ES7发布后，蔚来还该打哪些牌？制作者：
|搜狐汽车·E电动园
作者莱博克诺
编辑蔡欣宇
2022年6月15日晚，蔚来全新SUVES7正式发布。基于蔚来第二代技术平台打造的首款SUV终于亮相，打破了蔚来每年推出新车的节奏。今年2月份采访之初，蔚来联合创始人和总裁秦力洪此前曾透露，蔚来将在第二季度发布一款新SUV，并将竞争目标定在宝马X5上。
熟悉蔚来的人都知道，这并不是蔚来第一次与宝马联手。李斌在宣布ET7时表示，ET7的目标不是ModelS，而是宝马5系和7系。随后亮相的ET5还提到竞品是两个“3”，其中包括宝马3系。一年前起，蔚来就将目光投向了传统豪华品牌的竞争，而不仅仅是新能源市场。
ES7发布后，蔚来的SUV矩阵已经比较完整，拥有传统中型、轿跑车、大型五座、大七座SUV的布局，再加上两款轿车，成为产品最多的品牌新动力汽车公司。不过，每年推出两款新车后，也引发了我们对蔚来更加深入的思考。如今，所有新势力品牌都在开发各种各样的产品。在此之前，各个品牌的界限越来越模糊。有了新电动车公司的销量和蔚来的产能，我们不禁要问，ES7之后，蔚来接下来会做什么？卡牌可以玩吗？
【·第一张卡：“星座计划”】
由于蔚来一直以宝马作为标杆品牌，所以我们也利用现有的宝马产品阵容来与之匹配。目前，宝马在华销量最高的两款车型是宝马5系和宝马3系。今年1-5月累计销量分别为73,377辆和63,799辆，占华晨宝马累计销量的54%。它的重要性是显而易见的。宝马的特点就在于运动性与豪华性的完美结合，用户群体不会受到限制。任何年龄段的人开宝马都不会感到不听话。
对于这两款轿车，蔚来将于2022年开始销售两种车型：ET7和ET5。ET7的尺寸和价格与宝马5系相当。5月份的交付量为1,707辆，仍然较小。ET5是蔚来的大批量车型。选择BaaS解决方案后，ET5的价格最低在30万元以下，与宝马3系看齐。将于今年9月交付。据悉，预约人数已突破10万。据业内人士透露，蔚来ET5的订单今年不会完成。
在SUV市场，蔚来设计的三款SUV也算是对标宝马X3、X4、X5，这也是差异化的产品线。ES7将接过ES8的接力棒，与宝马国产的X5L会合，从而完善中大型SUV车型阵容。但蔚来SUV并不止于此。新推出的ES7代号为“双子座”，是蔚来星座计划的一部分。
根据E电园获得的信息，蔚来还在打造两款SUV，“猎户座”（Orion）和“白羊座”（Aries），分别定位中端和高端SUV。型号名称为ES5和ES9。从销量上来说，除了ET5之外，蔚来在SUV市场还需要一款新的量产产品，而ES5可能会扮演重要角色，而且相比宝马X1，会少一些。股票ET5的最高价值。
不用说，旗舰SUV，高合HiPhi已经做到了5.2米的尺寸，对应的L9尺寸也比ES8还要大，而且ES8是该品牌的首款产品，距离品牌诞生已有4年多了需要一款更豪华、更大的SUV车型，才会不断提升其价值，巩固品牌顶级地位，这也算是宝马X7的一个标杆。此外，蔚来还注册了“EZ7”等商标，这也引发了人们对蔚来推出狩猎卡车可能性的猜测。
2022年NIODAY上，李斌在接受采访时表示，MPV可以随时打造，主要看市场接受度，不存在技术问题。目前，国内新能源MPV市场日趋火爆。腾势D9、揽图梦想家等车型相继推出。很多车企都认为这是一个蓝海市场。蔚来注册的“EF9”商标可能会保留给MPV使用。
总体而言，蔚来未来将推出庞大的产品体系，覆盖各个级别的车型市场，以SUV为重中之重，车型布局也符合宝马传统的假想对手。市场，继续细分豪华电动车市场，完成李斌“将BBA（奔驰、宝马、奥迪）市场格局逆转到NBA”的愿景。
【·第二张牌：热门子品牌】
除了增加现有品牌车型的范围外，蔚来还有其他准备，那就是推出与现有车型分开的子品牌，进一步渗透大众市场。这种促销模式很不寻常。随着新能源汽车市场体系日趋成熟，消费者对产品和品牌的认知度已达到一定水平。除了少数追求豪华、高端、动力性能的用户外，还有不少追求性价比的消费者。
相关数据显示，2021年，我国49.1%的白领会购买一辆理想价格在10万-20万元的新能源汽车，36.9%的白领会购买理想价格在20万-40万元的新能源汽车。元。或许一款高端车型能够定义一个品牌的上限，但对于大多数品牌来说，中低端市场的成败才是判断长期发展的核心标准。高端品牌一旦确立，蔚来做低端品牌就成为必然选择。
蔚来汽车首席执行官李斌在最近的财报电话会议上表示：大众市场新品牌的产品开发和生产持续取得进展。采用自主研发的动力电池，首款车型预计将于2024年下半年量产交付。
毫无疑问，蔚来子品牌的主要竞争对手是行业标杆特斯拉。特斯拉在刚推出时就卖出了两款顶级电动车莫尔德S和ModelX，打造了顶级电动车的品牌形象，但推出的是Model3和莫尔德Y这两款。中低端车型，真正改变了销量。车辆类型。蔚来自上而下推出子品牌的做法与特斯拉前几年如出一辙。李斌表示，“我希望我们的产品比特斯拉便宜，但我们能提供像特斯拉一样的产品和更好的服务，这是我们的目标。”
子品牌规划方面，蔚来全新子品牌项目代号为“ALPS阿尔卑斯”，计划于2023年下半年举办品牌发布会，采用一体铸造技术，车身和电池更加便宜。另外，首款车型的代号可能是“DOM”，指的是阿尔卑斯山第三高峰，特斯拉ModelY的售价在20万-30万元左右。
价格始终是影响用户购车的最重要因素。20万-30万元市场未来会有更大的发展空间，子品牌受众肯定会比蔚来目前的范围更广。目前，蔚来品牌的主要用户集中在30-40岁年龄段，是有一定经济基础、财务自由的80后人群。而子品牌可以带走很多此前因为价格而“劝退”的准车主，年龄区间也可以缩小到25-30岁左右，从而带来积极的销量。
从新势力销量榜可以看出，蔚来已经连续几个月跌出前三名。销售端除了要面对特斯拉之外，还要警惕众多合资品牌、新势力品牌的围攻。未来销量相对较高的乐跑和哪吒依靠中低端车型的爆发尝到了市场的甜头。让我们进入“meh”用户组。
合资品牌中，大众ID系列的市场表现也因品牌底蕴和较高的终端折扣而有所提升。蔚来要争夺中低价位。新平台、新技术、自研电池以及蔚来在能量补充和用户运营方面的优势将成为子品牌的“手号角”。
【第三张牌：自主研发电池扩容】
除了常规的产品因素外，目前困扰蔚来的最大痛点是产能不足。从蔚来终端内部人员和经销商的反馈来看，“无车可交”对于蔚来来说是最不可能的事情。在最新的财报沟通会上，李斌表示，6月以来，供应链和车辆生产已总体恢复正常，包括上海在内的多个重要市场的出货也已开始运行。汽车生产和交付将加快，预计2022年第二季度总交付量为23,000至25,000辆。
蔚来现在将其工厂分为F1和F2。其中，F1是原江淮生产线。上半年对生产线进行改造，年产能增至24万辆。通过加班或加班，年产能可增至30万辆，今年下半年产能将逐步提升至2万辆/月。
F2工厂位于NeoPark，已进入整车制造验证阶段。按计划将于第三季度正式投产，3-4个月后将达到年产1万辆。新工厂位于合肥新桥科技创新示范区。尽管蔚来规划年产能总计100万辆，但短期内很难提升这一数字。据环评资料显示，一期工厂年产能为12万辆。以此推算，蔚来汽车到2022年底最高年产能将达到42万辆，交付速度将大幅提升。
另一点值得注意的是，蔚来计划开发自己的电池。李斌表示，蔚来拥有超过400人的电池相关团队，参与电池材料、电芯及封装设计、电池管理系统、制造工艺的研发，全力打造和完善电池系统。研发和产业化能力。长期来看，电池将实现自主采购和供应，自产电池将进行子品牌化。
环评信息显示，蔚来汽车计划在上海嘉定区建设新的研发基地，用于汽车动力电池的研发。计划建设31个研发实验室，参与锂离子电池和电池组的研发以及锂离子电池的试制。线和1线电池组。蔚来目前主要使用宁德时代电池，同时与蔚蓝新能源合作开发半固态电池。不过，自主研发电池该走哪条路还不确定。根据在子品牌中的定位，很可能是磷酸铁锂溶液。。
车企自行研发电池已成为趋势，这样可以更好地贴合自己的产品，而不受供应商的限制。比亚迪就是一个很好的例子。同时，自主研发电池也是一个高门槛、高投入的问题。目前，蔚来汽车的人员数量和研发成本与主流电池制造商相比还有很大差距。
另外，如今能自己生产电池的车企无一例外都是大卖。2021年，特斯拉和比亚迪的年销量分别为93.6万辆和59.4万辆。高市场占有率可以抵消自主研发电池的成本。不然就是亏本生意，年销量只有10万辆，研发投入在2亿元左右。相比以上两个品牌，还是有很大差距的。根据蔚来的销量预测和产能规划，其要挑战年销量100万辆的目标，可与自研电池相匹配。在原材料上涨、电池供应不足的背景下，车企如果销量足够大，将电池生产和研发保留在自己手中很重要。不过，这都是2024年之后的事了，核心还是要看子品牌市场的状况。
结论：
新能源汽车补贴和购置税取消后，新能源与传统能源将继续站在同一起跑线上竞争，两者之间的市场份额差距将变得模糊。经过多年的培育，蔚来的顶级品牌形象深入人心，卓越的客户服务也是独特的标签。但蔚来的目标远非如此。它在“BBA”占据的市场上设定了竞争目标，甚至想把它变成“NBA”。
纵观蔚来后续的发展计划，无论是ET7、ET5还是最近发布的ES7，可能都算不上蔚来的“王炸”。随着2024年子品牌的推出、预计年产100万辆的产能、自研电池、换新平台等，蔚来将带我们无极限。文章最后，我突然想到一个新问题。今年下半年，将连续交付三款新车。那么蔚来会以什么车或技术成为2023年NIODAY的主角呢？