖细，传达出的感情会更加活泼和充沛，个人感觉更好。
但响应速度和灵敏度依然挺差，上车呼唤没有反应是常态，语音操控水平和小鹏有明显差距。最后，辅助驾驶核心功能未开放。
虽然为了安装辅助驾驶元件，ET5在外形上已经做出了巨大牺牲，但体验层面看暂未发现有和其他产品不同的地方，这次也没来得及深度测试。
年初承诺在三季度末推送的NOPPlus也无准确消息。蔚来推送NP时，家祭无忘告乃翁。
这次试驾仅发现仪表盘路况信息在激光雷达的加持下确实显示全面了不少。希望明年的NOP领航辅助驾驶和NAD蔚来自动驾驶能够给到惊喜。
试驾报告结束，一句话总结。
性感且超前的外观设计+时尚且品位不俗的内饰设计+极致且上限颇高的操控性能+局促的空间+较差的舒适性+偏硬的底盘=ET5。
如果你是一个喜欢开车的人，ET5绝对是你的不二之选，如果你是一个资深颜控，ET5也肯定不会让你失望。
但如果你是一个家庭型用户，后排有长期坐人需求，请出门左转看看小鹏G9，或许TA更能让你满意。
图片来源于小鹏官网
写在最后：蔚来的野心
写到这里，回味ET5的驾乘体验，我不由自主地想到那辆发布于6年前，畅销至今的划时代产品——Model 3。ET5特别像蔚来对Model3的一次致敬，产品中隐藏着蔚来对全球化市场的野望。
图片来源于网络，Elon向你Say Hi
从蔚来的角度看，ET5是一次计划中的狂飙突进。
产品定义上，这是蔚来第一次几乎放弃过往的舒适取向，将运动基因和技术家底如此完整且极致地集成在一款产品之中。
蔚来毫无保留地将NT2.0平台的全部技术精华集成在ET5上，全新SiC智能电驱系统，前后五连杆悬架，高强度钢铝混合车身，全套蔚来自动驾驶感知元件等等
图片来源于蔚来官网
美学设计上，ET5大胆且跳脱，不遵循传统，企图打造一套全球通用的设计美学。ET5的外观在初代X-bar上更进一步，刻意堆砌更少，一体感更强。
内饰上把颜色玩到了极致，将苔原绿、琥珀橙和电驭紫这类看似艳丽的颜色融入车内，满足年轻用户个性的需求，却又不落俗套。
图片来源于蔚来官网
生产制造上，ET5独享一整条生产线和全新的生产制造技术，获得旗舰车型都没有的优待，成为第一款诞生于NeoPark新桥智能电动汽车产业园的车型。
当然从另一个角度看，这也象征着蔚来对ET5的极高期待，预留了每年30W台的产能。
图片来源于蔚来官网
蔚来希望倾公司之力，造出一台能在全球市场和Model3掰手腕并且和燃油竞争对手拉开代差的划时代产品，拿到智能汽车竞争下半场的入场券。
毕竟智能电动汽车下半场厮杀可能更加激烈。苹果尚未入局，华为跃跃欲试，传统车厂们也狂奔追赶，如果不拿出自己的看家本领，如何才能在下半场占据一席之地？
和蔚来家族其他车型相比，ET5就像是一个家庭里独受宠爱的幼子。TA个性鲜明却又天赋异禀，TA身上集合了家族数年呕心沥血的技术积累，TA也肩负着整个家族对于未来的所有期待。
虽然ET5已经拿到不少订单，但波动的疫情和难以提升的产能依旧困扰着ET5，产能地狱或许是蔚来现阶段最大的难题。
ET5能否超越Model3？计划中的狂飙突进会不会半路夭折？进击全球市场的野心是否会失败？现实的问题会直接影响到ET5的表现，这个爆款或许还要经历更严苛的考验。
END